廣西/梁昌凡

修車之道（8）

廣西/梁昌凡

案例22：行車記錄儀引起遙控?zé)o法使用解決辦法

一輛2013年產(chǎn)日產(chǎn)軒逸轎車，配置1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，自動(dòng)擋變速器。車主自述加裝了行車記錄儀后，熄火后在記錄儀關(guān)機(jī)前遙控?zé)o法使用。

故障診斷：經(jīng)試車，車主描述的故障確實(shí)存在，在行車記錄儀關(guān)機(jī)前遙控確實(shí)無法使用，不管遙控離車身多近。該記錄儀為凌度牌，型號(hào)為HS960A，帶前后兩個(gè)行車記錄攝像頭，前攝像頭集成與主機(jī)一體，后攝像頭通過視頻線從后玻璃窗引過來。車主自述該記錄儀為買保險(xiǎn)時(shí)候保險(xiǎn)公司贈(zèng)送。

特殊情況下，遙控?zé)o法使用一般情況有：（1）檢測到車輛鑰匙仍處于“ON”狀態(tài)；（2）信號(hào)干擾，即遙控接收或者發(fā)送的信號(hào)受到同樣頻率的無線電強(qiáng)力干擾；（3）其他原因引起（電源接錯(cuò)導(dǎo)致車身模塊接收到門的狀態(tài)為“開”等）。首先檢查了記錄儀的供電情況，該車直接從點(diǎn)煙器供電，直流12V變直流5V供電，關(guān)鑰匙后點(diǎn)煙器的插頭斷電，拔下點(diǎn)煙器的供電插頭，在記錄儀關(guān)機(jī)前遙控仍然無法使用，判斷為非供電原因引起（也排除了拔了鑰匙后，電源仍然為“ON”的情形）。由于該車有后攝像頭，懷疑是后視頻線與天線靠得太近干擾，特地拔下后攝像頭進(jìn)記錄儀主機(jī)的插頭，在記錄儀關(guān)機(jī)前遙控仍然無法使用，判斷為非后攝像頭線路與遙控接收天線靠太近引起干擾。難道是前攝像頭或者行車記錄儀本身引起故障？為了證實(shí)或者排除此故障，特意把行車記錄儀從后視鏡拆下，放在后排，單獨(dú)用充電寶供電，結(jié)果顯示：在行車記錄儀開機(jī)的情況下，不管行車記錄儀放在車內(nèi)哪個(gè)位置，都會(huì)引起遙控?zé)o法作用，而把行車記錄儀從車?yán)锩婺贸鰜砗?，遙控正確作用。這表明是行車記錄儀本身引起遙控?zé)o法作用的故障。經(jīng)用專業(yè)的儀器檢測，該車遙控的頻率為314MHz的頻率，想必是行車記錄儀在運(yùn)行過程中也產(chǎn)生同樣的波形干擾了遙控。于是決定拆解行車記錄儀，結(jié)果看到如圖84所示的結(jié)構(gòu)，拆開后正面（即拆開馬上看得見的那面）基本沒有什么電子元件。背面有很多電子元件。一般來說，所有行車記錄儀都會(huì)有一個(gè)晶振。晶振的一個(gè)重要作用是計(jì)時(shí)，而所有行車記錄儀能夠產(chǎn)生頻率對遙控產(chǎn)生影響的應(yīng)該就是晶振了。仔細(xì)觀察，應(yīng)該在電路板背面CPU下面那個(gè)是晶振（圖84雙紅框所示中間長形的，帶4個(gè)焊點(diǎn)的為晶振），由于鋁箔紙為導(dǎo)電的，于是先用絕緣膠布把整個(gè)背面包起來，然后用鋁箔紙把整個(gè)背面包起來（如圖85所示），然后把行車記錄儀重新組裝起來，用充電寶供電，試過全部按鍵功能正常后，裝回車上。發(fā)現(xiàn)不管行車記錄儀開還是關(guān)，遙控都能夠正確起作用。

