丁珂珂+韓道光

摘 要： 隨著交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，公路建設(shè)力度進(jìn)一步加大，為合理利用資源并保護(hù)生態(tài)環(huán)境，填石路基成為公路修筑的一種必然選擇。作為一種特殊結(jié)構(gòu)型路基，如填石路基施工效果不佳，將大大降低工程質(zhì)量，最終對(duì)公路通行能力、行車安全造成嚴(yán)重影響。為此，本文通過(guò)實(shí)際案例，對(duì)填石路基施工準(zhǔn)備及施工流程進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞： 填石路基；工程案例；施工準(zhǔn)備；施工流程

某公路工程施工段的起止樁號(hào)為K1+413.3—K7+743.16。路線途經(jīng)路段具有較小地形起伏，43米為相對(duì)最大高差，20.231米為公路中心線最大挖方高度，12.872米為填方最大高度。131.55萬(wàn)方為本路段路基土石方工程總挖方量，其中84.97萬(wàn)方為填方總量（30%為石方比例）。為確保工程施工質(zhì)量，需進(jìn)行石方填筑試驗(yàn)段施工，其長(zhǎng)度約100米，該路段左幅地質(zhì)內(nèi)存有淤泥等，其右幅可選取半填半挖設(shè)計(jì)。遵循平均填筑6到10層作為此次試驗(yàn)工程量。

一、公路填石路基施工準(zhǔn)備

1、測(cè)量放線。應(yīng)先復(fù)測(cè)校核提交的控制樁資料，導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)需通過(guò)監(jiān)理辦批準(zhǔn)，按照施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，可進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)加密。其次填方邊界應(yīng)通過(guò)全站儀放出，以此確保其精確度，同時(shí)進(jìn)行牢固控制樁設(shè)置，且在施工中加強(qiáng)校核。隨后復(fù)測(cè)路基所有橫斷面原地面高程，進(jìn)行路基橫斷面圖繪制，對(duì)路基填料數(shù)量進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，最后根據(jù)原地面實(shí)測(cè)高程進(jìn)行路基施工寬度的準(zhǔn)確計(jì)算，通過(guò)監(jiān)理人員同意后即可施工。填石路基施工前期，需對(duì)中線與固定路線的重要控制樁進(jìn)行全面恢復(fù)，如交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)等。路基中線樁恢復(fù)時(shí)需對(duì)結(jié)構(gòu)物中心、相近施工段中線閉合等情況加以重視，如出現(xiàn)問(wèn)題需找出原因，且向相關(guān)部門上報(bào)。

2、場(chǎng)地準(zhǔn)備。先原地面復(fù)測(cè)施工現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)經(jīng)監(jiān)理人員現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)，隨后清理填挖方地段原地面表面，按照工程地形實(shí)際情況，可選取挖掘機(jī)結(jié)合人工的方式進(jìn)行清表施工，如橫坡地段在1：5以上，需根據(jù)施工規(guī)定進(jìn)行臺(tái)階開(kāi)挖。右側(cè)順著坡腳線進(jìn)行縱向水溝開(kāi)挖，0.8米為水溝深度，按照實(shí)際情況在試驗(yàn)段內(nèi)相隔一定距離進(jìn)行橫向排水溝開(kāi)挖，30到50厘米為溝深度，向縱向排水溝引入路基誰(shuí)，且向路基外排出。15厘米為清理深度，集中放置清理出來(lái)的表土，隨后通過(guò)自卸汽車向棄土場(chǎng)運(yùn)輸。

3、材料準(zhǔn)備。填石路基施工對(duì)填筑材料具有嚴(yán)格規(guī)定，具體如下：

第一，路堤填筑時(shí)一般不能直接選用膨脹巖石、易溶性巖石，同時(shí)，強(qiáng)風(fēng)化石料、鹽化巖石等也不能直接使用；

第二，路堤填料粒徑需控制在500毫米以內(nèi)，同時(shí)在層厚70%以下，15到20為其不均勻系數(shù)范圍。路床底面下方400毫米內(nèi)，要求其填料粒徑必須控制在150毫米以內(nèi)；路床填料粒徑則需控制在100毫米以內(nèi)。

二、公路填石路基施工流程

1、試驗(yàn)段總體施工方案

（1）對(duì)低洼地段先進(jìn)行縱、橫向排水溝開(kāi)挖，以此達(dá)到地下水位降低的目的，清淤晾曬，以此達(dá)到填前碾壓的目的。旱地清表后需先進(jìn)行整平與臺(tái)階開(kāi)挖施工，或進(jìn)行翻松晾曬碾壓。

（2）填筑施工中需將邊線先放出，隨后將施工標(biāo)尺立出，根據(jù)本層填料松鋪厚度進(jìn)行卸料面積的準(zhǔn)確計(jì)算，通過(guò)石灰線將方格劃出。

（3）根據(jù)工程建設(shè)實(shí)際情況，本工程選取環(huán)刀法、灌砂法作為土方壓實(shí)度檢測(cè)的主要方式。

2、路基填筑

選取分層填筑與壓實(shí)的方式進(jìn)行路基填筑施工，按照相關(guān)施工規(guī)定，要求各層石料松鋪厚度必須控制在50厘米以下，如將50厘米作為各層松鋪厚度進(jìn)行鋪筑施工，需通過(guò)專人指揮運(yùn)輸車輛，根據(jù)相應(yīng)路線由料場(chǎng)通過(guò)自卸汽車將石料向施工現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)送。一般以梅花型作為堆料分布形式。

