袁赟

摘 要：道路橋梁作為我國(guó)交通事業(yè)中十分重要的一部分，其良好發(fā)展不僅改善人們的出行質(zhì)量，同時(shí)也為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)。正是在這種交通發(fā)達(dá)的情況下，道路橋梁的沉降問(wèn)題也越來(lái)越受到人們的重視?？紤]到道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)能夠有效解決各種行車(chē)問(wèn)題，提高出行質(zhì)量，因此本文在研究道路橋梁出現(xiàn)沉降段的原因和危害的基礎(chǔ)上進(jìn)行具體分析，并將施工技術(shù)應(yīng)用其中，旨在為會(huì)實(shí)際的道路橋梁沉降段施工提供有價(jià)值的參考。

關(guān)鍵詞：道路橋梁 沉降 路基路面 施工技術(shù) 應(yīng)用

道路橋梁建設(shè)在我國(guó)的基礎(chǔ)建設(shè)中具有十分重要的地位，不僅關(guān)系到人們生活水平的改善，也關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是，近些年關(guān)于橋梁工程質(zhì)量問(wèn)題不僅未發(fā)揮出道路橋梁的優(yōu)勢(shì)，反而帶給人們生活上的不便。針對(duì)道路橋梁的沉降問(wèn)題，只有分析清楚原因，并了解到其危害，才能夠從根本上解決道路橋梁沉降問(wèn)題。

1、道路橋梁發(fā)生沉降的原因分析

1.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問(wèn)題

在進(jìn)行道路橋梁的施工過(guò)程中，一般常見(jiàn)的就是采用鋼筋混凝土搭板、增加鋪設(shè)鋼筋數(shù)量等方式實(shí)現(xiàn)對(duì)路基的修建。上述修建方式實(shí)際上就是改造路基路面的結(jié)構(gòu)，從而加強(qiáng)整個(gè)道路的整體承載量和抗壓性，但是，越來(lái)越多的研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)采用搭板設(shè)計(jì)的方式并不能避免行車(chē)過(guò)程中的跳車(chē)現(xiàn)象，這一點(diǎn)說(shuō)明這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在合理性問(wèn)題。

1.2 壓實(shí)度問(wèn)題

道路橋梁路面臺(tái)背填土這個(gè)施工環(huán)節(jié)是所有工程在建設(shè)過(guò)程中必須的一方面，但是在進(jìn)行臺(tái)背填土的過(guò)程中難度較大，不僅建筑工序繁瑣，工程質(zhì)量受到方方面面的影響，任何一個(gè)細(xì)小的因素都有可能影響到臺(tái)背填土的質(zhì)量，也正是因?yàn)樘嘤绊懸蛩貙?dǎo)致道路橋梁工程路基路面發(fā)生沉降。加上道路橋梁工程每日行車(chē)量較大，因此也會(huì)加重路基路面的形變，加劇發(fā)生沉降的可能。

1.3 引道地基問(wèn)題

跳車(chē)現(xiàn)象不僅是因?yàn)榈缆窐蛄汗こ坛两祮?wèn)題，加上沉降問(wèn)題的出現(xiàn)又加重跳車(chē)現(xiàn)象，導(dǎo)致地基的下沉，而這種下沉的原因就是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問(wèn)題。這種結(jié)構(gòu)問(wèn)題的出現(xiàn)就是因?yàn)閷?shí)際的施工方案并沒(méi)有體現(xiàn)出科學(xué)性，在具體的施工設(shè)計(jì)中由于對(duì)地質(zhì)的了解少，并沒(méi)有完全確定地基的軟土層位置，導(dǎo)致對(duì)橋梁軟土地基的處理不當(dāng)。正是這種對(duì)實(shí)際地基情況的不理解和科學(xué)計(jì)算模擬不足，導(dǎo)致軟土路基的沉降，再加上雨水的長(zhǎng)期沖刷進(jìn)一步加深了對(duì)路基的損害，從而出現(xiàn)不均勻沉降。

2、道路橋梁出現(xiàn)沉降的危害分析

正是道路橋梁存在上述原因?qū)е鲁霈F(xiàn)沉降，從而引發(fā)各種危害。由于我國(guó)的汽車(chē)數(shù)量越來(lái)越多，不管是小型轎車(chē)還是大型貨車(chē)，其數(shù)量在增加的同時(shí)也在考驗(yàn)著我國(guó)公路運(yùn)輸能力以及建設(shè)質(zhì)量。因道路橋梁出現(xiàn)沉降，導(dǎo)致行車(chē)過(guò)程中車(chē)輛出現(xiàn)跳車(chē)問(wèn)題，不僅影響行車(chē)舒適度也影響到行車(chē)安全，另外對(duì)車(chē)輛而言也是一種損害。加上因道路橋梁的沉降也容易增加交通事故發(fā)生的可能性。另外，跳車(chē)現(xiàn)象也容易增加橋梁自身結(jié)構(gòu)的損害，導(dǎo)致橋梁橋頭處的連接縫隙與連接路面受到損害。

3、道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)分析

為了避免道路橋梁出現(xiàn)沉降以及斷裂問(wèn)題，需要在實(shí)際的施工過(guò)程中加強(qiáng)施工技術(shù)的應(yīng)用，充分發(fā)揮出施工技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。

