朱丹丹，方志勤，崔剛，李向兵

（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230601）

某自動變速箱節(jié)溫器對整車冷卻系統(tǒng)的影響

朱丹丹，方志勤，崔剛，李向兵

（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230601）

文章通過對某匹配6速濕式雙離合變速器的整車冷卻系統(tǒng)進行分析，研究變速箱節(jié)溫器在冷卻系統(tǒng)中的作用，并通過整車試驗進行分析驗證，得出變速箱有/無節(jié)溫器對整車冷卻系統(tǒng)的影響，為進行整車冷卻系統(tǒng)優(yōu)化設計提供依據(jù)。

濕式雙離合自動變速器；節(jié)溫器；冷卻系統(tǒng)；試驗

CLC NO.:U463 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)13-159-02

前言

汽車冷卻系統(tǒng)的主要任務是保證發(fā)動機及變速器在最適宜的溫度狀態(tài)下工作，維持最佳的冷卻水溫度(80—95℃)。冷卻系統(tǒng)是汽車總成中的一個很重要的分系統(tǒng)，它可以使發(fā)動機和傳動裝置在各種不同的環(huán)境溫度和運轉(zhuǎn)工況下具有最佳的熱狀態(tài)，即不能過熱，也不能過冷。溫度過高會使?jié)櫥蜏囟壬叨兊眠^稀、機油壓力變低，加速零件磨損；溫度過低時機油粘度變大，流動性變差，不僅增加零件磨損，還會增大運動阻力，使機械損失增加，燃燒惡化，輸出功率也相對減少。所以冷卻系統(tǒng)的設計對汽車性能具有重要影響。

本文以某匹配6速濕式雙離合變速器的整車為研究對象，通過理論及試驗相結(jié)合，分析研究變速器節(jié)溫器對整車冷卻系統(tǒng)的影響。

1 濕式雙離合自動變速器冷卻系統(tǒng)

在雙離合自動變速器中有很多精密的液壓執(zhí)行機構(gòu)和摩擦系統(tǒng)，如電磁閥、離合器、同步器摩擦副等。冷卻潤滑和控制系統(tǒng)的響應好壞受油液粘度的影響非常大，而影響油液粘度的主要因素是油溫的變化。若雙離合變速器擁有一個優(yōu)良的冷卻系統(tǒng)，在雙離合自動變速器油溫低的時候使油液快速升溫，油溫高的時候使油液快速降溫，將雙離合自動變速器油液維持在一個最佳的工作油溫，對整車的駕駛性至關重要。

目前廣泛采用的一種方案是將雙離合自動變速器的冷卻器與發(fā)動機水路（暖風、散熱器等）并聯(lián)，并在冷卻器出水口增加一個蠟式節(jié)溫器（開啟溫度80±2℃），當冷卻器出水口水溫低于開啟溫度時，節(jié)溫器關閉，冷卻器水路不通；當冷卻器出水口水溫達到開啟溫度時，節(jié)溫器開啟，冷卻器水路打開，使發(fā)動機的冷卻水通過雙離合自動變速器的冷卻器，為雙離合自動變速器油液降溫。

2 試驗項目

表1

3 試驗原理分析

圖1 某匹配濕式雙離合器自動變速器的整車冷卻系統(tǒng)原理示意圖

變速箱有節(jié)溫器：

表2

注：采用蠟式節(jié)溫器，當冷卻器出水口溫度達到初開溫度時，節(jié)溫器閥門慢慢開啟，其中：初開溫度80±2℃，全開溫度90℃，全開行程≥5mm。

變速箱無節(jié)溫器：

表3

4 試驗結(jié)果

4.1 低溫試驗

①有節(jié)溫器方案，變速箱油溫緩慢上升，后趨于平穩(wěn)47℃；在前2000s，發(fā)動機機油溫度及溫升速度均高于無節(jié)溫器方案；在2000s后，發(fā)動機機油溫度趨于平穩(wěn)，最后穩(wěn)定在74℃；

②無節(jié)溫器方案，變速箱油溫快速升高，后達到平衡72℃；在2000s后，發(fā)動機機油溫度持續(xù)上升，最終達到80℃。

4.2 常溫試驗

①有節(jié)溫器方案，變速箱油溫緩慢上升，后趨于平穩(wěn)61℃；發(fā)動機機油溫升速度較無節(jié)溫器方案略快，后都達到平衡85℃；

②無節(jié)溫器方案，變速箱油溫快速升高，后達到平衡78℃。

5 結(jié)論

5.1 有節(jié)溫器方案

優(yōu)點：在低溫和常溫城區(qū)工況下，該方案車輛起動后發(fā)動機機油溫升較快，性能較好；由于有節(jié)溫器的存在，在初始狀態(tài)下，阻止發(fā)動機冷卻水流經(jīng)變速箱冷卻器水路，將溫度較低的變速箱潤滑油循環(huán)系統(tǒng)隔離在發(fā)動機冷卻循環(huán)水的熱系統(tǒng)之外，有利于發(fā)動機冷卻水的快速升溫。

缺點：在低溫和常溫城區(qū)工況下，變速箱油依靠自身循環(huán)升溫，溫升較慢，平衡時變速箱油溫較低，影響變速箱整體傳動效率，且冷卻器進出水，進出油及變速箱周邊溫度普遍較低；

5.2 無節(jié)溫器方案

優(yōu)點：由于冷卻器水路常開，車輛起動后發(fā)動機冷卻水給變速箱油加熱，使得變速箱油溫迅速升高，變速箱傳動效率較高，同時冷卻器進出水、進出油及變速箱周邊溫度都迅速升高。

缺點：低溫工況下，發(fā)動機溫升性能較差，故該方案不適用于低溫工況，有局限性。

[1] 陳家瑞.吉林大學,汽車構(gòu)造[M]北京：機械工業(yè)出版社,2009.2.

[2] 盧廣鋒等.汽車冷卻系統(tǒng)水溫對發(fā)動機性能的影響[J].山東內(nèi)燃機,2002.1.

[3] 賴煥萍等.汽車冷卻系統(tǒng)的設計及匹配試驗[J].裝備制造技術, 2012.8.

The influence of an automatic transmission thermostat on vehicle cooling system

Zhu Dandan, Fang Zhiqin, Cui Gang, Li Xiangbing
( Anhui Jianghuai Automobile group Co. Ltd., Anhui Hefei 230601 )

Through analyzing a matching six-speed wet dual clutch transmission vehicle cooling system, the article studies the role of the transmission thermostat in the cooling system. It is concluded that the influence of transmission with or without thermostat on vehicle cooling system, and it is verified by the vehicle test to optimize the design of the vehicle cooling system.

wet dual clutch transmission; transmission thermostat; cooling system; test

U463

A

1671-7988 (2017)13-159-02

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.13.054

朱丹丹，就職于安徽江淮汽車集團股份有限公司。