徐藝娜

摘要：經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)白熱化趨勢(shì)，其中，我國(guó)航空貨運(yùn)的發(fā)展時(shí)間較短，必須采取相關(guān)的科學(xué)技術(shù)進(jìn)行管理，為航空物流業(yè)的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。本文闡述了我國(guó)航空貨運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀，就現(xiàn)代物流結(jié)構(gòu)演變航空貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展情況給出幾點(diǎn)建議。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流 結(jié)構(gòu)演變 航空貨運(yùn) 市場(chǎng)

伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，物流行業(yè)得到了迅速發(fā)展的契機(jī)，但是和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流行業(yè)在信息技術(shù)的利用上還存在著較為明顯的差距。當(dāng)前，許多企業(yè)為求減少物流成本采取了有效措施。航空貨運(yùn)的特點(diǎn)主要體現(xiàn)為精、細(xì)、快，是未來我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的主要方向之一，但是我國(guó)航空貨運(yùn)還缺乏有效的措施進(jìn)行完善，為此，分析現(xiàn)代物流結(jié)構(gòu)演變的航空貨運(yùn)市場(chǎng)是十分重要的。

一、我國(guó)航空貨運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）政策干擾

一直以來，我國(guó)提供的相關(guān)政策都不利于航空貨運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，而造成航運(yùn)企業(yè)利益虧損的主要根源就是政策，在政治條件的壓力下，航運(yùn)企業(yè)過多的提供了“免費(fèi)”的運(yùn)輸，這種運(yùn)輸是不計(jì)成本的，也就無法為企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，與其它企業(yè)相比，航運(yùn)企業(yè)更多的扮演著為政府服務(wù)的角色，政治利益不能轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)利益，也是我國(guó)航運(yùn)事業(yè)停滯不前的重要原因。此外，我國(guó)航空公司以產(chǎn)權(quán)的類別區(qū)分所有航空公司，一種是直屬公司，另外一種是地方公司，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的大環(huán)境下兩種公司產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?，造成的后果便是二者的“后臺(tái)”也暗自發(fā)力，一方是國(guó)家直屬機(jī)構(gòu)，另一方直接歸地方政府所有，使原本的良性競(jìng)爭(zhēng)變成了暗含某種目的的政治競(jìng)爭(zhēng)，嚴(yán)重破壞了現(xiàn)有的市場(chǎng)秩序。

（二）市場(chǎng)壟斷帶來的壓力

壟斷是各行各業(yè)效率低下的原因之一，壟斷導(dǎo)致市場(chǎng)逐漸失去了競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)，壟斷企業(yè)受外來壓力較小，效率對(duì)于企業(yè)來說可有可無，將會(huì)直接導(dǎo)致企業(yè)的實(shí)際收益與理想收益距離過大。同時(shí)，企業(yè)的運(yùn)作和管理與外部條件有著相當(dāng)緊密的關(guān)系。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，如果其它企業(yè)的產(chǎn)品銷量高，質(zhì)量好，會(huì)無形之中對(duì)企業(yè)形成一股巨大的壓力，在壓力的作用下，企業(yè)的效率有所上升，經(jīng)濟(jì)效益也隨之增長(zhǎng)。一旦企業(yè)失去外部壓力，企業(yè)就會(huì)失去活力，進(jìn)而效率低下。目前，由于我國(guó)航空貨運(yùn)的發(fā)展速度較慢，而其它運(yùn)輸形式又在不斷的改革與進(jìn)步當(dāng)中，使得航空貨運(yùn)的生存空間進(jìn)一步惡化，但與此同時(shí)，這種情況也為航空貨運(yùn)帶來了有益的壓力，使企業(yè)能夠完善運(yùn)營(yíng)機(jī)制從而面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

（三）其它運(yùn)輸形式對(duì)航空貨運(yùn)的影響

我國(guó)鐵路的提速，對(duì)航空貨運(yùn)的發(fā)展造成了一定的影響。據(jù)相關(guān)資料顯示，2009年的主要運(yùn)輸方式中，鐵路、公路以及水路貨運(yùn)幾乎瓜分了我國(guó)的貨運(yùn)行業(yè)。按照以往的情況來看，以上三種運(yùn)輸方式在速度和產(chǎn)品的質(zhì)量上都無法與航空貨運(yùn)相比，但是近年來我國(guó)對(duì)運(yùn)輸行業(yè)提出了相關(guān)改進(jìn)政策，不僅提高了運(yùn)輸速度，還提供“貨物到家”的服務(wù)，使航空貨運(yùn)的發(fā)展進(jìn)一步受到阻礙。

二、現(xiàn)代物流結(jié)構(gòu)演變中航空貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展對(duì)策