3.1 加強(qiáng)對(duì)道路橋梁沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

從結(jié)構(gòu)型式上，在施工設(shè)計(jì)的過(guò)程中要注意沉降段的搭板長(zhǎng)度以及強(qiáng)度。查閱我國(guó)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)目前我國(guó)還沒(méi)有關(guān)于沉降段搭板設(shè)計(jì)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，比較常見(jiàn)的都是施工單位在根據(jù)工程具體情況以及施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。在具體的施工過(guò)程中要根據(jù)橋頭路堤和橋臺(tái)的沉降量以及通車(chē)需要對(duì)搭板長(zhǎng)度進(jìn)行設(shè)計(jì)，可以考慮采用土工格柵技術(shù)，有效發(fā)揮出涂層的抗剪切強(qiáng)度，減緩路基填土的位移和土層的側(cè)向移動(dòng)，有效提升整個(gè)路基的穩(wěn)定性。

（2）在設(shè)計(jì)緩和沉降段方面，由于軟土層地基和路堤的處理關(guān)系到整體質(zhì)量，需要設(shè)置不同強(qiáng)度的沉降段，可以考慮設(shè)置不同強(qiáng)度的沉降段，從而處理不同的重量問(wèn)題。這種不同強(qiáng)度的沉降段，實(shí)際上就是采用設(shè)置強(qiáng)度漸變段的方式，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)度的合理過(guò)渡，將橋臺(tái)和路堤之間的漸變帶長(zhǎng)度施工超過(guò)50m，將道路橋梁沉降的沉降差異控制在5cm之內(nèi)。

（3）從地基條件和路基條件進(jìn)行分析，采用土工惡化成材料鋼筋路堤能夠有效提高整個(gè)路面的承載力，避免路基的下沉，需要重點(diǎn)考慮到道路橋梁沉降段的地基條件和路基條件。

（4）控制變形，針對(duì)發(fā)生的結(jié)構(gòu)變形，需要從控制沉降段路基的工后沉降幅度值和道路橋梁交界處的錯(cuò)落沉降入手。另外，在電腦模擬的沉降曲線計(jì)算得到工后沉降量之后其數(shù)值要小于10cm。

3.2 搭板施工

第一，考慮到道路橋梁需要承受較大的交通量，因此需要保證道路橋梁的路基路面與最高面保持一個(gè)平行。第二，保證擋板的最高層面與道路橋梁路基的標(biāo)準(zhǔn)高度平行，減少路基與橋梁可能出現(xiàn)的連接問(wèn)題。

3.3 橋臺(tái)軟基施工

在具體的施工過(guò)程中，需要在施工環(huán)節(jié)的各個(gè)方面考慮到路基路面沉降問(wèn)題的控制。因此，在進(jìn)行軟基施工的過(guò)程中選擇科學(xué)的建筑方法。需要充分考慮到工程的實(shí)際情況，在具體施工過(guò)程中從實(shí)際角度出發(fā)控制軟土路基可能引發(fā)的不均勻沉降，可以對(duì)橋臺(tái)地段進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的預(yù)壓，提高其承載力和牢固性。

3.4 路堤填料

在選擇路堤材料之前先進(jìn)行土壤試驗(yàn)，選擇出填充性能良好的材料，選擇含水量較少和滲水性能好的材料，例如砂石，其能夠在一定程度上減少自然環(huán)境對(duì)路基路面的影響，盡量避免沉降現(xiàn)象。

3.5 加強(qiáng)施工排水

關(guān)于施工排水重點(diǎn)特別是針對(duì)降水量較多的地區(qū)，防水工作十分重要。需要在前期的施工設(shè)計(jì)中就設(shè)置足夠的排水管路和溝槽，避免道路橋梁出現(xiàn)積水情況，減少對(duì)填土結(jié)構(gòu)的浸泡。另外還需要分析當(dāng)?shù)氐牡叵滤磺闆r，適當(dāng)將地基的高度抬高，減少雨水對(duì)路基的侵蝕。

3.6 加強(qiáng)沉降段的施工組織

在完成了對(duì)橋臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的施工之后需要立即開(kāi)始對(duì)路堤的施工，在路堤的施工過(guò)程中選擇最合適的壓實(shí)機(jī)械對(duì)路堤進(jìn)行碾壓，同時(shí)控制好壓實(shí)的強(qiáng)度和壓實(shí)的方式，在橋梁和路堤的相互連接的部位需要同時(shí)進(jìn)行碾壓和填筑。

3.7 填筑臺(tái)后

有相關(guān)研究表明，采用輕型的填充材料能夠發(fā)揮出良好的防沉降效果，因此在進(jìn)行后臺(tái)填充材料的選擇，在選擇上其填料的選擇一定要注意其剛度，剛度的數(shù)值最好在路基和橋臺(tái)材料剛度之間，保證良好的透水性能。

4、結(jié)語(yǔ)

因強(qiáng)度設(shè)計(jì)不佳導(dǎo)致的跳車(chē)問(wèn)題不僅影響行車(chē)質(zhì)量，也在一定程度上影響道路橋梁路基路面，因此在實(shí)際的解決過(guò)程中不僅僅是加強(qiáng)對(duì)沉降的處理，更加需要了解出現(xiàn)沉降的原因，了解其危害，從實(shí)際工程的情況出發(fā)去選擇合適的施工方案，有效保證整個(gè)道路橋梁的良好行車(chē)質(zhì)量，也為我國(guó)道路橋梁的建設(shè)提供更加有價(jià)值的參考依據(jù)。

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