按照路基寬度、自卸車各車方量等條件，選取白灰灑網(wǎng)格的方式進(jìn)行上料工作面施工，以此對(duì)各車卸料位置加以確定，且進(jìn)行填筑厚度的嚴(yán)格控制。一般在填筑路基前期，需將紅白50厘米間隔的填筑控制桿設(shè)置到路基相隔20米的橫斷面上，以此對(duì)填方材料松鋪厚度進(jìn)行全面控制。這種方式可確保在料堆推平厚度，路基填料松鋪厚度基本一致。

3、攤鋪整形

路基攤鋪整平時(shí)一般選取推土機(jī)進(jìn)行施工。首先根據(jù)路基“三桿”控制的填筑高程利用推土機(jī)進(jìn)行基本推平，人工應(yīng)與裝載機(jī)配合的方式將超粒徑填料挑出，如局部不平整，需通過(guò)人工的方式通過(guò)細(xì)石塊、石屑找平。如石料具有較差級(jí)配、較大粒徑或較寬石塊間隙，需將石渣、石屑等填入到各層表面空隙內(nèi)，直至填滿空隙。

4、路基壓實(shí)

不可壓縮為路基填料石塊自身的特點(diǎn)，壓實(shí)的作用是實(shí)現(xiàn)緊密咬合狀態(tài)，如消除所有粒料間松散接觸現(xiàn)狀，從2邊到中心為路堤碾壓施工的壓實(shí)順序。0.4到0.5米為橫向接頭重疊寬度，前后相近兩段應(yīng)具有1到1.5米的縱向重疊寬度。在壓實(shí)作業(yè)中，嚴(yán)禁出現(xiàn)漏壓、死角現(xiàn)象。通常選取壓路機(jī)進(jìn)行2遍靜壓，隨后按照慢—快的速度進(jìn)行施工，振壓強(qiáng)度為從弱—強(qiáng)。通常情況下，需在每小時(shí)1到2千米之間控制行駛速度。在該過(guò)程中，需選取人工方式利用小石塊、石屑等將縫隙填滿補(bǔ)平。如大塊硬質(zhì)材料無(wú)法通過(guò)壓實(shí)設(shè)備碎化，可利用人工方式進(jìn)行碎石化，要求破碎后硬質(zhì)材料最大尺寸必須控制在壓實(shí)層厚度70%以下，且確保分布均勻。最終確保路基壓實(shí)層頂面具有良好穩(wěn)定性，且不存在輪跡等現(xiàn)象。

三、公路填石路基施工質(zhì)量控制

1、公路工程路基具體施工前，必須先測(cè)試路基的承載力，只有這樣才能確保路基施工及材料填筑與施工承載力相符合。其測(cè)試內(nèi)容包括：填筑材料小于10米高度時(shí)，路基承載力可以空載在大于150kpa的范圍；當(dāng)填筑高度在10米到20米的范圍內(nèi)時(shí)，必須確保其承載力大于200kpa。填筑高度大于20米時(shí)，路基填充高度要控制在高于巖石基面的范圍。

2、填筑路基前，施工企業(yè)必須確保路面的干凈度。第一，要徹底清理掉地面上的植物或雜物，在處理耕種地段的路面時(shí)，要清理到表層土的150毫米處，當(dāng)發(fā)現(xiàn)路面平整度較差時(shí)，必須將其坑洞處進(jìn)行有效及時(shí)的填筑及碾壓，確保其壓實(shí)度符合施工要求。在對(duì)較為松散的路基底部進(jìn)行施工時(shí)，要確保其具有大于90%的壓實(shí)密度，進(jìn)而增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。

3、公路工程施工中，施工企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵循石質(zhì)路基施工的相關(guān)規(guī)范進(jìn)行有效施工，防止因施工不當(dāng)造成嚴(yán)重的質(zhì)量隱患。在公路工程填石路基的具體施工中，必須加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)保障及監(jiān)督工作，只有這樣才能進(jìn)一步提高公路工程的整體質(zhì)量。

4、施工企業(yè)必須指派專職施工人員嚴(yán)重監(jiān)督及控制施工的每個(gè)環(huán)節(jié)，確保公路工程施工的整體質(zhì)量。在施工過(guò)程中，必須嚴(yán)格遵循施工規(guī)定進(jìn)行科學(xué)有效地施工，同時(shí)還要詳細(xì)記錄每層攤鋪石料的粒徑、速度及次數(shù)，檢測(cè)路基施工的各項(xiàng)指標(biāo)，進(jìn)而確保路基施工的質(zhì)量及穩(wěn)定性。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，填石路基作為公路工程建設(shè)的重要組成部分，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展水平。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，填石路基施工也得到了廣泛應(yīng)用。為確保工程建設(shè)整體質(zhì)量，施工企業(yè)必須嚴(yán)格遵循工程實(shí)際情況，規(guī)范施工工藝，選取科學(xué)有效的防護(hù)措施，延長(zhǎng)工程使用壽命，提升行車安全性?！?/p>

參考文獻(xiàn)

[1]馬文奎；；談公路施工中填石路基施工質(zhì)量控制[A]；2014年全國(guó)科技工作會(huì)議論文集[C]；2014年.

[2]周勇；吳立堅(jiān)；劉升傳；；新建高速公路高填石路基碾壓試驗(yàn)研究[J]；公路；2010年02期.

[3]彭杰；；淺談公路橋梁施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用[J]；城市建筑；2013年02期.

[4]劉偉帥；；填石路基施工技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用[J]；交通世界（建養(yǎng).機(jī)械）；2012年12期.