圖84 行車記錄儀拆解圖

圖85 把電路板帶晶振那邊整塊用鋁箔紙隔起來

故障排除：把行車記錄儀做了屏蔽后，不再有行車記錄儀開機(jī)情況下遙控不起作用的現(xiàn)象。證實(shí)故障完美解決。

故障總結(jié)：（1）此故障解決過程遵循了最基本的故障解決方式。車主描述故障（行車記錄儀關(guān)機(jī)前遙控失靈）→確認(rèn)故障存在（行車記錄儀關(guān)機(jī)前確實(shí)遙控?zé)o法作用）→找出故障原因（排除供電原因、排除后視頻線與遙控天線靠太近引起干擾，把行車記錄儀拿到后排，開機(jī)時(shí)遙控一樣無法正常工作，把行車記錄儀開機(jī)時(shí)拿出車外，遙控正常工作，推斷出行車記錄儀開機(jī)時(shí)發(fā)射與遙控頻率重疊的波形）→解決故障（用鋁箔紙正確屏蔽行車記錄儀的晶振波，讓它無法向外發(fā)射）；（2）由此案例也引起我們對行車記錄儀的質(zhì)量擔(dān)憂（有些行車記錄儀在開機(jī)的情況下不斷發(fā)射無線波，是否對人體造成不良影響，還得權(quán)威部門檢測），在選購時(shí)不應(yīng)只注重價(jià)格，還要注意產(chǎn)品有無對汽車本身（已知的影響還包括行車記錄儀影響收音機(jī)的接收信號(hào)，產(chǎn)生雜音等）或者對人體的不良影響。

案例23：帕薩特1.8GSI不升擋故障

一輛2001年出廠帕薩特1.8GSI轎車，配置ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)，01N自動(dòng)變速器，VIN為LSVCG49F312××××××，行駛里程250000km，由于不升擋故障進(jìn)廠維修。

故障診斷：該車為事故車，在廣東修復(fù)后出現(xiàn)故障，回我廠檢修。先與車主去試車，確實(shí)，平穩(wěn)加速轉(zhuǎn)速一直上升到4000r/min才升下一擋，升一次擋后不會(huì)再升了且一松油門馬上擋位又回落。感覺像是少了某個(gè)或者某幾個(gè)擋位一樣。試車直接感覺就是動(dòng)力無問題是變速器有問題?；貜S后用X431PRO讀取了發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼，結(jié)果發(fā)現(xiàn)一大堆故障碼，刪除后打火再次讀取故障碼，結(jié)果發(fā)現(xiàn)了如圖86所示的故障碼。同樣地，進(jìn)入變速器系統(tǒng)，也讀取到一堆故障碼，刪除后發(fā)動(dòng)機(jī)開幾十米再次讀取故障碼，結(jié)果發(fā)現(xiàn)如圖87所示的故障碼。針對不升擋，最為可疑的是變速器里面的故障碼00281。

