林 雷

(首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué) 北京 100000)

共享單車市場需求調(diào)查分析報(bào)告
——以北京市城六區(qū)為例

林 雷

(首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué) 北京 100000)

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”成為國家戰(zhàn)略，共享經(jīng)濟(jì)的概念從解決中長途出行的專車、快車的領(lǐng)域，迅速過渡到專注解決短途出行的共享單車。北上廣深等一線城市相繼出現(xiàn)了色彩醒目的共享單車，在滿足市民們“最后1公里”出行需求的同時(shí)，也出現(xiàn)了亂停亂放、隨意損壞、單向潮汐的不良現(xiàn)象，給公交運(yùn)營和市政監(jiān)管帶來了諸多問題。

為了解共享單車發(fā)展現(xiàn)狀及其發(fā)展所面臨的問題，綜合考慮調(diào)查樣本的代表性和調(diào)查的可實(shí)施性，本項(xiàng)目組以北京市城六區(qū)為調(diào)查對(duì)象，使用問卷調(diào)查，采用多階段抽樣的抽樣方法，發(fā)放并成功回收了568份有效問卷。獲得的數(shù)據(jù)通過描述性統(tǒng)計(jì)的方法，得到以下結(jié)論：

1.對(duì)于使用共享單車的人群而言，共享單車的便宜和便捷成為大家使用的最大動(dòng)力，近6成的使用者擁有較高的滿意度，但也反映其存在車輛損壞、開鎖緩慢、騎行不適、計(jì)費(fèi)不清的問題；

2.對(duì)于未使用共享單車的人群而言，接近8成受調(diào)查者認(rèn)為共享單車擁有樂觀的前景，而且將會(huì)嘗試使用共享單車。

根據(jù)以上結(jié)論，為建立更好的市場秩序，促進(jìn)共享單車市場可持續(xù)發(fā)展，項(xiàng)目組提出以下建議：

1.政府應(yīng)該聯(lián)合行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)，制定共享單車管理辦法，規(guī)范市場競爭；

2.共享單車企業(yè)加強(qiáng)優(yōu)惠力度，增強(qiáng)用戶黏性；提升服務(wù)水平，提高用戶體驗(yàn)。加強(qiáng)宣傳力度，爭取潛在用戶。

共享單車;問卷調(diào)查;發(fā)展前景

一、引言

(一)研究背景

“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)誕生以來，眾多新行業(yè)和新商業(yè)模式誕生，線上和線下能夠進(jìn)一步結(jié)合，新價(jià)值源源不斷地被創(chuàng)造。在出行市場中，滴滴出行、易到和神州專車等的快速發(fā)展解決了人們的中長途距離的出行需求，然而短途出行市場也存在著巨大的潛在需求。近年來，各大城市機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量呈現(xiàn)井噴式增長，城市道路交通日漸擁堵，解決老百姓出行“最后一公里”難題，已經(jīng)擺上政府工作議事日程。在此背景下，方便實(shí)用的共享單車的出現(xiàn)，為廣大居民綠色出行提供了解決之道。

幾年前“共享單車”的概念就已經(jīng)被提出，如今“共享單車”的概念正日漸被大家所熟知。它瞄準(zhǔn)人們出行的“最后一公里”，試圖作為從地鐵到工作單位等短途的代步工具。

共享單車是指企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)。共享單車跟城市這幾年正在建設(shè)的城市公共自行車租賃系統(tǒng)明顯有許多不同之處。后者由政府主導(dǎo)，投資巨大，由于要大規(guī)模建設(shè)“停車樁”，并不是所有場所都適合建設(shè)。而共享單車由企業(yè)運(yùn)營，無須“停車樁”建設(shè)，也不要辦理租車卡，用智能手機(jī)即可完成借車、還車、繳費(fèi)過程，借車、還車方便，更把服務(wù)范圍延伸到城市公共自行車租賃系統(tǒng)覆蓋不到的地點(diǎn)。應(yīng)該說，共享單車是對(duì)城市公共自行車租賃系統(tǒng)的一個(gè)有益補(bǔ)充。

