董坤

摘 要：隨著我國(guó)城市化進(jìn)程不斷加快，交通運(yùn)輸量不斷增加，對(duì)道路交通的建設(shè)越來(lái)越重要，我國(guó)公路建設(shè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大。公路建設(shè)需求的增長(zhǎng)要求在提高建設(shè)效率、降低建設(shè)成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)保證公路建設(shè)施工質(zhì)量。瀝青混合料由于其成本低、強(qiáng)度高、可塑性好等優(yōu)點(diǎn)在公路施工中得到了廣泛應(yīng)用，對(duì)于使用瀝青混合料做為路面材料的公路建設(shè)施工來(lái)說(shuō)，壓實(shí)是其中最重要，也是最后一道工序。路面壓實(shí)質(zhì)量的高低影響著公路路面質(zhì)量，是公路運(yùn)行良好、保證路面使用壽命的重要檢測(cè)方式，因此需要施工單位重視壓實(shí)環(huán)節(jié)，提高壓實(shí)質(zhì)量，保證公路建設(shè)施工技術(shù)提高，經(jīng)濟(jì)效益提升。本文將對(duì)瀝青混合料在公路路面施工中壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行闡述，并對(duì)其發(fā)展價(jià)值做出分析探討，為相關(guān)工作人員提供施工參考。

關(guān)鍵詞：瀝青混合料；壓實(shí)；施工技術(shù)

瀝青混合料是公路路面建設(shè)中最為重要的施工材料，其質(zhì)量影響著公路使用壽命長(zhǎng)短，是道路交通安全與人身安全的保障，為了提高公路路面施工質(zhì)量，施工單位將施工技術(shù)與先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)水平相結(jié)合，發(fā)展了科學(xué)合理的瀝青混合料路面施工工藝，也就是壓實(shí)工藝，壓實(shí)工藝作為路面施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和施工質(zhì)量檢測(cè)的最后步驟，是路面強(qiáng)度與密實(shí)度提高的重要保障，能有效延長(zhǎng)公路路面使用壽命，提高公路承載量，促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展；使路面質(zhì)量得到提升，降低后期維修幾率，提高施工單位經(jīng)濟(jì)效益。

1瀝青混合料路面壓實(shí)技術(shù)優(yōu)勢(shì)

壓實(shí)施工是公路路面建設(shè)施工的最后環(huán)節(jié)，是施工質(zhì)量的重要保證，也是對(duì)之前所有施工程序質(zhì)量的檢驗(yàn)。高質(zhì)量的路面壓實(shí)施工能夠有效提高瀝青混合料施工密度，提升道路承載量，保證交通運(yùn)輸安全。材料鋪設(shè)密度越大，路面可使用期限越長(zhǎng)，反之則越短，需要施工單位在進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)符合操作規(guī)范，保證路層間空隙縮小以提高瀝青混合料穩(wěn)定性，避免發(fā)生路面變形甚至嚴(yán)重的安全問(wèn)題。

2 碾壓壓實(shí)設(shè)備的確定

對(duì)于路面的壓實(shí)工作開(kāi)展，壓實(shí)機(jī)械設(shè)備的正確選擇是最為關(guān)鍵的。從當(dāng)前現(xiàn)狀來(lái)看，使用較為常見(jiàn)的壓路機(jī)主要有三種： 一是鋼輪壓路機(jī)、一是輪胎壓路機(jī)、一是振動(dòng)壓路機(jī)。在進(jìn)行公路的壓實(shí)施工中，鋼輪壓路機(jī)一般主要是在對(duì)瀝青混合料進(jìn)行切割和收光處理時(shí)使用，它的主要形式有兩種，即雙軸雙輪和雙軸三輪。隨著道路施工工程量的不斷增多，三軸三輪式的壓路機(jī)逐漸有了普及，主要的原因是從其自身所具有優(yōu)勢(shì)來(lái)講的，它具有很大的靈活性和適應(yīng)性，可以依據(jù)路面的實(shí)際情況來(lái)自動(dòng)的調(diào)節(jié)滾輪之間的受力，輪胎的數(shù)量也是依據(jù)壓路機(jī)大小來(lái)調(diào)整的，一般是 10 個(gè)左右，它的主要使用范圍是在道路的接縫環(huán)節(jié)，對(duì)于彎道進(jìn)行預(yù)壓和對(duì)厚度較小的攤鋪層進(jìn)行碾壓壓實(shí)。振動(dòng)壓路機(jī)，從其字面來(lái)看就是利用振動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)路面的壓實(shí)，它所產(chǎn)生的振動(dòng)會(huì)帶動(dòng)瀝青混合料隨之發(fā)生震動(dòng)，可以有效的減少顆粒運(yùn)動(dòng)過(guò)程中所產(chǎn)生的摩擦力，從而起到壓實(shí)的目的。它一般可以分為三種形式，一是自行式單輪振動(dòng)壓路機(jī)； 二是串聯(lián)振動(dòng)壓路機(jī)，三是復(fù)合式振動(dòng)壓路機(jī)。相對(duì)于前兩者來(lái)說(shuō)，它的使用范圍主要是在最初階段的瀝青路面壓實(shí)工作中，在進(jìn)行壓實(shí)的過(guò)程中，會(huì)根據(jù)不同路段的瀝青路面的實(shí)際狀況需要對(duì)振幅進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