圖86 發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼

圖87 變速器故障碼

故障碼00281 ，車速傳感器G68機(jī)械故障。這個(gè)應(yīng)該是導(dǎo)致不升擋的主要原因，但是故障碼00652也會(huì)影響。但同時(shí)也要注意發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力方面以及嚴(yán)重影響動(dòng)力的故障碼也會(huì)導(dǎo)致不升擋或者遲升擋故障現(xiàn)象，稍一查看，這四個(gè)傳感器都同一供電（圖88紅圈、紅箭頭所示），估計(jì)是供電問題。因?yàn)閹讉€(gè)傳感器、執(zhí)行器同時(shí)發(fā)生故障的可能性很小，要么是供電，要么是某個(gè)模塊短路引起的故障。由于這個(gè)故障容易解決，決定先就發(fā)動(dòng)機(jī)故障維修起（反正是要維修的）。于是，直接從蓄電池正極那里通過一個(gè)20A的熔斷絲把電源接到炭罐電磁閥那里（如圖89所示），刪除故障碼后啟動(dòng)車輛，再讀發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼，結(jié)果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)里無故障碼，證實(shí)為供電問題?；窘鉀Q了發(fā)動(dòng)機(jī)的故障碼問題，隨后是要解決變速器的問題了。對于00652這個(gè)故障碼，經(jīng)查閱資料，其描述為：“這個(gè)故障碼在大眾01M/01N型4擋變速器中是最常見的，其實(shí)它是指某一個(gè)擋位傳動(dòng)比是錯(cuò)誤的，因此往往會(huì)發(fā)生在3～4擋范圍，也往往是因?yàn)樨?fù)責(zé)3～4擋的離合器K3燒損后帶來的結(jié)果，因此重點(diǎn)解決K3離合器燒損原因即可解決這個(gè)故障碼?！彪y道真的要大修變器嗎？不一定，由于變速器有00281車速傳感器G68的故障，此車速信息專供自動(dòng)變速器ECU提供信號(hào)，與儀表的車速信息是分開的，專門提供給變速器ECU以便控制換擋等用的。 如若由于K3離合器打滑，則必定有轉(zhuǎn)速上升快，但是此故障會(huì)導(dǎo)致提速與轉(zhuǎn)速不成比例的情形發(fā)生。為了證實(shí)此故障車有無打滑現(xiàn)象，我們在再次試車的時(shí)候進(jìn)入變速器第004通道的數(shù)據(jù)流，結(jié)果顯示，不管是慢慢加速還是快速加速，擋位都未曾嘗試跳到2擋或者4擋（該擋位信息應(yīng)該有數(shù)據(jù)流分別顯示2H或4M擋），如圖90所示，證實(shí)變速器K3離合器打滑的可能性很小。故而鎖定故障要點(diǎn)在G68車速傳感器方面。把車升上升降臺(tái)，拔下G68插頭（從下看變速器后右面那個(gè)），用萬用表檢查其電阻，結(jié)果顯示為無窮大，輕輕把插頭線往外拉，結(jié)果，線一下子拉下來了——G68車速傳感器在變速器那端的插頭由于某種原因脫開來了。為了100%確診故障，把變速器降低約15cm，拆下G68檢查，發(fā)現(xiàn)其電阻值約為800Ω，把它靠近鐵介質(zhì)，有比較強(qiáng)的磁力。證實(shí)此傳感器無問題。

圖88 ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)電路圖

圖89 從炭罐電磁閥直接接正極（箭頭所示）

故障排除：把G68車速傳感器正確插接后，再次行車，讀數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)變速器004-2數(shù)據(jù)流里按照車速、負(fù)荷，可以從1H、2H、3M、4M升擋，證實(shí)故障解決。

圖90 變速器004通通數(shù)據(jù)流

故障總結(jié)：（1）對于AT自動(dòng)變速器故障，一般的非自動(dòng)變速器專業(yè)人員會(huì)有一種莫名的恐懼感，總以為它屬于最專業(yè)的自動(dòng)變速器維修人員的工作。其實(shí)，只要有相關(guān)的維修資料，及相應(yīng)的電路圖，就可以輕松地判斷出到底是變速器的電控故障還是由于變速器內(nèi)的閥體或者是離合片（離合打滑或者接合問題等）損壞，只要我們能夠判斷出到底是外圍控制電路或者是油壓控制電磁閥引起的故障還是離合器本身的故障，再進(jìn)一步找到相應(yīng)的資料去進(jìn)行下一步操作即可。（2）本案例維修，聽取了同行的意見，他們的意見大多是變速器K3離合器引起，要大修變速器。本人基于本車的試車實(shí)際情況（不升擋的時(shí)候，轉(zhuǎn)速升高，車速也升高），輔以相應(yīng)的變速器故障碼（如圖87所示），依照最基本的邏輯進(jìn)行推斷，得出了外圍控制電路的問題，并順著思路再用數(shù)據(jù)流去證實(shí)自己的判斷。結(jié)果在廣東維修不了的故障，在這里很快（半天）得以解決。（3）維修還是主要靠自己，要綜合實(shí)際的情況，對自己維修的故障車細(xì)節(jié)再思考，對同樣或者類似故障原因進(jìn)行反推理，如：一般上來說，大眾車報(bào)00652擋位信息不可靠，是由于K3離合器打滑，但是當(dāng)K3打滑的時(shí)候，試車會(huì)有感覺的。另外，這車看過數(shù)據(jù)流沒有2擋、4擋，相當(dāng)于是鎖擋運(yùn)行了，到這步基本排除了K3離合器打滑了。