(二)研究目的

本次調(diào)研的主要目的是基于當(dāng)下火爆的共享單車存在的潛在問題，對(duì)正在使用的消費(fèi)者和潛在消費(fèi)者進(jìn)行市場調(diào)查，結(jié)合對(duì)消費(fèi)者的用戶體驗(yàn)滿意度情況，分析共享單車市場的未來發(fā)展前景。

(三)主要研究內(nèi)容

共享單車概念由來已久，但在2016年才真正迎來高速發(fā)展期，目前市場中有承包市政單車租賃業(yè)務(wù)的永安行、校園單車共享起家并獲得滴滴出行巨額融資的ofo共享單車、自己生產(chǎn)單車的摩拜單車等三家主要公司在角逐。

最近摩拜單車、ofo小黃車等的火爆，都證明了解決最后一公里的需求龐大而且不能被忽視。雅迪、小牛、小米、輕客等期望升級(jí)交通工具改變出行的公司和滴滴、摩拜這些互聯(lián)網(wǎng)共享模式的公司正在從不同維度切入最后一公里的戰(zhàn)爭。然而從商業(yè)模式上來看，共享自行車能不能走到最后還需要時(shí)間驗(yàn)證。

本次調(diào)研擬將調(diào)查目標(biāo)主體分為使用過和未使用過人群兩部分，主要調(diào)查內(nèi)容如下：

1.對(duì)于使用過“共享單車”的用戶，進(jìn)行滿意度調(diào)查，擬調(diào)查的問題有：滿意度、最滿意的方面、“共享單車”待改進(jìn)的方面、使用頻率、平均每次騎行距離、每次騎行平均時(shí)間、“共享單車”出現(xiàn)帶來的好處等；

2.對(duì)于未使用過“共享單車”的居民，進(jìn)行市場可行性調(diào)查，擬調(diào)查的問題有：沒使用的原因、是否有意愿使用“共享單車”、主要出行方式、對(duì)“共享單車”最看重的因素等；

3.個(gè)人基本信息，包括：年齡、性別、收入等。

二、調(diào)查方案設(shè)計(jì)

三、數(shù)據(jù)分析

(一)指標(biāo)的量化

1.滿意度的量化

滿意度測評(píng)是將定性評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)化為定量評(píng)價(jià)的過程，要反映對(duì)首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)生戀愛情況的滿意程度，必須使用量化的結(jié)果才能夠?qū)Ω黝愔笜?biāo)的滿意度進(jìn)行比較。

具體方法：針對(duì)主觀指標(biāo)中，采用李克特量表的問題，直接按照5 級(jí)評(píng)分，即“非常滿意”—100分，“比較滿意—80分，“一般”—60分，“不太滿意”—40分，“非常不滿意”—20分，不回答—0分。

2.對(duì)可多選并要排序的問題進(jìn)行量化：

對(duì)問卷中的分類問題，利用描述統(tǒng)計(jì)的方法先賦予權(quán)數(shù)：第一重要5分，第二重要3分，第三重要1分。然后對(duì)每一選項(xiàng)計(jì)算得分：每一選項(xiàng)的得分=選第一重要的%×5+選第二重要的%×3+選第三重要的%×1。最后比較各選項(xiàng)的得分，得分最高的選項(xiàng)是調(diào)查對(duì)象認(rèn)為最重要的問題。

(二)樣本的基本信息

本調(diào)查共收回有效問卷568份，問卷有效率為88.75%。其中，被調(diào)查者的基本信息如下表。

表2 被調(diào)查者基本信息

由上表可見，此次社會(huì)調(diào)查的樣本中男女比例、各年齡段所占比例、各學(xué)歷人群所占比例等等均比較均衡，這說明樣本比較有代表性，其數(shù)據(jù)分析的結(jié)果能夠代表總體進(jìn)行發(fā)布。

(三)使用過共享單車的部分

在得到的568份有效問卷中，使用過共享單車的有257份，約占有效問卷的45%，截至調(diào)查日，北京市常住居民約有一半均使用過共享單車，針對(duì)這部分使用過的人群，其整體狀況可大致概括為以下幾點(diǎn)：

