張偉+李星星

摘 要：基于長(zhǎng)沙市5個(gè)區(qū)280份乘客的調(diào)查數(shù)據(jù)，構(gòu)建二元Logistic模型，對(duì)乘客乘坐網(wǎng)約車(chē)的意愿及其影響因素進(jìn)行分析。研究結(jié)果表明，年收入和服務(wù)水平對(duì)乘客乘坐網(wǎng)約車(chē)有正向影響；而年齡、性別、出行成本、人身和財(cái)產(chǎn)被侵犯的風(fēng)險(xiǎn)程度、個(gè)人信息被泄露的風(fēng)險(xiǎn)程度和天氣對(duì)乘客乘坐網(wǎng)約車(chē)有負(fù)向影響；家庭擁有交通工具情況與出行距離對(duì)乘客乘坐網(wǎng)約車(chē)的影響不大。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)約車(chē)；Logistic模型；影響因素

中圖分類(lèi)號(hào)：F570.7 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2017）24-0118-07

引言

我國(guó)是一個(gè)人口大國(guó)，交通作為城市運(yùn)送人流的重要通道，事關(guān)人民生活的福祉。近年來(lái)，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)科技的井噴式發(fā)展和“互聯(lián)網(wǎng)+”思維在交通出行領(lǐng)域的應(yīng)用，網(wǎng)約車(chē)作為“互聯(lián)網(wǎng)+出行”新業(yè)態(tài)的一種，給人民生活帶來(lái)了極大的改變。它作為一種新生事物，依靠其熱忱優(yōu)質(zhì)、方便快捷的服務(wù)和低廉的價(jià)格，受到了廣大消費(fèi)者的青睞和喜愛(ài)。但同時(shí)由乘坐網(wǎng)約車(chē)所帶來(lái)的安全問(wèn)題和個(gè)人信息被泄露的風(fēng)險(xiǎn)也令人生畏。解決安全和個(gè)人信息被泄露的問(wèn)題迫在眉睫。乘客作為網(wǎng)約車(chē)行業(yè)發(fā)展的命脈，對(duì)其有著極為重要的意義。從已有的研究文獻(xiàn)中，關(guān)于網(wǎng)約車(chē)相比其他交通工具的優(yōu)勢(shì)，學(xué)者王靜指出，網(wǎng)約車(chē)提供了高于出租車(chē)的服務(wù)質(zhì)量，是共享經(jīng)濟(jì)的代表，是對(duì)車(chē)輛和道路資源的有效利用[1]。唐培指出網(wǎng)約車(chē)的發(fā)展為社會(huì)創(chuàng)造了就業(yè)機(jī)會(huì)，增加了司機(jī)收入[2]。劉名敏等基于用戶(hù)均衡模型，得出網(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)為城市居民提供了新的出行模式，減少了用戶(hù)總的出行時(shí)間[3]。關(guān)于網(wǎng)約車(chē)相比其他交通工具的劣勢(shì)，房雨璇認(rèn)為，網(wǎng)約車(chē)各運(yùn)營(yíng)商的價(jià)格計(jì)算機(jī)制并不統(tǒng)一，不利于公平競(jìng)爭(zhēng)[4]。孫興軍指出網(wǎng)約車(chē)可能導(dǎo)致違法犯罪風(fēng)險(xiǎn)、交通安全風(fēng)險(xiǎn)、信息安全風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)[5]。針對(duì)網(wǎng)約車(chē)所產(chǎn)生的問(wèn)題的解決對(duì)策，楊星星等建議推行“政+企”監(jiān)管模式，政府制定有關(guān)監(jiān)管操作、效率評(píng)估的規(guī)則，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司則具體實(shí)踐相應(yīng)的監(jiān)管規(guī)則并承擔(dān)法定責(zé)任[6]。鄒伶媛建議，健全相關(guān)行政部門(mén)監(jiān)管機(jī)制，公安機(jī)關(guān)加強(qiáng)對(duì)司機(jī)犯罪和違章記錄進(jìn)行審核[7]。榮朝和等指出，應(yīng)規(guī)定平臺(tái)企業(yè)為網(wǎng)約車(chē)服務(wù)的承運(yùn)人，以此來(lái)促進(jìn)平臺(tái)公司提高加入車(chē)輛和駕駛員的資質(zhì)門(mén)檻[8]?？傊W(wǎng)約車(chē)在我國(guó)作為一種新興的產(chǎn)業(yè)，學(xué)界對(duì)此的研究尚不多見(jiàn)。乘客是否乘坐網(wǎng)約車(chē)，受到乘客的個(gè)體特征、網(wǎng)約車(chē)的特征因素和客觀因素的影響。因此，本文運(yùn)用二元Logistic模型，研究乘客乘坐網(wǎng)約車(chē)意愿的影響因素，從而為政府促進(jìn)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展，以及網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司吸引市民乘坐網(wǎng)約車(chē)制定策略提供依據(jù)。

