劉澤軍

摘要：隨著我國(guó)工業(yè)化腳步的加快，越來(lái)越多的化工企業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)在人們的視野之中，但隨之而來(lái)的問(wèn)題也越來(lái)越棘手，?；返纳a(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和分銷等環(huán)節(jié)都可能發(fā)生危險(xiǎn)，而且一旦出現(xiàn)問(wèn)題，造成的后果將難以估量。因此，如何在?；愤\(yùn)輸中加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用就成為了一個(gè)重要課題，文章也將對(duì)這一點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)探討。

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；危化品運(yùn)輸；技術(shù)應(yīng)用

針對(duì)目前棘手的危化品運(yùn)輸問(wèn)題，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用可謂是十分有效的。通過(guò)這種技術(shù)的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)一種新的監(jiān)控管理平臺(tái)，使得企業(yè)管理、政府管控等多方面力量能夠有機(jī)結(jié)合，從根本上保障了?；愤\(yùn)輸過(guò)程中的安全性，并有效整合了部門的監(jiān)管力量，加強(qiáng)了各部門之間管控的協(xié)調(diào)性，使得資源的浪費(fèi)現(xiàn)象大大減少，可謂一舉多得。

一、物聯(lián)網(wǎng)概述

目前大家最容易接受的物聯(lián)網(wǎng)，是通過(guò)射頻識(shí)別、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器、環(huán)境傳感器和圖像感知器等信息傳感設(shè)備，按照約定協(xié)議，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)與任意物品之間形成聯(lián)系，并在聯(lián)系的過(guò)程中獲取各種信息以實(shí)現(xiàn)跟蹤、定位、監(jiān)控和管理等多樣化服務(wù)的一種網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。一般來(lái)說(shuō)，可以由下到上分為感知層、傳輸層和應(yīng)用層三層。在日常生活中，這種物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用極其廣泛，因此，在?；返倪\(yùn)輸中，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用可以極大程度地保證?；窌r(shí)時(shí)刻刻都能夠受到監(jiān)管人員的實(shí)時(shí)管控，意外狀況也可以通過(guò)一定的預(yù)測(cè)進(jìn)行有效地規(guī)避，從而將?；钒l(fā)生危險(xiǎn)的概率降到最低。

二、我國(guó)目前?；愤\(yùn)輸現(xiàn)狀分析

針對(duì)我國(guó)?；返倪\(yùn)輸，我國(guó)早已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)的一系列政策，通過(guò)這些年的改進(jìn)和完善，已經(jīng)逐步形成了一套完整的?；愤\(yùn)輸安全管理法規(guī)體系，但是因?yàn)槲；贩N類的逐漸增多，相關(guān)的法律法規(guī)難免會(huì)出現(xiàn)一些漏洞，主要體現(xiàn)在以下方面：

（一）缺少信息化平臺(tái)的實(shí)時(shí)監(jiān)控

這是目前我國(guó)?；愤\(yùn)輸存在的最主要問(wèn)題。雖然信息技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始在?；返倪\(yùn)輸中逐漸得到了應(yīng)用，但還是沒(méi)有一個(gè)能夠整合多方監(jiān)管力量和監(jiān)控資源的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)來(lái)幫助?；愤\(yùn)輸實(shí)現(xiàn)全天候的監(jiān)控，而且在大部分的化工企業(yè)中，以傳統(tǒng)手工方式進(jìn)行的數(shù)據(jù)采集、傳送和統(tǒng)計(jì)極大地拖慢了?；愤\(yùn)輸?shù)男?，往往通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)幾分鐘能夠完成的工作，通過(guò)手工方式卻要花費(fèi)幾個(gè)小時(shí)，而?；钒l(fā)生危險(xiǎn)的概率往往都在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，這就導(dǎo)致了信息化資源得不到有效地整合，信息常常會(huì)在傳遞的過(guò)程中出現(xiàn)差錯(cuò)，?；钒l(fā)生意外的可能性也會(huì)大大提升。

（二）無(wú)法掌握危化品在運(yùn)輸過(guò)程中的實(shí)時(shí)狀態(tài)

這一點(diǎn)也是由第一點(diǎn)所引發(fā)的嚴(yán)重問(wèn)題。正因?yàn)闆](méi)有一個(gè)能夠進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)管的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，監(jiān)管人員想要了解危化品的動(dòng)態(tài)，只能通過(guò)運(yùn)輸過(guò)程中的登記點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)，而在運(yùn)輸?shù)钠渌麜r(shí)間內(nèi)，危化品的動(dòng)態(tài)則是一片空白，因此，監(jiān)管人員也就無(wú)法通過(guò)?；返膶?shí)時(shí)情況給出相應(yīng)的“預(yù)警”信息來(lái)進(jìn)行危險(xiǎn)回避，而且一旦在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中出現(xiàn)了意外狀況，運(yùn)輸人員也無(wú)法通過(guò)檢查人員做出相應(yīng)的補(bǔ)救措施，從而造成更大的損失。

（三）缺乏運(yùn)輸各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析

因?yàn)槟壳按蟛糠治；返倪\(yùn)輸還是采用手工記錄的方式，而這種方式最大的弊端就是很難保證其數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和時(shí)效性，因此，監(jiān)管人員在查看運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)參數(shù)和數(shù)據(jù)時(shí)，就無(wú)法對(duì)?；返臓顟B(tài)進(jìn)行一個(gè)準(zhǔn)確的判斷，自然也就無(wú)法針對(duì)后續(xù)的運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行相應(yīng)的策略調(diào)整和優(yōu)化，因此，就亟需一個(gè)有效的信息整合平臺(tái)，幫助監(jiān)管人員進(jìn)行?；窢顟B(tài)的有效判斷。