（一）設(shè)立組織

新時(shí)期的我國(guó)市場(chǎng)對(duì)物流提出了精準(zhǔn)、便捷，服務(wù)多元化等要求，為此，航空貨運(yùn)必須加強(qiáng)與其它物流運(yùn)輸企業(yè)的交流與溝通，將航空物流作為運(yùn)輸主體，在主體下包含鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸以及公路運(yùn)輸?shù)雀郊臃?wù)，這樣的物流貨運(yùn)必然會(huì)滿足不同客戶的不同要求。然而物流一體的運(yùn)營(yíng)模式勢(shì)必會(huì)造成利益分配不均產(chǎn)生的副作用，所以，需要政府與社會(huì)提高企業(yè)的資本運(yùn)作水平，對(duì)部分物流企業(yè)進(jìn)行收并，建立以航空貨運(yùn)為牽引，其它貨運(yùn)形式為輔的一體化優(yōu)質(zhì)服務(wù)，使航空貨運(yùn)企業(yè)能夠在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家航運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，盡快將我國(guó)的航空物流與國(guó)際進(jìn)行接軌。

（二）航空貨運(yùn)信息化

一體式的航空貨運(yùn)提高了貨物的流暢性，但是貨物運(yùn)輸途徑和運(yùn)輸計(jì)劃的問題也隨之體現(xiàn)出來。將航空貨運(yùn)信息化，能夠有效解決航空物流一體式存在的諸多問題，使整體系統(tǒng)的運(yùn)作保持精準(zhǔn)性和真實(shí)性，根據(jù)貨運(yùn)的重要程度確定發(fā)放順序，使系統(tǒng)的每一次運(yùn)行都能夠有章可循、有律可依，不斷完善、促進(jìn)航空物流一體式的形成與發(fā)展。為了保證航空貨運(yùn)的有序進(jìn)行，其信息化的相關(guān)條件分別是：采集數(shù)據(jù)要精準(zhǔn)、實(shí)現(xiàn)即時(shí)交流、便于查找、信息儲(chǔ)存空間較大以及合理、科學(xué)地進(jìn)行事項(xiàng)決策。為了提高我國(guó)的航空貨運(yùn)能力，信息化已經(jīng)成為了一種必備條件，是我國(guó)航空物流與信息技術(shù)相結(jié)合的重要體現(xiàn)。

（三）航空貨運(yùn)市場(chǎng)化

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的到來，市場(chǎng)一體化也呼之欲出，為每個(gè)國(guó)家?guī)砹烁嗟陌l(fā)展空間，但是也產(chǎn)生了一定的外部壓力。從國(guó)家內(nèi)部而言，產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化在我國(guó)大勢(shì)所趨，為了有效面對(duì)這種既是機(jī)遇、又是挑戰(zhàn)的契機(jī)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)內(nèi)部調(diào)整是必然進(jìn)行的一項(xiàng)工作，其中，航空貨運(yùn)更是首當(dāng)其沖的一分子。

產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化需要進(jìn)行變革，但是這個(gè)過程是極為漫長(zhǎng)的，市場(chǎng)化是提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素，也是各行各業(yè)發(fā)展到今天必須面對(duì)的問題。加入WTO以來，我國(guó)航權(quán)與之前相比邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，這一步不僅是經(jīng)濟(jì)全球化的功勞，也是我國(guó)航空業(yè)與市場(chǎng)結(jié)合的重要產(chǎn)物。為了提高航空貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力與綜合價(jià)值，政府需要倡導(dǎo)相關(guān)國(guó)有企業(yè)進(jìn)行變革，國(guó)有航空企業(yè)為了達(dá)到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的目的，必須在政府的援助下提高成本投入，大力引進(jìn)科學(xué)技術(shù)，對(duì)傳統(tǒng)的航運(yùn)模式加以改造和創(chuàng)新，完善自身規(guī)模追求經(jīng)濟(jì)效益。2005年，我國(guó)民航總局就航空貨運(yùn)的具體措施給出了相關(guān)方案，這說明，我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)化與政府的支持不無聯(lián)系，國(guó)家在此基礎(chǔ)上還需深化開放形式，在政策上鼓勵(lì)航空物流朝著現(xiàn)代化的方向前進(jìn)。

三、結(jié)束語

綜上所述，本文對(duì)我國(guó)的航空物流發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行主要了解，得知航空貨運(yùn)的發(fā)展并不是單一的，它以多種產(chǎn)業(yè)進(jìn)行融合與促進(jìn)，從而完成了傳統(tǒng)航空貨運(yùn)到現(xiàn)代航空貨運(yùn)的轉(zhuǎn)變。為了謀求發(fā)展，政府必須加強(qiáng)對(duì)國(guó)有航空企業(yè)的控制，引導(dǎo)變革，使航空運(yùn)輸業(yè)能夠與時(shí)俱進(jìn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]羅勇，袁波.我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2008，13（5）：96-98.

[2]劉秉鐮.全面開放下的中國(guó)物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與特征分析[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2007，21（4）：37-40.

[3]李軍.開放航空貨運(yùn)市場(chǎng)，促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展[J].物流時(shí)代，2005（19）：37-38.

[4]孫國(guó)芳，趙靜.航空物流貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析[J].中國(guó)市場(chǎng)，2015（20）：97-98.endprint