摘 要：“一帶一路”戰(zhàn)略的提出是我國(guó)積極應(yīng)對(duì)全球化，順應(yīng)時(shí)代潮流，統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)國(guó)際做出的重要的戰(zhàn)略決策。本文通過(guò)對(duì)我國(guó)際物流概念、國(guó)際物流市場(chǎng)發(fā)展特點(diǎn)進(jìn)行分析，簡(jiǎn)述我國(guó)際物流發(fā)展的復(fù)雜性及發(fā)展特性，并提出我國(guó)在發(fā)展國(guó)際物流過(guò)程中遇到的困境，同時(shí)提出拓展國(guó)際物流市場(chǎng)的建議意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：國(guó)際物流；物流市場(chǎng)；拓展分析

我國(guó)對(duì)國(guó)際物流的研究較晚，粗放型的傳統(tǒng)物流模式缺乏完善的基礎(chǔ)設(shè)施，行業(yè)關(guān)聯(lián)性和信息共享程度較低。物流融合了貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、金融等多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)，作為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的生力軍，被視為“第三利潤(rùn)源泉”。李克強(qiáng)總理在2015年的政府工作報(bào)告中提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，著力推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等與現(xiàn)代制造業(yè)的結(jié)合，為促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式的進(jìn)一步融合，為我國(guó)國(guó)內(nèi)外物流行業(yè)的發(fā)展都將帶來(lái)的新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。近年來(lái)，隨著我國(guó)改革開(kāi)放的不斷深化，我國(guó)物流業(yè)保持較快的增速，物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)及政策環(huán)境明顯改善，服務(wù)水平得到明顯的提升，逐步向周邊國(guó)家融入，國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)體系已初見(jiàn)雛形。

一、國(guó)際物流概述

國(guó)際物流（International Logistics，簡(jiǎn)稱IL）就是貨物（包括原材料、半成品和制成品）和用于郵遞、展示和捐贈(zèng)的物品在不同國(guó)家間的移動(dòng)或運(yùn)輸。即國(guó)內(nèi)物流延伸，物流活動(dòng)由一個(gè)國(guó)家擴(kuò)展到另一個(gè)國(guó)家或其他幾個(gè)國(guó)家，在貨物跨越國(guó)界的過(guò)程中運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸距離都有所延長(zhǎng)。簡(jiǎn)而言之，國(guó)際物流是要達(dá)到物流成本最小、物流費(fèi)用合理的目的，通過(guò)物流和信息流的整合，為國(guó)際貨物運(yùn)輸傳遞提供高效的物流支持。通過(guò)某一國(guó)物流相關(guān)政策、設(shè)施設(shè)備及物流系統(tǒng)等資源滿足國(guó)際客戶需求。

國(guó)際物流是在生產(chǎn)和消費(fèi)在兩個(gè)或兩個(gè)以上不同國(guó)家的情況下，為克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間、時(shí)間距離，遵循國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)，釆用先進(jìn)的技術(shù)和完善的物流設(shè)施，促進(jìn)和實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的交換流動(dòng)，以達(dá)到世界資源的優(yōu)化配置，促進(jìn)各國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

國(guó)際物流一個(gè)重要特點(diǎn)即各國(guó)存在差異的物流環(huán)境。由于國(guó)際物流跨越更廣的空間，需要更長(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間，造成其發(fā)展的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)往往會(huì)比較高，每個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、文化習(xí)俗、生活習(xí)慣、國(guó)情國(guó)策都存在差異化，影響并制約著各國(guó)的科技發(fā)展水平、物流技術(shù)的操作水平及物流標(biāo)準(zhǔn)化，在一定程度促進(jìn)了國(guó)際物流環(huán)境的復(fù)雜化。

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的物流起步比較晚，目前我國(guó)的物流設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)仍相對(duì)落后，機(jī)械化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化等方面技術(shù)都有待提高。在我國(guó)，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展推動(dòng)智慧物流發(fā)展，促進(jìn)智能化、網(wǎng)絡(luò)化、精準(zhǔn)化的物流信息技術(shù)的提升。然而，我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展至今，其產(chǎn)業(yè)體系在技術(shù)和服務(wù)上都仍尚處于起步階段，需逐漸完善。隨著我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對(duì)外貿(mào)易的逐漸深入，我國(guó)在拓展國(guó)際物流市場(chǎng)的過(guò)程中滿足需求的層次正在不斷提升。2013年習(xí)主席提出“共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，“一帶一路”的建設(shè)對(duì)我國(guó)對(duì)外開(kāi)放總體戰(zhàn)略的發(fā)展和創(chuàng)新，是我國(guó)積極應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化，順應(yīng)時(shí)代潮流，統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)國(guó)際做出的重要的戰(zhàn)略決策。拓展國(guó)際物流市場(chǎng)，能有效連接國(guó)與國(guó)間貿(mào)易往來(lái)，利于國(guó)際市場(chǎng)的無(wú)縫銜接，加快國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化，推動(dòng)國(guó)際間經(jīng)濟(jì)文化等領(lǐng)域的廣泛合作。

二、我國(guó)發(fā)展國(guó)際物流的困境

我國(guó)的國(guó)際物流尚還未形成完整的統(tǒng)籌規(guī)劃，物流作業(yè)運(yùn)作管理上存在隨意性。我國(guó)物流相關(guān)行業(yè)、部門(mén)運(yùn)作方式差異化較大，物流中心間沒(méi)有關(guān)聯(lián)，不僅無(wú)法實(shí)現(xiàn)信息共享，還難以發(fā)揮降低物流成本的作用，因而造成社會(huì)物流資源配置的浪費(fèi)。

