李紅霞

摘 要：汽車行業(yè)物流是集汽車的零部件、整車以及售后配件的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、搬運(yùn)及改造等在內(nèi)的一系列的物流活動(dòng)，是物流行業(yè)中不可缺少的重要組成部分。隨著生活水平的不斷提高，汽車逐漸被普及到中國老百姓的大眾生活中，汽車物流這項(xiàng)業(yè)務(wù)也隨之得到了快速發(fā)展，降低汽車物流成本也成為汽車生產(chǎn)企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。本文汽車物流的現(xiàn)狀入手，對(duì)汽車物流的模式及問題進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的解決對(duì)策。

關(guān)鍵詞：汽車行業(yè)；物流模式 第三方物流

一、引言

自從2008年金融危機(jī)爆發(fā)之后，國際經(jīng)濟(jì)形勢陷入低迷，但中國的汽車需求量沒有下降反而快速增長，中國的汽車市場被譽(yù)為全球最大的汽車市場之一，之后國際經(jīng)濟(jì)形勢不容樂觀，中國汽車市場需求未降反增，被認(rèn)為是世界上最大的汽車市場之一。進(jìn)入21世紀(jì)以后，中國汽車市場一直非?；钴S，2002年以后出現(xiàn)了“井噴”式的快速發(fā)展，預(yù)計(jì)在未來的發(fā)展中，汽車需求量仍會(huì)以10%以上的增幅速度增長。企業(yè)行業(yè)的快速發(fā)展使得人們也越來越關(guān)注汽車物流，汽車物流是連接供應(yīng)鏈的橋梁，是包括生產(chǎn)定制、下單、供應(yīng)商管理、運(yùn)輸管理、存儲(chǔ)、整車或者零部件的發(fā)送等一連串的活動(dòng)。

汽車物流需要復(fù)雜的技術(shù)、大量的資本，良好的服務(wù)和豐富的專業(yè)知識(shí)。特別是要保證汽車零部件按時(shí)并完好無損的到達(dá)指定工位是一件非常不容易的事情，并且汽車具有高集中生產(chǎn)的特點(diǎn)，因此需要大量的售后配件物流及整體的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，因此汽車物流是一項(xiàng)龐大且復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其技術(shù)含量具所有物流行業(yè)之首。

二、目前中國汽車物流的現(xiàn)狀

當(dāng)前，國際品牌的汽車在中國的市場占有量越來越大，國內(nèi)汽車價(jià)格逐漸下降，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的競爭壓力逐漸上升，最大限度地控制物流成本是每一個(gè)汽車企業(yè)的要求。很多國際汽車龍頭企業(yè)都將降低經(jīng)營成本的焦點(diǎn)聚焦在供應(yīng)鏈管理方面。優(yōu)化汽車物流和構(gòu)建科學(xué)的供應(yīng)鏈管理方式，成了企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益的重要手段，目前，我國汽車行業(yè)物流現(xiàn)狀有以下幾個(gè)方面的特征：

（一）物流成本有巨大發(fā)展?jié)摿赏诰?/p>

據(jù)中汽協(xié)會(huì)（CAMM）統(tǒng)計(jì)，中國2015汽車產(chǎn)銷量分別為 2450.33 萬輛和 2459.76 萬輛，與 2014 年相比，同比增長 3.3%和 4.7%，一舉超過美國，成為全球汽車業(yè)產(chǎn)銷雙冠軍。在歐美發(fā)達(dá)國家，汽車行業(yè)物流成本占總銷售額的比例為8%左右，而日本更低，大約為5%，中國汽車行業(yè)物流成本卻占了銷售額的10%以上，這些數(shù)據(jù)表明中國在降低汽車物流成本方面尚有很大的發(fā)展?jié)摿梢酝诰颉?/p>

