MPV也玩越野

暴雨之下的麗江，從市區(qū)到玉龍雪山再走到九子海，全程濕滑顛簸的爛泥路，不斷地有交叉軸上坡的情況，上面還有因為暴雨而額外形成的“路面溪流”，較濕滑。接著不斷地感覺到明顯的動力鎖止，還沒怎么打滑我就把這龐然大物開上去了。當(dāng)然，我全程一直鎖定后橋機械式差速鎖（探索版身上的4MOTION采用第五代Haldex差速鎖）。

如果是開著Jeep或者路虎，這樣的路況是小菜一碟。但現(xiàn)在，我手上的是一輛MPV，而且還是裝滿行李和坐著4個人的MPV——大眾邁特威探索版車型。

這是一個很奇特的體驗，一方面駕駛位置在很靠前的位置，另一方面車身重量超過2500kg，底盤在極限越野的條件下并沒有傳統(tǒng)越野車那種超大懸掛行程，底盤反饋回來的信息很新鮮——越野質(zhì)感是談不上，這點跟高速和市區(qū)行駛時很不錯的行車質(zhì)感剛好相反。雖然我很不習(xí)慣這種感覺，但對結(jié)果卻沒有任何影響，車子非常輕松就通過了好多艱難路段，“探索版”的稱呼沒有什么水分！

德式乘坐感

后半程，終于回到了常規(guī)的高速和城市道路，邁特威特有的行駛質(zhì)感才終于回來，DCC動態(tài)懸掛調(diào)節(jié)系統(tǒng)在舒適狀態(tài)下，整車高速行駛的高級感比在市區(qū)還要好，就是讓我很放心地開，動力不緊不慢，轉(zhuǎn)向也很哺懶但不至于跟預(yù)期不—樣。

大眾耕耘商用車多年，自然明白此類車型最重要的部分，實用和乘坐才是它的重點，因此邁特威沒有豐田埃爾法那種變態(tài)軟，行車質(zhì)感很接近奔馳V-Claas，但高級感不如奔馳，而座椅也是一貫德國車的印象偏硬，第一印象會不如日系MPV，但長途乘坐你就知道它的好了。

探索版配置很高，幾乎能想到的大眾安全方面配置都配上，譬如ESP、BA輔助制動系統(tǒng)、ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)、駕駛員疲勞警示系統(tǒng)、多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)等。舒適配置上還有丹拿音響、多功能彩色顯示行車電腦等，都是同級別頂級配置，另外座椅是Alcantara加真皮的材質(zhì)，7座組合變化的模式也非常多，可以打斗地主，也可以常規(guī)乘坐，還能全部放平躺下（親身平躺體驗過舒適性比預(yù)期好），就是操作的力道不小，得熟悉才可以更省力。

限量266臺

這么一款特立獨行的邁特威探索版，它商旅車的實力本身就很強，如今又加入這么強大的四驅(qū)系統(tǒng)，限量266臺，自然不是一般“保姆車”所能匹敵。生活在冰雪地區(qū)和對安全性特別在意的人們，建議可以留意它，留意這確實沒什么對手的MPV！endprint