國(guó)際物流的發(fā)展離不幵信息化技術(shù)的支持。而我國(guó)物流發(fā)展的瓶頸主要表現(xiàn)為物流信息的不對(duì)稱，聯(lián)系各級(jí)信息平臺(tái)的綜合平臺(tái)尚在建設(shè)中，物流信息系統(tǒng)建設(shè)仍不完善，平臺(tái)信息化程度仍然較低，各級(jí)物流數(shù)據(jù)無(wú)法得以精準(zhǔn)的整合，造成了國(guó)際物流業(yè)務(wù)信息流不暢，影響通關(guān)效率，導(dǎo)致物流成本的增加。目前，我國(guó)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)鏈中產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)無(wú)法進(jìn)行參考分析。而大數(shù)據(jù)的分析在預(yù)測(cè)市場(chǎng)，分析和培養(yǎng)忠誠(chéng)客戶及物資采購(gòu)等方面起到舉足輕重的作用，對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的影響深遠(yuǎn)。

與國(guó)際物流相比，我國(guó)正由傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代化物流業(yè)過(guò)渡的階段，我國(guó)的物流國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)相對(duì)滯后，傳統(tǒng)的物流行業(yè)間缺乏統(tǒng)一的物流生產(chǎn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，物流基礎(chǔ)設(shè)施分布不均，基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的投入缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，物流活動(dòng)過(guò)程缺乏專業(yè)運(yùn)作，物流服務(wù)沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)范。與發(fā)達(dá)國(guó)家自動(dòng)化、機(jī)械化、現(xiàn)代化的物流要求仍有差距。同時(shí)，物流設(shè)施設(shè)備的利用率低，且具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)較少；國(guó)際物流口岸基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善，個(gè)別證照辦理手續(xù)比較繁瑣，通關(guān)效率不高。

此外，我國(guó)對(duì)國(guó)際物流人才的培養(yǎng)處于起步階段，國(guó)際物流人才仍然短缺，物流服務(wù)水平缺乏標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化水平較低。

三、拓展國(guó)際物流市場(chǎng)的建議

國(guó)際物流的健康發(fā)展與國(guó)內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平、信息化水平等息息相關(guān)，為了降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效率，國(guó)際物流運(yùn)輸過(guò)程中的包裝材料、裝卸工具、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪髟O(shè)施設(shè)備方面都須實(shí)現(xiàn)更高的標(biāo)準(zhǔn)化，只有提高設(shè)備的通用性，才有利于國(guó)際物流集約化、機(jī)械化和自動(dòng)化的發(fā)展，從而提高整個(gè)物流作業(yè)效率。

國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化程度越高，物流系統(tǒng)才能越完善。物流作業(yè)的裝卸、搬運(yùn)、包裝、集裝箱、條形碼等各環(huán)節(jié)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化、協(xié)調(diào)化，隨著標(biāo)準(zhǔn)化的推廣，在企業(yè)、行業(yè)、甚至是不同國(guó)家和地區(qū)間實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。不僅降低了各國(guó)物流服務(wù)合作難度，還促進(jìn)物流業(yè)務(wù)的交流與開(kāi)展，有效提升通關(guān)效率，減少物流服務(wù)成本，增加物流企業(yè)效益。因此，企業(yè)需建立一個(gè)物流成本管理體系，提高物流成本管理水平。通過(guò)物流業(yè)務(wù)外包、共同配送模式來(lái)促進(jìn)物流效率，降低物流成本。

積極引進(jìn)國(guó)外的射頻、分揀、電子數(shù)據(jù)交換等先進(jìn)技術(shù)，并鼓勵(lì)研發(fā)新的信息技術(shù)，推動(dòng)物流信息系統(tǒng)的使用。通過(guò)物流信息的優(yōu)化配置，提高國(guó)際物流各環(huán)節(jié)的效率。

加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)。現(xiàn)代物流以技術(shù)和人才為核心，為了物流產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化，離不開(kāi)擁有創(chuàng)新理念和專業(yè)技術(shù)的高素質(zhì)物流人才。因此，培養(yǎng)我國(guó)的物流人才，是營(yíng)造我國(guó)自主國(guó)際物流品牌，推動(dòng)我國(guó)物流發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)在政策的完善和技術(shù)規(guī)范方面，仍存在較大差距，我國(guó)的國(guó)際物流在信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、物流系統(tǒng)建設(shè)、物流人才培養(yǎng)等各方面還有待提高。如果想在國(guó)際物流市場(chǎng)中擁有一席之地，必須把握好“一帶一路”戰(zhàn)略機(jī)遇，集中優(yōu)勢(shì)發(fā)揮好中歐班列、中亞班列等國(guó)際聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品作用。在實(shí)踐過(guò)程中不斷完善我國(guó)的物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理過(guò)程、設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范等方面。抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，借鑒、吸取發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，積極打造國(guó)際物流信息平臺(tái)，努力營(yíng)造統(tǒng)一、開(kāi)放且有序的國(guó)際物流市場(chǎng)。

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作者簡(jiǎn)介：王超虹（1987.02- ），女，漢族，山西太原人，業(yè)務(wù)員，物流管理endprint