王鐘原

2016年瑪莎拉蒂Levante新技術(shù)剖析（四）

王鐘原

2.運(yùn)行模式

存在七種不同的換擋模式（如表9所示），衍生自四種駕駛模式和變速器專用附加“手動”設(shè)置的組合。選擇所需駕駛模式后，可以通過同一按鈕面板中的“M”按鈕激活手動設(shè)置（在I.C.E模式下不可用）。

表9 運(yùn)行模式

圖31 全輪驅(qū)動系統(tǒng)部件

（五）Q4全輪驅(qū)動系統(tǒng)

所有Levante版本上均標(biāo)配全輪驅(qū)動系統(tǒng)，如圖31所示。提供AWD功能的系統(tǒng)類似于Maserati Quattroporte和Ghibli車型上現(xiàn)在所提供的Q4系統(tǒng)。此系統(tǒng)的核心是基于濕式離合器組的分動箱。分動箱可在短短150ms內(nèi)向前輪傳遞多達(dá)50%的驅(qū)動扭矩。向前輪傳遞扭矩是在后輪開始失去牽引力的情況下執(zhí)行的，但也可以在中等加速或急加速期間執(zhí)行，以便為車輛提供更好的平衡。作為最后一項改進(jìn)，還可以無縫分離同軸左右車輪之間的扭矩。通過輕微制動力的選擇性應(yīng)用來實現(xiàn)這項改進(jìn)。這是由ESC模塊執(zhí)行的一項新功能。此外，當(dāng)拖車與車輛相連后將限制離合器嚙合。在重型牽引期間，這可以防止連續(xù)大量的扭矩傳遞會造成前差速器過熱。

分動箱和ITA模塊與轎車車型Q4版本上使用的相同。但是，扭矩分配管理的校準(zhǔn)是特定于Levante車型的。分動箱也可以連接到發(fā)動機(jī)和變速器總成的第三個以及最后一個底盤支承，如圖32所示。分動箱技術(shù)參數(shù)如表10所示。

圖32 分動箱

（六）傳動軸（如圖33所示）

1.后傳動軸

后傳動軸與轎車車型上的模塊化傳動軸非常相似，由以下部件組成：

表10 分動箱技術(shù)參數(shù)

圖33 傳動軸

圖34 前傳動軸

圖35 差速器

◆通過中央等速萬向節(jié)連接的兩個不同軸段

◆連接到分動箱法蘭的Kevlar強(qiáng)化橡膠接頭

◆連接到后差速器法蘭的等速萬向節(jié)

◆通過橡膠阻尼環(huán)連接到底板的中央滾柱軸承支架

需要通過已用于Quattroporte和Ghibli車型上的相同程序來平衡后傳動軸?，F(xiàn)在，對齊差速器法蘭和傳動軸法蘭上的標(biāo)記可以更快速地執(zhí)行程序。這可使兩個部件的不平衡相反，從而將需要在程序期間進(jìn)行校正的不平衡降至最低。

2.前傳動軸

前傳動軸是特定于柴油發(fā)動機(jī)（如圖34左圖所示）和汽油發(fā)動機(jī)（如圖34右圖所示）的。通過兩個等速萬向節(jié)將前傳動軸連接到分動箱和前差速器。由于前差速器周圍的空間有限，已經(jīng)對到傳動軸的連接進(jìn)行了改裝，現(xiàn)在由花鍵聯(lián)軸器（類似于驅(qū)動軸，但是內(nèi)螺紋側(cè)在軸上）構(gòu)成。在傳動軸的分動箱側(cè)上，保留傳統(tǒng)的六螺栓法蘭。需要使用特殊的導(dǎo)向工具（p/n 900028637）來安裝汽油版本上使用的前傳動軸防塵蓋。要執(zhí)行傳動軸動平衡操作程序，將需要Maserati DiagnosiEvo、MDVMM、專用工具包和專用程序（已安裝在MD Evo上）。動平衡操作程序相當(dāng)復(fù)雜，相對轎車車型進(jìn)行了細(xì)微更改。

（七）差速器

后差速器（如圖35左圖所示）和前差速器（如圖35右圖所示）Levante使用開放式前差速器，在后部使用機(jī)械限滑差速器。在其細(xì)分市場中，這是提供機(jī)械限滑差速器作為標(biāo)配的唯一車型。兩個差速器的主傳動比相同，與轎車車型相比則更短。需要使用專用工具（p/n 900028636）才能拆下后差速器支承螺栓。后差速器技術(shù)參數(shù)如表11所示，前差速器技術(shù)參數(shù)如表12所示。

表11 后差速器技術(shù)參數(shù)

表12 后差速器技術(shù)參數(shù)