1.消費(fèi)者使用共享單車的種類

消費(fèi)者中使用摩拜單車的人所占比例最多，使用ofo的人群其次，市政公共自行車的人再次，使用永安行和其他品牌共享單車的人相對(duì)較少?？梢钥闯觯诒本┙刂琳{(diào)查日，摩拜單車在我們所調(diào)查的群體中的市場份額約為33.98%，ofo的市場份額約為24.12%，摩拜單車的市場份額要略大于ofo。

2.消費(fèi)者最近一周使用共享單車的頻率

可以看出使用最近一周使用次數(shù)不足一次的占據(jù)絕大部分，其次是5-10次的人數(shù)居多。這可能與共享單車才興起不久有關(guān)，大家最先是嘗試使用，有逐漸接受的過程。共享單車自2016年9月開始興起，此次調(diào)查是在2017年1月實(shí)施，短短幾個(gè)月的時(shí)間，共享單車還是處于一個(gè)試運(yùn)營的階段。

3.消費(fèi)者對(duì)共享單車體驗(yàn)的總體評(píng)價(jià)

消費(fèi)者使用過程中，比較滿意的用戶占49%，非常不滿意的用戶為0，比較不滿意的用戶占5%，說明共享單車使用過程中絕大多數(shù)用戶體驗(yàn)還是很滿意的。另外非常滿意的用戶占比16%，說明使用過程中確實(shí)滿足了大部分人的需求。除此之外，有30%的用戶體驗(yàn)為一般，這說明共享單車在此階段仍有一些不盡如人意有待改善的地方。

圖1 消費(fèi)者對(duì)共享單車體驗(yàn)的總體評(píng)價(jià)分布

4.消費(fèi)者使用共享單車的用途

大部分使用者的人都是使用共享單車作為臨時(shí)代步的工具，而其次部分人作為上下班代步的工具，校園代步的工具占比較少。

圖2 消費(fèi)者使用共享單車的用途分布

5.消費(fèi)者了解渠道共享單車的渠道

大部分使用共享單車的人都是看到別人使用，然后才自己嘗試的。其次是通過社交媒體的渠道了解共享單車，朋友推薦也比較多。而通過新聞門戶、電視、報(bào)紙渠道了解的較少。

6.消費(fèi)者使用共享單車的主要原因

使用共享單車原因中費(fèi)用低占比近半，其次為騎行可以鍛煉身體，然后才是停取方便、綠色環(huán)保。所以，在共享單車推廣的初期，低費(fèi)用培養(yǎng)用戶的使用習(xí)慣是非常重要的。

7.消費(fèi)者每次騎行的平均時(shí)間和距離

共享單車騎行的平均時(shí)間，超過一半人在15分鐘以內(nèi)，都是短時(shí)間騎行居多，而騎行時(shí)間在15到30分鐘的人，接近20%。騎行30分鐘到60分鐘的也有18%的人，超過60分鐘的騎行者占比非常少?？梢钥闯觯T行時(shí)間越長，騎行人數(shù)越少基本呈現(xiàn)出指數(shù)遞減的趨勢。

使用者騎行距離在1公里以內(nèi)的占比過半，而騎行距離在3-5公里的其次。騎行在1-3公里的占比較少，這與共享單車設(shè)立的初衷——解決最后一公里的目的不謀而合，可見共享單車的出現(xiàn)真正解決了這一問題。

8.目前共享單車有待改進(jìn)的方面

使用過共享單車的人，反應(yīng)最多的是維修不及時(shí)，其次是騎行的舒適度不高，找車時(shí)間長也是降低騎行體驗(yàn)的原因?？梢钥闯觯蟛糠帜芟氲降膯栴}，大家都認(rèn)為這些方面都有待提高。

目前為止，共享單車仍處于一個(gè)試運(yùn)營的狀態(tài)，在不斷地發(fā)現(xiàn)問題、改善中成長，此次調(diào)查顯示在使用過共享單車的用戶中，大家對(duì)于維修不及時(shí)等問題仍是比較關(guān)注的。

(四)未使用過共享單車的部分

在得到的568份有效問卷中，未使用過共享單車的有311份，約占有效問卷的55%，截至調(diào)查日，北京市常住居民約有一半均未使用過共享單車，針對(duì)這部分沒有使用過的人群，其整體狀況可大致概括為以下幾點(diǎn)：