3 碾壓壓實(shí)的不同組合方式以及施工技術(shù)的分析

從當(dāng)前壓路機(jī)的種類(lèi)構(gòu)成來(lái)看，它的種類(lèi)是多樣化的，如果從其壓實(shí)行走的方式來(lái)講，它分為拖式和自行式兩種，前者使用不是很多，后者因?yàn)樽陨磔^為小巧，操作較為靈活簡(jiǎn)單，具有很好的壓實(shí)效果，因而有廣泛的應(yīng)用。根據(jù)滾輪材料的差異化又可以把其分為鐵輪式壓路機(jī)和輪胎式壓路機(jī)，前者的輪胎是鋼制材料，不論是在操作還是結(jié)構(gòu)上都是較為簡(jiǎn)單的，而且它的費(fèi)用也不是很高，后者的輪胎材質(zhì)較為特殊，在這種材質(zhì)作用下，可以取得很好的壓實(shí)效果，但是材質(zhì)的特殊就會(huì)使費(fèi)用較高； 根據(jù)滾輪的形狀又可以把其劃分為鋼制光輪壓路機(jī)、羊腳碾滾輪機(jī)以及凸爪式滾輪壓路機(jī)三種。因此，從不同的角度來(lái)劃分，它的種類(lèi)是十分多樣的。一般來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行路面的壓實(shí)施工中，對(duì)于具體的組合方式的選擇，需要站在不同類(lèi)型壓路機(jī)的自身特點(diǎn)基礎(chǔ)上，根據(jù)實(shí)際的道路狀況來(lái)進(jìn)行有針對(duì)性的確定，保證其的科學(xué)合理，例如常用的自行式輪胎壓路機(jī)和靜碾壓式壓路機(jī)兩者的組合方式。

除了上述的分析之外，對(duì)于壓路機(jī)的具體數(shù)量確定還需要依據(jù)于生產(chǎn)率大小來(lái)決定，從瀝青混合料的整個(gè)壓實(shí)程序來(lái)看，它主要分為三個(gè)階段，即初壓、復(fù)壓和終壓。初壓是一項(xiàng)基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)，一般會(huì)采用6 -8 噸雙輪壓路機(jī)進(jìn)行1 -2 遍的碾壓壓實(shí)，給下一環(huán)節(jié)的復(fù)壓做準(zhǔn)備，它的開(kāi)展條件是在混合料攤鋪后的較高溫度下進(jìn)行； 復(fù)壓時(shí)緊隨初壓之后的一個(gè)程序，它的主要目的就是確?；旌狭系倪M(jìn)一步穩(wěn)定密實(shí)，也是瀝青路面壓實(shí)施工的主要階段，常用的機(jī)械是重型壓路機(jī)，多次反復(fù)壓實(shí)，如果采用的是輪胎壓路機(jī)，那么它的總質(zhì)量應(yīng)該控制在 15 噸以?xún)?nèi)，輪胎的最大壓力值也要大于0.5MPa； 如果選用的是振動(dòng)式壓路機(jī)，那么振動(dòng)的頻率要保持在35 ～50Hz 左右，在開(kāi)始碾壓壓實(shí)時(shí)壓路機(jī)的方向要與路的中心線相平行，如果同時(shí)采用三輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓壓實(shí)時(shí)，則每一次的壓實(shí)需要確保重疊后輪寬的1/2，雙輪壓路機(jī)則每次重疊為30cm； 如果是輪胎式壓路機(jī)，就需要有效的促進(jìn)集料之間的相互擠壓，最終獲得較為均衡的密實(shí)度，從大量的公路壓實(shí)施工數(shù)據(jù)來(lái)看，它可以有效的提高 2% ～3% 的密實(shí)度，是復(fù)壓階實(shí)用性很強(qiáng)的碾壓方式； 而對(duì)于終壓來(lái)說(shuō)，也就是對(duì)前兩次的碾壓壓實(shí)工作起到進(jìn)一步穩(wěn)定確認(rèn)的過(guò)程。

4 碾壓壓實(shí)的質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)分析

對(duì)于這一工作的開(kāi)展，一般是依據(jù)于過(guò)程合同中對(duì)于施工規(guī)范的要求下進(jìn)行的，一般檢測(cè)的方面主要有密實(shí)度、厚度、平整度等等，最終的目的就是確保壓實(shí)工作的高效完整，道路路面是平整均勻的。如果在檢測(cè)的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量缺陷，就需要立刻采取措施予以解決處理。瀝青混合料的壓實(shí)厚度和密實(shí)度的檢測(cè)一般是采用鉆孔取芯的方式實(shí)現(xiàn)的，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度進(jìn)行控制的有效方式就是核子密度儀，在對(duì)其進(jìn)行使用之前，還需要做的工作就是要進(jìn)行嚴(yán)格的標(biāo)定瀝青混合料密實(shí)度的控制要保證測(cè)定結(jié)果的準(zhǔn)確性，在實(shí)際的檢測(cè)中常用的控制標(biāo)準(zhǔn)是以當(dāng)天室內(nèi)馬歇爾密度的大小為依據(jù)，但是需要現(xiàn)場(chǎng)的空隙率在 3% ～7%之間。

5結(jié)語(yǔ)

我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高加強(qiáng)了各個(gè)地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，這種聯(lián)系促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，為了滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸需求量，需要建設(shè)質(zhì)量更高、荷載量更大的公路路面，道路施工建設(shè)以降低成本提高效益為目標(biāo)，因此瀝青混合料廣受歡迎，路面壓實(shí)工藝作為其重要的質(zhì)量檢測(cè)環(huán)節(jié)得到高度重視，現(xiàn)今以發(fā)展出更豐富、更高水平的壓實(shí)施工技術(shù)，促進(jìn)著公路建設(shè)施工技術(shù)提升。

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