豆丁+黎叔

事件回放

CTCC第三站（貴陽青巖）中國杯第二回合，一汽豐田威馳FS車隊的20號賽車（車手高華陽）在第6圈時進站換胎，他駛出維修站后，與賽道上領(lǐng)先的廣汽豐田車隊7號賽車（車手林立峰）相遇，20號賽車從側(cè)面將7號賽車頂出一號彎砂石緩沖區(qū)，同時，20號賽車加油頂住林立峰的賽車，致使其動彈不得，最終雙雙退賽。

起因請再往前回放：比賽開始后不久，林立峰上升到第一位，高華陽也晉級到第二位，兩人開展長達四五圈的爭奪。在比賽進行到第6圈1-3號彎段，高華陽強攻內(nèi)線，林立峰并不相讓，兩車發(fā)生碰撞。高華陽超車未果還導(dǎo)致輪胎受損，不得不返回維修區(qū)。林立峰并沒有受到影響。

林立峰退賽后，高華陽的隊友崔岳最終獲得本回合比賽冠軍，其所在的車隊也因1分的領(lǐng)先優(yōu)勢奪得本回合廠商杯冠軍。

比賽結(jié)束后兩小時內(nèi)，當站賽事仲裁委員會對高華陽作出了禁止其參加2017CTCC余下五站比賽的處罰，并上報中汽摩聯(lián)紀律檢查委員會。

還在發(fā)酵

事后，高華陽所在車隊向中汽摩聯(lián)及仲裁委員會遞交了申訴函，信中的中心思想是認為當值仲裁判罰過重。信中列舉此前CTCC中多次出現(xiàn)的類似事件，但都沒有遭到如此次高華陽的重罰。

對此，CTCC新聞官岑媛媛表示，賽會仲裁已經(jīng)注意到本次事件的嚴重性，并在賽后兩個小時內(nèi)就完成了事故調(diào)查并對高華陽做出禁止參加今年余下CTCC比賽的處罰。

據(jù)大會的公告，給高華陽禁賽的判罰依據(jù)是：第15.1h款 侮辱汽車運動的行為；第15.1 i款 違反體育道德的行為。第15.1j規(guī)定，針對參賽車手違反上述兩款，賽事仲裁委員會根據(jù)情況對參賽者做出禁止參與CTCC錦標賽一個或多個分站賽事處罰，并向中國汽車摩托車運動聯(lián)合會提交報告。

岑媛媛認為，賽事仲裁是按照CTCC競賽規(guī)則的最高禁賽條文給予處罰。這本身表示中國賽車運動的尊嚴不得撼動，參賽車手不能踩踏體育道德的底線。

對車隊的上訴行為及引發(fā)的判罰輕重討論，岑媛媛也表示：“為了保持賽事的競技性和觀賞性，CTCC的競賽規(guī)則每年都在修訂。賽會仲裁對高華陽的處罰，是依據(jù)2016年修改的規(guī)則而做出的。此舉也是證明CTCC的規(guī)則在不斷完善，對車手中的不正之風要做出警示?！?/p>

她還補充說：“除了賽事規(guī)則，我們也一直在改進賽事傳播。從這次事件引發(fā)眾多爭議來看，我們更進一步認識到了賽事的媒體傳播也需要迭代升級，通過多渠道、高透明度的傳播讓觀眾、車迷獲得更全面的信息，才能真正提升賽事的整體水平和參與度。CTCC畢竟是一個有一定門檻的賽事，對規(guī)則理解有不同，而任何體育競技的參與者都有自身的傾向性，哈姆雷特一多就可能出哈利波特，所以我們非常歡迎廣大媒體參與監(jiān)督，并愿意隨時提供所需賽事信息資料?！?/p>

別踩紅線

高華陽的驚天一撞，得到了CTCC自建賽以來的最嚴厲處罰，也在中國賽車圈引發(fā)巨大爭議。高華陽是國內(nèi)老資格的車手，外加參與拍攝了韓寒的兩部電影，已經(jīng)成為跨界人物。多數(shù)人認為，高華陽的舉動太過分了，甚至有人挖出幾年前他也在賽場上干過類似行為。少數(shù)人認為，這件事與其效力車隊有關(guān)，也應(yīng)該對車隊做出判罰。只有極少數(shù)人同情高華陽，認為汽聯(lián)判罰過重。

本次比賽中，高華陽與林立峰在練習、排位賽和正賽時都有過節(jié)，這激發(fā)了高華陽的斗志，從而也讓其失去了理智。因為CTCC每回合比賽只有40分鐘，出一點意外就喪失奪冠意義了，何況是進站換胎這么大事。房車賽碰撞是家常便飯，國外一些房車賽甚至有明文規(guī)定，允許賽車橫向擠撞，但不得前后碰撞。當然，高華陽在被套圈后，惡性撞擊對手的行為也太過偏激了。

既然碰撞在比賽中有一定的合理性，一般碰撞事故會被仲裁認定是“比賽事故”，賽會并不予以追究。有人說，在CTCC比賽中，撞車已經(jīng)成為一種“戰(zhàn)術(shù)”，如果干得巧妙還能逃脫判罰。首先是裁判沒有看到或者監(jiān)控沒有記錄，往往會說不清楚肇事理由。后來，有心計的車隊都給車手安裝了行車記錄儀，但有時因角度的關(guān)系，也讓仲裁難以做出判罰。久而久之，圈內(nèi)便有了“中汽聯(lián)沒有作為”的說法。

無獨有偶，在事發(fā)幾個小時后，當天北京時間23點的阿塞拜疆F1大獎賽上，法拉利車隊的維特爾在比賽中故意沖撞梅賽德斯車隊的漢密爾頓。結(jié)果被賽會罰停10秒，同時扣3分（維特爾已積9分，12個月內(nèi)積12分將被禁賽一年）。國際汽聯(lián)還做了賽后調(diào)查，保留對維特爾做進一步處罰的權(quán)利。雖然有人說，激怒維特爾的原因是漢密爾頓在安全車后故意減速，但國際汽聯(lián)明示：漢密爾頓此舉不違規(guī)。

國際汽聯(lián)處罰維特爾的“路怒”行為考量是，作為一個四度F1世界冠軍，他的行為違反了體育道德，給青少年車手做出了一個極差的榜樣。同樣，高華陽也是一個公眾人物，他的行為多少也會產(chǎn)生社會效應(yīng)。事實是中汽摩聯(lián)采取了比國際汽聯(lián)更嚴格的執(zhí)法，我們要為此點贊。同時，我們建議中汽摩聯(lián)應(yīng)在判罰中增加對車隊的警告。要讓車隊理性競爭，不能姑息有人利用灰色地帶牟利。

除了CTCC方面明年加大取證力度外，我們也建議中汽摩聯(lián)采用國際汽聯(lián)的罰分制，特別是針對不道德和非體育的行為要進行嚴肅處罰。要凈化賽場的風氣，不要踩體育道德的紅線。