（二）物流外包業(yè)務(wù)成為為例發(fā)展的趨勢

目前，據(jù)調(diào)查現(xiàn)實(shí)，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)在車輛運(yùn)輸總量中約有80%的份額是通過第三方物流公司進(jìn)行的，公司依靠自身完成整個(gè)運(yùn)輸過程的只占到了20%左右，這就說明，中國的汽車生產(chǎn)企業(yè)大都是通過第三方物流實(shí)現(xiàn)對(duì)整車的運(yùn)輸?shù)摹Ｆ嚿a(chǎn)企業(yè)將運(yùn)輸業(yè)務(wù)交給第三方物流公司，可以集中精力，放開手腳發(fā)展主業(yè)，可以節(jié)約成本，實(shí)現(xiàn)對(duì)資源的優(yōu)化配置，減少庫存量，最大限度地發(fā)揮資本的效率。

（三）第三方物流發(fā)展緩慢

據(jù)中國物流采購聯(lián)合會(huì)2014年的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，美國第第三方物流占整個(gè)物流市場份額的58%，英國的第三方物流在物流行業(yè)占有76%的份額，日本更高，達(dá)到80%左右，我國第三方物流與這些國家相比要落后很多，尚不足所有物流產(chǎn)業(yè)市場份額的20%。這些數(shù)字表明，我國第三方物流發(fā)展緩慢，需要政府提供物力和政策的支持來推動(dòng)這一行業(yè)的發(fā)展。

三、汽車物流模式問題分析

汽車物流包含著諸多的環(huán)節(jié)，汽車零部件及整車的物流配送是與各環(huán)節(jié)緊密結(jié)合的最復(fù)雜，對(duì)技術(shù)要求最高的行業(yè)。目前，供產(chǎn)銷一體化的自營物流是我國汽車物流行業(yè)主要的物流模式，即汽車原材料、輔助材料、各種配件的購進(jìn)物流，成品汽車的生產(chǎn)物流及分銷物流都由汽車生產(chǎn)企業(yè)獨(dú)立完成，汽車生產(chǎn)企業(yè)既是汽車生產(chǎn)的實(shí)施者與組織者，同時(shí)又是汽車物流活動(dòng)的實(shí)施者與組織者。

在這種汽車模式下，制造商可以完全控制采購物流、生產(chǎn)制造物流及分銷物流，及時(shí)了解客戶信息，改善服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)可以對(duì)整個(gè)物流活動(dòng)進(jìn)行控制與管理。當(dāng)前我國汽車物流主要是由以下四種方式轉(zhuǎn)變而來：第一，傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)；第二，汽車制造企業(yè)；第三，隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而崛起的民營企業(yè)；第四中外合資和中外合作的汽車物流企業(yè)。這些物流模式面臨著諸多問題：

（一）汽車物流成本居高不下

當(dāng)前，我國的汽車消費(fèi)量居全球首位，但我國還不是一個(gè)汽車強(qiáng)國。一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國汽車物流企業(yè)在對(duì)汽車進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，空駛率竟然將近40%，運(yùn)輸成本是歐美這些國家的兩到三倍，并且中國大多數(shù)汽車物流企業(yè)僅能得到百分之一的資產(chǎn)回報(bào)來，遠(yuǎn)低于美國百分之八的水平，空駛率是造成我國物流成本居高不下的主要原因。權(quán)威數(shù)據(jù)表明，物流成本在中國GDP總量中所占的比重約為18%，而美國、德國、日本等發(fā)達(dá)國家的卻只有9%的比例。因此，如何降低物流成本，是汽車生產(chǎn)企業(yè)必須要深入探討和研究的重要問題。

（二） 服務(wù)模式相對(duì)比較單一

汽車物流模式除了運(yùn)輸成本高這一問題之外，還存在有運(yùn)輸模式比較單一的問題，目前在我國，有高達(dá)90%以上的整車物流都采取公路運(yùn)輸?shù)姆绞?，鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸都比較少，但實(shí)際上，水路運(yùn)輸相對(duì)于公路運(yùn)輸來說，能節(jié)約大約20%到30%的成本。并且法國捷富凱物流公司的首席執(zhí)行官曾表示，對(duì)于價(jià)值較高且運(yùn)輸距離長的產(chǎn)品，選擇鐵路運(yùn)輸是最明智的，況且中國現(xiàn)階段的貨運(yùn)改革正如火如荼地進(jìn)行著，也為鐵路運(yùn)輸創(chuàng)造很好的條件。