三、?；愤\(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析

（一）關(guān)于事故預(yù)防和緊急救災(zāi)的安全系統(tǒng)

在物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，作為最重要的安全模塊，一般可以分為三大部分：事故預(yù)防、緊急救災(zāi)和災(zāi)情分析。

首先從事故預(yù)防這一部分來(lái)看，物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)主要與運(yùn)輸?shù)鸟{駛員、運(yùn)輸車輛（包括承載的危險(xiǎn)品）和路況進(jìn)行相應(yīng)的聯(lián)系，在整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，處于底層的傳感器將會(huì)與上述的三個(gè)運(yùn)輸要素進(jìn)行一對(duì)一的連接，保證當(dāng)出現(xiàn)異常或者危險(xiǎn)的征兆時(shí)，傳感器就會(huì)及時(shí)發(fā)出預(yù)警信息，這些預(yù)警數(shù)據(jù)將會(huì)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)傳遞到檢查系統(tǒng)，檢查人員和相關(guān)專家就能根據(jù)專業(yè)知識(shí)和歷史經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行相應(yīng)的判斷。

其次，從緊急救災(zāi)的角度來(lái)看，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，監(jiān)管人員可以設(shè)立一個(gè)災(zāi)備責(zé)任區(qū)制度，將?；返倪\(yùn)輸路線按照一定的比例進(jìn)行分段管理，同時(shí)與運(yùn)輸路線上的醫(yī)院、環(huán)保部門、公安交警進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，使得當(dāng)危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)監(jiān)管平臺(tái)作為最主要的災(zāi)情指揮中心，能夠第一時(shí)間通過(guò)傳感器傳遞過(guò)來(lái)的信息做出相應(yīng)的反應(yīng)，并指揮醫(yī)院、消防部門和公安交警采取措施，阻止事態(tài)進(jìn)一步的擴(kuò)大。比如醫(yī)院派遣120救護(hù)車對(duì)可能出現(xiàn)的人員傷亡進(jìn)行緊急救援；消防部門派遣消防車對(duì)現(xiàn)場(chǎng)可能出現(xiàn)的災(zāi)情進(jìn)行及時(shí)地遏止；公安交警也要及時(shí)出動(dòng)保證現(xiàn)場(chǎng)秩序的穩(wěn)定。另外，當(dāng)車載傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，司機(jī)需要在緊急時(shí)刻一鍵報(bào)警，并向監(jiān)管平臺(tái)報(bào)告事態(tài)發(fā)生狀況，值班人員也可以通過(guò)與司機(jī)通話等方式確認(rèn)事故的發(fā)生。

最后，關(guān)于災(zāi)情分析，一般來(lái)說(shuō)，出現(xiàn)?；肥鹿实闹饕蛴形宕箢悾汗芾聿涣?、駕駛員技術(shù)的失誤、設(shè)備設(shè)施的缺陷和漏洞、?；纷陨淼膶傩院筒豢深A(yù)測(cè)的環(huán)境因素。因此，物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)就需要在每次的?；愤\(yùn)輸過(guò)程中將各類運(yùn)輸參數(shù)和數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)地記錄和整理，尤其是對(duì)于那些發(fā)生過(guò)事故的運(yùn)輸記錄進(jìn)行詳細(xì)地分析，從人、車、路、貨四大方面分析導(dǎo)致事故發(fā)生的原因，從而為后續(xù)危化品的運(yùn)輸預(yù)防工作做好相應(yīng)的準(zhǔn)備。

（二）關(guān)于數(shù)據(jù)維護(hù)和協(xié)同審批的政府管理系統(tǒng)

在物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，政府所起到的監(jiān)管作用是十分重要的。因此，政府需要在?；返倪\(yùn)輸中采取有效的措施保證運(yùn)輸?shù)恼w安全，這其中最為重要的就是進(jìn)行運(yùn)輸數(shù)據(jù)的維護(hù)，例如駕駛員數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)、道路數(shù)據(jù)等，都要相關(guān)的政府部門負(fù)責(zé)和維護(hù)，保證數(shù)據(jù)在向上級(jí)平臺(tái)進(jìn)行傳輸時(shí)能夠保證其準(zhǔn)確性和時(shí)效性。另外，政府監(jiān)管部門還要負(fù)責(zé)?；愤\(yùn)輸?shù)膮f(xié)同審批，由此可以進(jìn)行權(quán)力集中，使得各檢查部門都能在同一平臺(tái)上進(jìn)行操作，既可以做到嚴(yán)格要求，也能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸審批的快捷便利。

（三）關(guān)于日常監(jiān)控和運(yùn)營(yíng)分析的企業(yè)管理系統(tǒng)

企業(yè)管理作為物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)不可或缺的部分，也扮演著重要的角色。通常而言，因?yàn)橐恍l件的限制，使得企業(yè)對(duì)?；返倪\(yùn)輸無(wú)法采取實(shí)時(shí)監(jiān)控，但是通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，企業(yè)便能夠全天候的對(duì)?；返那闆r進(jìn)行檢查，并通過(guò)傳感器的信息傳遞對(duì)反饋回來(lái)的信息進(jìn)行分析，從而獲得更多的路況、車況資訊，企業(yè)也就能夠方便地與政府聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)?；返挠行ПＷo(hù)。

四、總結(jié)

綜上所述，要想實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在?；愤\(yùn)輸中的有效應(yīng)用，就要多加利用多方力量并進(jìn)行相應(yīng)的整合和優(yōu)化，只有這樣才能真正實(shí)現(xiàn)?；返氖鹿暑A(yù)防、災(zāi)情處理和事故分析，從而最大程度上減少危險(xiǎn)的發(fā)生、減少不必要的損失。

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