一、數(shù)據(jù)來(lái)源與樣本的基本概況

（一）數(shù)據(jù)來(lái)源

2016年1月，通過(guò)采用問(wèn)卷調(diào)查和訪談?wù){(diào)查相結(jié)合的方式對(duì)長(zhǎng)沙市乘客乘坐網(wǎng)約車(chē)的意愿進(jìn)行調(diào)查。為了保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，調(diào)查遵循隨機(jī)抽樣和非隨機(jī)抽樣的原則。先選定代表長(zhǎng)沙市的五大區(qū)，具體包括芙蓉區(qū)、天心區(qū)、雨花區(qū)、岳麓區(qū)和開(kāi)福區(qū)，然后以分層隨機(jī)的抽樣方式對(duì)每區(qū)抽取50—60個(gè)乘客進(jìn)行調(diào)查。與乘客面對(duì)面訪談后，指導(dǎo)乘客填寫(xiě)調(diào)查問(wèn)卷。共發(fā)放問(wèn)卷310份，回收并除去無(wú)效問(wèn)卷后，最終獲得有效問(wèn)卷280份。根據(jù)所調(diào)查的樣本，繪制成本文表1。

（二）樣本的基本概況

1.樣本乘客乘坐網(wǎng)約車(chē)的意愿

在280份問(wèn)卷中，78.6%的乘客有乘坐網(wǎng)約車(chē)的意愿，21.4%的乘客沒(méi)有乘坐網(wǎng)約車(chē)的意愿。

2.乘客的個(gè)體特征

由本文表1可見(jiàn)，樣本乘客的男女比例相差不大，分別占被調(diào)查乘客的45%和55%；29歲及以下和50歲及以上這兩個(gè)年齡段的乘客占多數(shù)，分別為35%和26.07%；樣本乘客中年收入在30 000元及以下和30 000～60 000元的居多，各為33.21%和27.86%；乘客家庭中有家庭交通工具超過(guò)半數(shù)。

3.網(wǎng)約車(chē)的特征

從調(diào)查的數(shù)據(jù)來(lái)看，有61.79%的乘客對(duì)網(wǎng)約車(chē)的服務(wù)水平持比較滿(mǎn)意或非常滿(mǎn)意的態(tài)度，16.43%的乘客認(rèn)為網(wǎng)約車(chē)的服務(wù)態(tài)度一般，21.78%的乘客對(duì)網(wǎng)約車(chē)的服務(wù)態(tài)度不滿(mǎn)意或非常不滿(mǎn)意；被調(diào)查者對(duì)網(wǎng)約車(chē)出行成本的高低程度的評(píng)價(jià)主要集中在非常高和比較高這兩個(gè)分類(lèi)等級(jí)，占總數(shù)的59.64%；就乘坐網(wǎng)約車(chē)面臨的人身和財(cái)產(chǎn)被侵犯的風(fēng)險(xiǎn)程度而言，各分類(lèi)等級(jí)之間所占的人數(shù)差距不太大；關(guān)于評(píng)價(jià)乘坐網(wǎng)約車(chē)面臨的個(gè)人信息被泄露的風(fēng)險(xiǎn)程度，僅有4.29%的乘客認(rèn)為其風(fēng)險(xiǎn)程度非常低，處于一般風(fēng)險(xiǎn)及以上的占總數(shù)的79.64%。

4.客觀因素

根據(jù)下頁(yè)表1可知，有接近半數(shù)的乘客會(huì)在天氣狀況一般、比較差和非常差時(shí)選擇乘坐網(wǎng)約車(chē)，占比為46.43%；乘客選擇乘坐網(wǎng)約車(chē)時(shí)的出行距離的各具體分類(lèi)呈正態(tài)分布，以5～10km為主，占總數(shù)的37.86%，5km及以下占21.43%，10～15km和15km及以上分別占25%，15.71%。

二、乘客乘坐網(wǎng)約車(chē)意愿影響因素的實(shí)證檢驗(yàn)

（一）研究假設(shè)

1.乘客的個(gè)體特征

（1）性別。由于男女自我保護(hù)能力的差異，對(duì)于網(wǎng)約車(chē)的意愿也不同。男性體能較好，相比女性更強(qiáng)壯，面臨危險(xiǎn)，有更多的反駁的力量，有較強(qiáng)的自我保護(hù)能力。因此，一般情況下，發(fā)生安全問(wèn)題的幾率較小。但是，女性則不同。對(duì)于大部分女性來(lái)說(shuō)，天生相比男性較嬌弱，面臨危險(xiǎn)，自我保護(hù)能力較差。眾所周知，網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻相比出租車(chē)與公交車(chē)更低，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，一些有犯罪記錄和吸毒經(jīng)歷的駕駛員也伺機(jī)進(jìn)入了網(wǎng)約車(chē)行業(yè)，尤其在夜晚，女性乘坐網(wǎng)約車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高，人身和財(cái)產(chǎn)安全很難得到保障。所以，女性在考慮網(wǎng)約車(chē)時(shí)，相對(duì)受到更大的制約，意愿可能更低。

（2）年齡。不同的年齡的階段，由于其生理和心理的差異，對(duì)新事物的接受程度不同。年輕人充滿(mǎn)活力，敢于嘗試與探索，善于利用網(wǎng)絡(luò)給生活帶來(lái)便利。而年齡越大，體能下降，思想偏向保守，視力、記憶力和動(dòng)手操作能力下降，難以學(xué)會(huì)操作手機(jī)上的約車(chē)軟件。因此，相比較而言，年齡較大的乘客乘坐網(wǎng)約車(chē)的意愿可能更低。