案例24：雪佛蘭樂風(fēng)更換前制動(dòng)片后后輪抱死

一輛2011年雪佛蘭樂風(fēng)轎車，VIN為LSGTB54M8BY××××××，1.4L排量，手動(dòng)變速器，更換前輪制動(dòng)片后后輪抱死?？腿藞?jiān)持說來之前后輪制動(dòng)無問題，而維修師傅在更換前輪制動(dòng)片的過程中認(rèn)為操作符合規(guī)定，不存在違規(guī)操作，不會(huì)導(dǎo)致后輪制動(dòng)故障，由于客人要求免費(fèi)解決后輪拖車的現(xiàn)象，現(xiàn)場技師不敢下決定，本人介入診斷。

故障診斷：更換前輪制動(dòng)片后后輪抱死，這在理論上好像說不過去。首先看了該車的制動(dòng)系統(tǒng)為帶ABS的前碟剎后鼓剎。后輪抱死、拖制動(dòng)的原因不外乎兩種：（1）分泵卡死不回位；（2）制動(dòng)油管壓力不回位（不管是制動(dòng)總泵或者是ABS泵、制動(dòng)管或者其他原因引起）。用排除法先排除制動(dòng)壓力不回位問題，叫人升起車，把后輪的兩個(gè)放油螺絲松開，后輪制動(dòng)還是拖剎抱死——這就證明了后輪制動(dòng)不是由于制動(dòng)總泵或者ABS泵輸送壓力不回位的原因，而是后輪制動(dòng)分泵卡死導(dǎo)致。不管什么原因先拆下左右后輪的制動(dòng)分泵看看，拆開看到具體的情況或者對這個(gè)原因有所了解，再跟客人解釋清楚，按正常收費(fèi)即可。結(jié)果拆開右后輪看到的確實(shí)是分泵卡死引起后輪抱死（如圖91所示）。但是為什么是換前制動(dòng)片之前沒有問題呢？如果我們注意看圖91三個(gè)箭頭的地方，就明白了。三個(gè)箭頭那里有一圈明顯的痕跡，也就是原來的制動(dòng)泵活塞活動(dòng)范圍就是三個(gè)箭頭那里所示的短距離，一旦后輪的制動(dòng)活塞活動(dòng)范圍超過那個(gè)距離，就會(huì)引起制動(dòng)分泵不回位。更換前制動(dòng)片后，制動(dòng)總泵的行程長了，具體表現(xiàn)在制動(dòng)踏板的距離比原來高了，如果還是用力踩制動(dòng)的話，那么后輪的制動(dòng)分泵的行程必定會(huì)超過原來的行程，那么必定會(huì)引起后輪抱死的故障現(xiàn)象出現(xiàn)。且原來該車的后輪就有輕微的拖剎現(xiàn)象，只是車主沒有注意到而已。

故障排除：更換后兩制動(dòng)分泵，排空后故障解決。

故障總結(jié)：這種故障對于沒有遇到過的技師來說確實(shí)不好跟客人解釋，但是只要我們知道引起抱死的原因，那么我們先找到問題，然后解決問題，再跟客人解釋，客人必定會(huì)明白，并且支付相關(guān)的費(fèi)用，問題就會(huì)完滿解決。而不必與客人爭吵故障是否是由于維修某樣?xùn)|西引起的。類似的故障有：當(dāng)一輛普通AT轎車，行駛數(shù)十萬千米后才第一次換變速器油，那么相應(yīng)地，變速器油更換后可能會(huì)引起入擋、升降擋沖擊的問題。車輛行駛數(shù)十萬千米后變速器油必定相當(dāng)?shù)呐K，相關(guān)的離合器摩擦片、電磁閥可能由于長期的摩擦，相關(guān)的間隙已經(jīng)大，用原來臟的油沒問題，一旦更換新油后，其摩擦片、電磁閥間隙大就很可能會(huì)引起摩擦片摩擦系數(shù)不夠，相關(guān)油壓泄壓引起電磁閥過快或者過慢執(zhí)行的現(xiàn)象，進(jìn)而引起入擋、升降擋沖擊的問題。

（待續(xù)）

圖91 后制動(dòng)分泵生銹卡死