（三）物流行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱

雖然我國政府在最近這些年在機(jī)場、碼頭及高速公路方面都進(jìn)行了大規(guī)模的投資，但仍然無法改變我國物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的現(xiàn)狀。我國物流行業(yè)整體承載量小，水陸空三方的配套都顯不足，各種運(yùn)輸方式的搬運(yùn)、連接設(shè)施及物流運(yùn)作設(shè)施的連接都還不算暢通，物流信息基礎(chǔ)設(shè)施也缺乏較高的運(yùn)作的水平，其在物流活動(dòng)中的神經(jīng)中樞作用沒有得到很好的呈現(xiàn)。同時(shí)，資源浪費(fèi)現(xiàn)象也特別嚴(yán)重，汽車生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷企業(yè)及物流企業(yè)都在花大力氣建設(shè)自己的倉庫，造成大量倉庫被閑置。endprint

四、解決汽車物流模式問題的對(duì)策

（一）大力發(fā)展第三方物流

當(dāng)前，汽車生產(chǎn)企業(yè)希望通過整車物流服務(wù)來降低汽車的銷售成本，因此，發(fā)展第三方物流，實(shí)施物流外包業(yè)務(wù)已成為不可逆轉(zhuǎn)的歷史潮流。而對(duì)于汽車零部件企業(yè)，由于其數(shù)目眾多，且單個(gè)企業(yè)資源能力有限，求助于第三方物流可以幫助他們降低成本，將精力集中在自己比較擅長的主業(yè)領(lǐng)域，除了可以有效降低成本以外，還可以幫助企業(yè)開發(fā)核心技術(shù)，借此提高他們的競爭能力。

第三方汽車物流企業(yè)有專業(yè)的汽車物流技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，有先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)和技術(shù)人才，有更加規(guī)范的設(shè)施與物流網(wǎng)絡(luò)，有利于提高汽車整車及其零部件的物流運(yùn)作效率。通過第三方物流這個(gè)專業(yè)途徑，汽車企業(yè)可以毫無資產(chǎn)壓力地將汽車物流到世界各個(gè)角落，快速走向全球，并獲得更多的市場信息。

（二）倡導(dǎo)精準(zhǔn)的物流方式

除了選用第三方物流這種高效率的物流方式以外，漸成趨勢外，汽車行業(yè)還必須倡導(dǎo)精準(zhǔn)的物流方式。汽車工業(yè)生產(chǎn)本身很復(fù)雜，汽車生產(chǎn)既不能延遲，又要保證不能囤貨過多，因此必須選擇精準(zhǔn)化的物流方式，及時(shí)向生產(chǎn)線供貨，保證成千上萬的汽車零部件能跟上企業(yè)生產(chǎn)節(jié)拍準(zhǔn)確到達(dá)生產(chǎn)車間，這就需要生產(chǎn)商與供應(yīng)商及時(shí)溝通，建立暢通的信息通道，將精準(zhǔn)生產(chǎn)方式向下游供應(yīng)商推行，保證整個(gè)供應(yīng)鏈條不間斷供貨，整個(gè)供應(yīng)鏈采購體系的完整是達(dá)到這些要求的重要保障。

（三）提高企業(yè)的有效供給能力

提高企業(yè)的有效供給能力可以提高汽車物流行業(yè)的素質(zhì)，創(chuàng)造更多的利潤，提高企業(yè)的核心競爭能力。首先需要推行汽車物流行業(yè)組織機(jī)構(gòu)的調(diào)整，加快汽車物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在整車物流主業(yè)基礎(chǔ)上，繼續(xù)向零部件物流拓展業(yè)務(wù)。其次要提高企業(yè)的創(chuàng)新能力、規(guī)劃能力與管理能力，使上下游企業(yè)實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈的有效鏈接，使物流服務(wù)更加立體。

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