徐?磊

常州今創(chuàng)風(fēng)擋系統(tǒng)有限公司

軌道車輛通道渡板設(shè)計(jì)

徐?磊

常州今創(chuàng)風(fēng)擋系統(tǒng)有限公司

軌道車輛中作為車體端部柔性連接貫通道風(fēng)擋的重要組成部分，通道渡板的結(jié)構(gòu)性能，在車輛運(yùn)行，保證人員通過起重要作用。根據(jù)結(jié)構(gòu)分，有搭接式、四連桿機(jī)構(gòu)渡板、鑲嵌式、整體式圓形渡板。

貫通道風(fēng)擋；渡板；車輛通過性；運(yùn)動結(jié)構(gòu)

貫通道風(fēng)擋作為軌道交通車輛系統(tǒng)中車輛車端之間連接的一個重要組成部件，對保證人員能隨時、安全、方便地經(jīng)過這里，從一個車廂到另一個車廂。當(dāng)車輛聯(lián)掛在一起時，風(fēng)擋貫通道應(yīng)能夠在兩節(jié)車廂之間形成一個可靠運(yùn)作、安全無阻礙的乘客通道，并能在任何運(yùn)行條件下保持整列車的完整密封連接。其中一個好的渡板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在此過程中起到非常大的作用。

1 目前針對渡板的要設(shè)計(jì)指標(biāo)

1.1 ?滿足軌道車輛的曲線通道能力；

1.2 ?承載要求，如滿足TB/T3094-2015、CJ/T353-2010；

1.3 ?安全性，無臺階，階梯高度≤20mm；

1.4 ?運(yùn)行無異響

考慮軌道車輛在線路上的運(yùn)動位移狀態(tài)，在不同的工況條件下，通道渡板運(yùn)動狀態(tài)、位置落差極大，為保證車輛上人員的安全通行及渡板在此情況運(yùn)行時不與車端、車內(nèi)內(nèi)裝件等干涉引起噪音降低車輛舒適性，對渡板就需要優(yōu)選結(jié)構(gòu)，滿足使用要求。

根據(jù)軌道車輛的車型技術(shù)條件及相關(guān)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，通道渡板的強(qiáng)度、剛度需要滿足承載強(qiáng)度。在設(shè)計(jì)中，根據(jù)廠家提供的有關(guān)車輛的使用環(huán)境，如載客量，根據(jù)確認(rèn)的設(shè)計(jì)空載A0、正常載客A1，超載A2等情況，以及軌道車輛的具體技術(shù)條件及相關(guān)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，從而決定通道渡板的使用材料。

目前使用的軌道交通鐵路上，渡板主要有搭接式、鑲嵌式；在高鐵動車中主要由鑲嵌式、三塊搭接式、四連桿三塊搭接式；在地鐵中主要由搭接式、四連桿三塊搭接式；在低地板輕軌上主要由三塊搭接式渡板、整體圓盤渡板。

2 搭接式渡板目前有三種類型

第一種，上下搭接式渡板。由上踏板組件、下踏板組件組成，其中上踏板由數(shù)塊分體踏板、連接板、不銹鋼折頁、磨耗條等部件組成。下踏板由連接板、安裝座、不銹鋼踏板面等組成。

第二種，搭接式渡板。由中間渡板，兩套車廂側(cè)下踏板組件組成。中間渡板組件由數(shù)塊分體踏板、連接板、不銹鋼折頁、磨耗條等部件組成。下踏板由連接板、安裝座、不銹鋼踏板面等組成。

圖1

第三種，四連桿機(jī)構(gòu)搭接式。由兩側(cè)的車端的下踏板組成、中間渡板總成、下部的兩套四連桿運(yùn)動機(jī)構(gòu)總成，若干標(biāo)準(zhǔn)件組成。

（見圖1）

鑲嵌式踏板：由渡板總成、兩個踏板總成、輪架體總成、左右滑板組件(各兩套)及板簧組件(2套)各部組成。渡板通過板簧的往復(fù)彈性勢能，實(shí)現(xiàn)兩車之間的拉伸及壓縮，渡板平行四邊形結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了隨車體在線路上的運(yùn)動。（見圖2）

圖2

整體圓盤渡板：由兩塊分體半圓踏板、車廂地板連接板、圓弧裝飾條、磨耗板、加強(qiáng)耐磨板、安裝支架及若干標(biāo)準(zhǔn)件組成。（見圖3）

圖3

3 總結(jié)

綜上，為滿足不同軌道車輛在各種線路上的運(yùn)行需求，采用不同形式的車廂通道結(jié)構(gòu)，充分滿足乘客方便的從這節(jié)車廂進(jìn)入另一節(jié)車廂，后續(xù)將根據(jù)不同客戶要求，開發(fā)設(shè)計(jì)特性通道渡板，并充分考慮節(jié)能、降耗，綠色環(huán)保要求。