圖36 驅(qū)動軸

圖37 制動系統(tǒng)部件

（八）驅(qū)動軸

驅(qū)動軸如圖36所示。

每個車輪通過驅(qū)動軸連接到差速器，該驅(qū)動軸總成包含以下部件：

◆兩個等速萬向節(jié)，一個在艙內(nèi)（差速器側(cè)），一個在艙外（輪轂側(cè)）。等速萬向節(jié)無須維護(hù)，僅需定期檢查橡膠防塵罩以確保其保護(hù)功能和密封功能

◆兩個外螺紋花鍵聯(lián)軸器，可將扭矩傳遞到差速器的輸出齒輪和車輪軸承

◆驅(qū)動軸最外端上的螺母，可將其軸向鎖定到車輪軸承

4個驅(qū)動軸的長度不同，由于前差速器位于發(fā)動機(jī)油底殼右側(cè)，變速器的前半部分嚴(yán)重不對稱。因此左驅(qū)動軸包含一個剛性延伸，位于穿過發(fā)動機(jī)油底殼的通道中，可將前差速器連接到艙內(nèi)左等速萬向節(jié)。

四、制動系統(tǒng)

L e v a n t e可配備帶浮動制動鉗的常規(guī)制動系統(tǒng)；作為316kW（430HP）版本的專用方案，也可配備帶交叉鉆孔盤的性能制動系統(tǒng)和帶固定制動鉗的加大前盤。由于采用增加了車身穩(wěn)定控制功能的新ESC裝置，主動安全已得到提高。最后，Levante是第一款在電機(jī)驅(qū)動卡鉗設(shè)計中包含駐車制動器的瑪莎拉蒂車型，如圖37所示。

（一）制動系統(tǒng)

1.制動盤與制動鉗

Levante可配備不同的制動系統(tǒng)，具體取決于發(fā)動機(jī)：柴油版本和258kW（350HP）汽油版本配備基礎(chǔ)制動系統(tǒng)，而316kW（430HP）版本的一大特點(diǎn)是配備高性能系統(tǒng)。

◆基礎(chǔ)系統(tǒng)的特點(diǎn)是采用浮動制動鉗和通風(fēng)盤，后制動鉗集成MOC（電機(jī)驅(qū)動卡鉗）類型駐車制動器。制動鉗由Continental提供，制動盤由OMR提供，如圖38所示

圖38 制動盤1

圖39 制動盤2

◆性能制動系統(tǒng)對前制動器增加了幾項改進(jìn)，其中前制動器的特色是固定6活塞制動鉗（Brembo）和更大的雙材質(zhì)鑄造、交叉鉆孔盤（SHW）。后制動器與基礎(chǔ)版本的相同，唯一的區(qū)別是制動盤現(xiàn)在為交叉鉆孔盤，如圖39所示

技術(shù)參數(shù)如表13所示。

2.制動系統(tǒng)液壓回路

制動主缸為串聯(lián)式，并且提供H分割制動液壓回路。制動液儲液罐安裝在主缸頂部，儲液罐上標(biāo)有最低和最高油位，如圖40所示。如果液位過低，液位開關(guān)可通過警告燈通知駕駛員。液壓缸連接到由發(fā)動機(jī)的真空泵提供動力的真空型制動助力器。壓力傳感器安裝在制動助力器上，參與啟停系統(tǒng)的管理。制動電路特性如表14所示。

表13 技術(shù)參數(shù)

圖40 制動主缸

表14 制動電路特性

（二）車輛穩(wěn)定性控制

1.帶集成ECU的液壓裝置（如圖41所示）

圖41 帶集成ECU的液壓裝置

系統(tǒng)核心部分的電動液壓裝置是新型博世ESP 9 Plus，這是M156-7車型上ESP 9 Enhanced的升級版本。新裝置的特點(diǎn)在于以下幾項改進(jìn)：

◆液壓艙和機(jī)械艙已進(jìn)行改進(jìn)，以處理由于使用ACC（自適應(yīng)巡航控制）而造成的更加頻繁的激活

◆還對軟件進(jìn)行了重大更新，以允許裝置與ACC和其他外部ADAS部件（高級駕駛輔助系統(tǒng)）相連接

◆裝置包含用于控制和診斷駐車制動器MOC執(zhí)行器的電子元件

◆已經(jīng)實現(xiàn)了擴(kuò)展車身穩(wěn)定控制功能

2.傳感器

車身穩(wěn)定控制最重要的輸入是每個車輪的速度和轉(zhuǎn)向角度，可由專用傳感器進(jìn)行采集。同樣重要的是有關(guān)車輛運(yùn)動的慣性信息，可通過內(nèi)部加速度計以及現(xiàn)在集成在ORC模塊中（而非ESC模塊中）的橫擺角速度傳感器獲得該信息。安裝在前輪上的輪速傳感器已經(jīng)升級，現(xiàn)在可以識別車輪的旋轉(zhuǎn)方向。這對于在ACC（自適應(yīng)巡航控制）所需非常低的速度下提供足夠的控制至關(guān)重要，自適應(yīng)巡航控制能夠自動平緩地使車輛隨前方車輛完全停止。ESC裝置掌管車輛速度信息，并在CAN-C總線上傳輸該信息。該裝置還可以生成傳統(tǒng)模擬VSO信號（5V方波，頻率與速度成正比）以將速度信息傳送到非CAN模塊（CSG和天窗）。

