歷東

摘 要：隨著互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)與應(yīng)用，物流行業(yè)孕育而生，它與互聯(lián)網(wǎng)的合作運行，為人們的生產(chǎn)生活帶來了更多的便捷。京津冀是國家經(jīng)濟發(fā)展的中心城市，它的地理位置得天獨厚。北京是國家經(jīng)濟交易的主要集中地，天津又具有多個港口，是集海陸空綜合交通運輸體系為一身的交通紐帶。在此基礎(chǔ)上將物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，有利于推動國家的經(jīng)濟建設(shè)。因此，本文將通過闡述制約京津冀物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的主要因素，給出具體的發(fā)展建議。

關(guān)鍵詞：京津冀；物流業(yè)；協(xié)調(diào)發(fā)展；限制因素；發(fā)展建議

0 前言

隨著近年來國家對宏觀政策做出調(diào)整，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地得以確立。區(qū)域投資與市場環(huán)境的改變推進，使得建設(shè)區(qū)域物流一體化成為了京津冀建設(shè)的主要內(nèi)容。將行政區(qū)劃界限打破，促進物流資源的跨區(qū)域整合，實現(xiàn)優(yōu)化配置，促進京津冀物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，有利于促進社會經(jīng)濟建設(shè)，為國家發(fā)展做出積極貢獻。

1 限制因素

1.1 物流節(jié)點難以有機銜接

在京津冀促進物流協(xié)調(diào)發(fā)展的道路上，對它發(fā)展進步產(chǎn)生影響的因素有很多，物流節(jié)點的銜接問題算是其中一個。它主要表現(xiàn)在交通，港口和機場建設(shè)方面。在交通方面，京津冀地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展較為快速，使得它的道路交通設(shè)施較為發(fā)達，但是這僅限于幾大城市，相對于其它小城鎮(zhèn)而言還較為落后。從港口建設(shè)方面來看，天津港，秦皇島港，黃驊港和京唐港發(fā)展較快，屬于自營港口，相互之間的競爭力較大，缺乏協(xié)調(diào)合作意識，限制了物流的進步。在機場建設(shè)方面，相關(guān)工作管理缺乏統(tǒng)一規(guī)范，建設(shè)能力持續(xù)呈現(xiàn)飽和狀態(tài)，針對天津和石家莊等機場在運量方面卻呈現(xiàn)出明顯不足的現(xiàn)象。

1.2 物流標準化信息發(fā)展水平較低

隨著時代的發(fā)展，信息技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于物流行業(yè)，將這種技術(shù)進行應(yīng)用，可以提高物流管理水平，提高工作效率。但是在具體的應(yīng)用過程中，物流信息化發(fā)展缺乏統(tǒng)一的公共信息管理平臺，各單位和各部門自行建設(shè)信息平臺，使得這些平臺形成一個個孤島，不能進行信息共享，難以發(fā)揮信息化的應(yīng)用效率。從目前發(fā)展情況來看，在京津冀地區(qū)的物流信息化水平還不能形成統(tǒng)一的公共信息平臺，這在一定程度上限制了物流業(yè)的發(fā)展與協(xié)調(diào)。

1.3 受社會保障制度和戶口管理制度的約束

京津冀地區(qū)的外來人口較多，促進了地區(qū)的戶口制度建設(shè)。在這樣的發(fā)展背景下，相應(yīng)的管理制度嚴重的限制了三地人才的統(tǒng)一和銜接。而且三地的經(jīng)濟發(fā)展并不均橫，導(dǎo)致河北人才流向京津兩市的現(xiàn)象發(fā)生，不利于物流的協(xié)調(diào)發(fā)展。在具體的建設(shè)過程中缺乏對人才聯(lián)合工作的開展，影響了京津冀的協(xié)調(diào)建設(shè)。

2 發(fā)展建議

2.1 加強組織協(xié)調(diào)，建立相應(yīng)政策

促進京津冀物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，需要加強相應(yīng)的頂層設(shè)計，對它的規(guī)劃進行編制。首先應(yīng)該明確工作目標，對它的功能進行定位，實現(xiàn)明確分工，設(shè)施配套和物流布局的綜合交通體系。促進國家給予資金支持，使投資政策和項目安排形成具體措施。積極的承接首都功能，將北京的經(jīng)濟建設(shè)進行分擔(dān)，降低北京的發(fā)展壓力，將生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)進行轉(zhuǎn)移。并完善相應(yīng)協(xié)調(diào)政策，使城市之間進行深度融合，促進城市轉(zhuǎn)型的速度，大力弘揚綠色發(fā)展。將三地政府部門的作用效能進行充分發(fā)揮，形成高層協(xié)調(diào)會議政策，促進三地政府進行定時會議開展，加強各地方各部門之間的交流合作，協(xié)調(diào)配合，形成合力。將各部門的工作進行綜合協(xié)調(diào)，促進區(qū)域物流，交通和基礎(chǔ)設(shè)施的空間布局和規(guī)劃被合理銜接，使現(xiàn)代物流協(xié)調(diào)發(fā)展被統(tǒng)籌規(guī)劃，實現(xiàn)科學(xué)的指導(dǎo)和管理，進而實現(xiàn)京津冀物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。

2.2 建立一體化的交通運輸網(wǎng)絡(luò)

促進京津冀物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，還需要促進物流節(jié)點的有效銜接，建立一體化的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。在具體的實施過程中，應(yīng)該加快交通一體化的構(gòu)建速度，使它變得更加便捷，高效，能夠在降低開發(fā)成本的同時保證它的安全性。對三地現(xiàn)有的交通運輸方式上進行統(tǒng)籌規(guī)劃，將它們進行不斷完善。并建立空，鐵，工和水的統(tǒng)一管理政策，促進多式聯(lián)運發(fā)展。建立一定的物流園區(qū)，促進機場建設(shè)的物流發(fā)展，根據(jù)實際情況建立符合物流發(fā)展要求的土地政策，從而保證區(qū)域物流節(jié)點項目被切實建設(shè)。

2.3 加強區(qū)域信息化建設(shè)

在京津冀地區(qū)加強相應(yīng)的信息化建設(shè)，促進對新型技術(shù)的應(yīng)用，有利于推進物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。在具體的應(yīng)用過程中，應(yīng)該積極的引導(dǎo)物流業(yè)在工作中應(yīng)用計算機技術(shù)和新型技術(shù)，促進各地區(qū)各企業(yè)建立統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)公共平臺，實現(xiàn)物流信息的相互分享，促進信息互通。大力建設(shè)京津冀地區(qū)的物流園區(qū)，建立物流基地，促進信息平臺對接，實現(xiàn)海，陸，空多方面的物流信息共享，降低相應(yīng)的開發(fā)成本，提高工作效率。促進物流業(yè)與其它行業(yè)的信息共享，建立合作信息系統(tǒng)，提高物流業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，適應(yīng)社會的發(fā)展需要，提高整體運作水平，促進學(xué)科化管理的實現(xiàn)，為京津冀物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展做出貢獻。

3 結(jié)語

促進京津冀物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，需要從阻礙它發(fā)展進步的影響因素進行分析。并加強區(qū)域建設(shè)，促進組織協(xié)調(diào)，建立一體化的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。從而實現(xiàn)物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，為國家發(fā)展建設(shè)做出貢獻。

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