1.潛在消費(fèi)者短途出行選擇的出行方式

未使用過共享單車的人中，有接近一半的人，其短途出行的方式是步行。而使用自行車出行的人與使用私家車的，相差不大。所以，存在一部分有自行車的人，不會(huì)使用共享單車，也可能其不會(huì)或者不喜歡騎車，而使用私家車或者搭乘公交車。

2.潛在消費(fèi)者沒有選擇使用共享單車的原因

在未使用共享單車的被調(diào)查者中，沒有選擇的主要原因有停取不便、沒必要使用、沒聽說過三大原因。存在一部分通勤比較方便的人，他們沒有短途騎行的需求，也有些對(duì)共享單車這種新事物不太了解的。

3.潛在消費(fèi)者未來嘗試共享單車意愿

在未使用共享單車的人群中，可能在未來嘗試騎行的人占比超過八成。說明，大家對(duì)于這樣的新生事物不是特別排斥，態(tài)度比較傾向于接受。

4.潛在消費(fèi)者可能使用共享單車的主要原因

可以看出，未使用共享單車的被調(diào)查者中，對(duì)騎行的健身作用比較在意。其次，認(rèn)為共享單車是一種低碳出行的方式，而且可以避免交通擁堵。然而，停取方便的因素，占比不高。其原因可能是，大家停單車的時(shí)候比較方便，但是在尋找的時(shí)候會(huì)花一些時(shí)間。

5.潛在消費(fèi)者對(duì)共享單車市場前景的態(tài)度

未使用共享單車中的一部分人，對(duì)共享單車的前景還是比較看好的，其中認(rèn)為其市場前景非常好和比較好的占39%，認(rèn)為一般的占58%，只有極少數(shù)人不看好共享單車的市場前景。

(五)關(guān)于共享單車行業(yè)未來發(fā)展的思考

本文通過北京市常住居民的對(duì)于共享單車的前景進(jìn)行問卷調(diào)查，分析北京市居民對(duì)于共享單車的態(tài)度。我們發(fā)現(xiàn)不管對(duì)于使用過共享單車的人群還是未使用過共享單車的人群都對(duì)于共享單車這個(gè)新生事物持有相對(duì)樂觀態(tài)度。共享單車的出現(xiàn)不僅極大方便了居民的短途出行，而且豐富了人們的短途出行選擇，還有一定的健身功效。這應(yīng)該是人們普遍對(duì)這個(gè)新生事物持有相對(duì)樂觀的態(tài)度重要原因。由于在前文中，由于我們發(fā)現(xiàn)使用過共享單車的人群和未使用過共享單車的人群對(duì)于一些問題的看法存在顯著差異，因此我們根據(jù)居民是否使用過共享單車進(jìn)行分類，對(duì)于共享單車這個(gè)行業(yè)從業(yè)者提供以下見解。

1.對(duì)于使用過共享單車的人群

由于共享單車行業(yè)仍在起步階段，我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)使用過共享單車的用戶還是共享單車的輕度用戶，超過一半的使用者最近一周使用共享單車次數(shù)不足1次，超過3分之1的使用者使用單車的目的為臨時(shí)性代步。

而使用者對(duì)于共享單車的滿意度來說超過6成的用戶對(duì)于共享單車表示比較滿意及非常滿意，而費(fèi)用低廉，停取方便時(shí)消費(fèi)者使用共享單車的主要原因。同時(shí)因此可以說明共享單車行業(yè)市場前景廣闊，但并沒有形成用戶粘性。而同時(shí)，維修不及時(shí)、舒適度不夠以及開鎖方式單一是使用者主要反饋的問題。

因此，可以從以下兩個(gè)方面來著手開發(fā)共享單車使用者的市場：

(1)加強(qiáng)優(yōu)惠力度，提升用戶黏性。從上文的調(diào)查結(jié)果可以看出當(dāng)受訪者被問到是通過怎樣的途徑了解到共享單車，超過4成受訪者是受到朋友和社交媒體的影響。因此可以適當(dāng)模仿滴滴、優(yōu)步等打車軟件的發(fā)展市場模式，推出紅包免費(fèi)騎行等優(yōu)惠模式在社交媒體大范圍傳播，穩(wěn)定住現(xiàn)有使用人群，提升現(xiàn)有消費(fèi)者使用頻率，形成用戶粘性。