3.系統(tǒng)功能：瑪莎拉蒂穩(wěn)定性程序

新ESC模塊繼承上一版本的所有現(xiàn)有功能，還引入一些新功能，詳細(xì)信息繼承的功能如表15所示和實現(xiàn)的新功能如表16所示。所有這些功能都已經(jīng)過校準(zhǔn)以適合Levante的動力學(xué)特性。對這些功能進(jìn)行整合和協(xié)調(diào)，從而形成整個瑪莎拉蒂穩(wěn)定性程序（MSP）。

4.ESC操作模式

表15 繼承的功能

表16 實現(xiàn)的新功能

表17 ESC操作模式

越野駕駛模式與ESC裝置的新的專用操作模式相關(guān)聯(lián)。通過以微小輪速變化進(jìn)行分析，該裝置可根據(jù)表面的類型（礫石、雪、濕草等）優(yōu)化牽引力。越野駕駛期間，該裝置可根據(jù)需要降低車輪打滑限制，如表17所示。

（三）電子駐車制動器

圖42 直流電機(jī)驅(qū)動夾鉗

圖43 激活開關(guān)

與后制動鉗整合在一起的直流電機(jī)驅(qū)動夾鉗，與中控臺上的激活開關(guān)，如圖42、圖43所示。Levante車型的電子駐車制動器（EPB）是一種全新的緊湊型系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于兩個集成于后制動鉗的電子執(zhí)行器（電機(jī)驅(qū)動夾鉗設(shè)置或MOC）。系統(tǒng)使用常規(guī)、液壓制動操作所用的同一活塞與制動片進(jìn)行制動。 EPB系統(tǒng)不具有專用ECU：其控制單元集成于ESC模塊中，同時夾鉗僅集成了直流電機(jī)（無傳感器或電子元件）。執(zhí)行器的操作由ESC模塊通過分析電流電壓特性進(jìn)行監(jiān)控。如果測量結(jié)果指示未達(dá)到所需的夾緊力，則將保存特定的DTC。與之前的鼓式制動系統(tǒng)相比，此系統(tǒng)完全不同，之前采用專用的制動蹄片作用于制動盤的內(nèi)表面，并由單獨(dú)的中央拉線收緊器（集成有ECU）進(jìn)行操控。

1.EPB施加與釋放

EPB由駕駛員通過中控臺上的開關(guān)進(jìn)行操控。要釋放EPB，必須踩下制動踏板。除手動操作外，還可采用以下自動策略：

◆鑰匙關(guān)閉時自動施加駐車制動?？蓮腎PC禁用此操作

◆在發(fā)動機(jī)運(yùn)行、駕駛員側(cè)車門關(guān)閉、踩下制動踏板以及將換擋桿移至D或R時進(jìn)行預(yù)釋放

◆駛離（變速器處于D或R，加速踏板踩下超過3%）時自動釋放

◆動態(tài)制動：在車輛移動過程中持續(xù)拉動EPB開關(guān)，將使ESC單元向車輛施加相當(dāng)大的穩(wěn)定減速度（-0.5g）。此功能可在制動踏板因任何問題而無法工作時作為緊急制動使用。在持續(xù)拉動此開關(guān)期間，車輛將維持該減速度，同時激活所有控制系統(tǒng)以保證車輛的穩(wěn)定性。請注意，車輛使用4個行車制動器而非駐車制動器來實現(xiàn)動態(tài)制動功能

2.維修操作

由于兩個執(zhí)行器之間沒有機(jī)械連接，因此無法像之前那樣使用拉線收緊器來手動釋放駐車制動器。如果因電池電壓過低而無法釋放EPB，則需要連接外部電源以恢復(fù)足夠電壓。如果無法找到外部電源，或者發(fā)生了機(jī)械故障，則只能從夾鉗處拆下執(zhí)行器。要拆下執(zhí)行器：

（1）放置止動塊，以防車輛移動。

（2）斷開執(zhí)行器的電氣連接。

（3）擰下用于將執(zhí)行器固定在夾鉗上的兩個內(nèi)六角螺釘。

（4）輕輕擰動，拆下執(zhí)行器，使執(zhí)行器輸出齒輪與集成有螺釘驅(qū)動（用于推動夾鉗活塞）的軸分離（軸仍與夾鉗相連）。

（5）如果仍然無法完全釋放制動器，則再將軸順時針旋轉(zhuǎn)90°，以確保制動片與制動盤分開。重新組裝后，需要在ESC模塊中執(zhí)行DTC清除操作并執(zhí)行功能測試。在斷開并重新連接車輛蓄電池后需要執(zhí)行EPB循環(huán)（施加與釋放）。

（待續(xù)）