(2)提升服務(wù)水平，提高用戶體驗(yàn)。從上文可知，目前共享單車仍存在維修不及時(shí)、舒適度不夠等問題。所以作為行業(yè)從業(yè)者應(yīng)從單車質(zhì)量和后勤維修著手提升用戶體驗(yàn)。

2.對(duì)于未使用過共享單車的人群

本次調(diào)查中，有超過一半的受訪者表示未使用過共享單車，而未使用共享單車的人群中有將近一半的人選擇步行作為短途出行，大概15%的人選擇自行車出行作為短途出行主要方式，而共享單車作為一種短途代步的工具，說明有足夠多潛在用戶可供挖掘。

與此同時(shí)，超過8成的受訪者有嘗試使用共享單車的意愿，而在未使用共享單車的人群里只有不到5%的人不看好共享單車的前景。這就說明共享單車存在龐大的潛在用戶群體，市場前景廣闊。但是當(dāng)被問到為何沒有使用過共享單車時(shí)，最多的回答停取不便是有超過2成的人選擇，接下來沒有必要和沒聽說過，都有將近兩成的選擇，這都說明共享單車宣傳力度，尤其是停取不便這個(gè)原因與使用過共享單車人群產(chǎn)生強(qiáng)烈的反差。

因此， 可以從以下方面開發(fā)潛在用戶群體：加強(qiáng)宣傳力度，爭取潛在用戶。共享單車行業(yè)從業(yè)者可以通過在媒體適當(dāng)披露一些公司運(yùn)營或者融資信息，這不但是給投資者信心，也是給現(xiàn)有用戶以及潛在用戶信心，同時(shí)在社交媒體大范圍推廣，來博取關(guān)注度，爭取潛在用戶。

四、結(jié)語

本文通過對(duì)常住北京市的市民進(jìn)行問卷調(diào)查，分析其對(duì)共享單車這個(gè)新生事物的態(tài)度及用戶需求。在使用過共享單車的人群中，共享單車以停取方便、價(jià)格低廉等因素得到共享單車使用者的肯定，而共享單車客觀上也能起到一定鍛煉身體的作用，也拓展了用戶人群年齡范圍，并且從客觀上進(jìn)一步提高了其使用的滿意度。

與此同時(shí)，由于共享單車尚處于萌芽階段，大多數(shù)使用者無論從騎行時(shí)間還是使用頻率均攤到每周上都非常短，尚未形成用戶粘性。這反而說明共享單車深厚的市場前景。在未使用過共享單車的人群中，對(duì)于共享單車這個(gè)新生事物大多數(shù)并不排斥，并且有很多人表達(dá)出未來想要嘗試使用共享單車的想法，而在此次調(diào)查中，約有一半的被調(diào)查者沒有使用過共享單車，說明共享單車潛在用戶群體龐大，有足夠的市場潛力。綜上所述，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的大背景下，共享單車以其極大方便了市民出行，并且豐富了市民城市內(nèi)的交通選擇等因素必然會(huì)成為資本追逐的對(duì)象，其行業(yè)的火爆只是時(shí)間問題。

[1]Brackstone， G.1999.Managing Data Quality in a Statistical Agency.Survey Methodology.25(2):139-149.

[2]Cox， B.G.， et al.， eds.1995.Business Survey Methods.John Wiley and Sons， New York.

[3]馮士雍,調(diào)查技能教程.

[4]Philip Kotle著，梅汝和，梅清豪，周安柱譯，營銷管理[M]，第10版，北京：中國人民大學(xué)出版社，2001．

[5]趙軼，市場調(diào)查與預(yù)測[M]，北京：清華大學(xué)出版社，2007．

林雷(1993-)，男，漢族，福建人，首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)在讀研究生，在讀碩士，首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，研究方向：數(shù)理統(tǒng)計(jì)。