共享單車的“出?！钡讱?/h1>
2017-08-29 08:26:36王新業(yè)
董事會(huì) 2017年8期
王新業(yè)
中國(guó)式共享單車主要提供的是供給側(cè)的創(chuàng)新，實(shí)際上就是通過(guò)技術(shù)的突破——供給和需求同時(shí)在線，同時(shí)發(fā)出需求，然后瞬間匹配，讓一個(gè)供給側(cè)原來(lái)很高的門檻變得很低
高鐵、支付寶、網(wǎng)購(gòu)和共享單車，這是來(lái)自20個(gè)國(guó)家的外國(guó)青年評(píng)選出的當(dāng)今中國(guó)的“新四大發(fā)明”。不能說(shuō)它們的出現(xiàn)，能夠改變?nèi)祟悮v史的進(jìn)程，但這些接地氣的發(fā)明創(chuàng)造，令外國(guó)人著迷不已卻是事實(shí)。尤其共享單車似乎一夜之間就令外國(guó)人所推崇之至。利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與智能手機(jī)相結(jié)合，中國(guó)的共享單車打造出了“無(wú)樁”模式，用手機(jī)App掃描二維碼解鎖和支付，提高了單車使用和共享效率?？梢哉f(shuō)無(wú)論是產(chǎn)品技術(shù)，還是運(yùn)營(yíng)模式，中國(guó)共享單車都做到了“中國(guó)原創(chuàng)”，以ofo和摩拜為代表的中國(guó)共享單車品牌“揚(yáng)帆出海”更讓曾經(jīng)的“中國(guó)制造”蛻變成了“中國(guó)智造”。
2016年底，ofo小黃車宣布開啟全球運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略，首站進(jìn)入新加坡。目前累計(jì)注冊(cè)用戶超過(guò)10萬(wàn)人，每天6000輛車能提供2萬(wàn)多次的出行服務(wù)。此外，ofo小黃車已經(jīng)在美國(guó)、英國(guó)、新加坡、哈薩克斯坦4個(gè)海外國(guó)家開展業(yè)務(wù)。截至今年6月，ofo小黃車已在全球5個(gè)國(guó)家（包括中國(guó)）、150個(gè)城市同步運(yùn)營(yíng)，連接車輛近650萬(wàn)輛，日訂單超2500萬(wàn)，用戶累計(jì)騎行達(dá)10億次。
2017年3月，摩拜單車也開始進(jìn)入新加坡，6月30日正式進(jìn)入英國(guó)曼徹斯特和索爾福德兩個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，在日本福岡和札幌也獲得了當(dāng)?shù)卣呐鷾?zhǔn)。到目前為止，摩拜單車在海內(nèi)外超過(guò)100個(gè)城市運(yùn)營(yíng)超過(guò)500萬(wàn)輛智能單車，日訂單量最高超過(guò)2500萬(wàn)，注冊(cè)用戶超過(guò)1億。根據(jù)摩拜的推進(jìn)計(jì)劃，至2017年底，摩拜會(huì)進(jìn)入全球的200個(gè)城市服務(wù)。
創(chuàng)新服務(wù)
1990年，C.K.普拉哈拉德和加里·哈梅爾首次提到核心競(jìng)爭(zhēng)力這一概念。他們指出，核心競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)為一種“深度的精通”，一個(gè)公司憑借它可能為客戶提供獨(dú)特的價(jià)值。它不是一個(gè)組織內(nèi)部某個(gè)人或某個(gè)部門的能力，也不是指某種獨(dú)有的技術(shù)和工藝，而是一個(gè)組織集體學(xué)習(xí)能力的結(jié)果和體現(xiàn)，是公司整合、化合不同的生產(chǎn)技能和技術(shù)后而形成的一種綜合能力。
核心競(jìng)爭(zhēng)力能為產(chǎn)品創(chuàng)造持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，幫助它延展到廣闊的相關(guān)市場(chǎng)領(lǐng)域，使得產(chǎn)品或服務(wù)持續(xù)不斷地為顧客提供新的價(jià)值。核心競(jìng)爭(zhēng)力的作用就是讓消費(fèi)者得到真正好于、高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不可替代的價(jià)值、產(chǎn)品、服務(wù)和文化。其中創(chuàng)新是核心競(jìng)爭(zhēng)力的靈魂，主導(dǎo)產(chǎn)品（服務(wù)）是核心競(jìng)爭(zhēng)力的精髓。
在如今技術(shù)快速更新的時(shí)代，共享單車正在從方方面面改變?nèi)藗兊纳钅Ｊ胶蜕a(chǎn)方式，在為人類帶來(lái)便利的同時(shí)，也引領(lǐng)著共享經(jīng)濟(jì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的變革。
比如，摩拜單車的核心競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在GPS定位、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的成熟應(yīng)用，讓其可以給所有用戶群體提供更便捷、體驗(yàn)度更好的智能共享單車體驗(yàn)。在定制化、個(gè)性消費(fèi)時(shí)代，卸下了用戶的焦慮，讓人們很容易產(chǎn)生天然的好感。大數(shù)據(jù)技術(shù)下的紅包車、智能調(diào)度等，又提升了它的利用率，在區(qū)域單位同樣投放數(shù)量下，可以讓更多人享受到共享單車服務(wù)。
其中在物聯(lián)網(wǎng)方面，摩拜在全球超過(guò)100個(gè)城市投放超過(guò)500萬(wàn)輛智能共享單車，并為每輛單車安裝了“北斗+GPS+格洛納斯”多模衛(wèi)星導(dǎo)航芯片和物聯(lián)網(wǎng)通信芯片，構(gòu)建了全球最大移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，每天產(chǎn)生超過(guò)5TB的出行大數(shù)據(jù)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓摩拜單車的海量大數(shù)據(jù)能夠?qū)崟r(shí)、無(wú)縫傳輸至云端平臺(tái)并進(jìn)行挖掘分析，從而為摩拜單車大數(shù)據(jù)人工智能平臺(tái)“魔方”的破土而出做好了鋪墊。人工智能技術(shù)在出行領(lǐng)域的首次大規(guī)模應(yīng)用，打破了時(shí)間和空間的阻隔，實(shí)現(xiàn)了最大規(guī)模人和物的交流，大幅提升管理精度和運(yùn)維效率。
而從校園走出來(lái)的ofo，它的核心競(jìng)爭(zhēng)力充滿著一股濃濃的文藝氣息，清新智慧云淡風(fēng)輕。ofo并不銷售“產(chǎn)品”，而是通過(guò)共享平臺(tái)將單車的使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移給用戶，用戶通過(guò)支付一定的費(fèi)用及提高單車的使用率來(lái)創(chuàng)造價(jià)值。ofo的技術(shù)核心是“交易”，“體驗(yàn)”是它用戶感知到的大的功能框架，“運(yùn)營(yíng)”是其在功能框架比較穩(wěn)定的前提下，每天去維護(hù)里面的很多的策略和細(xì)節(jié)，確保ofo服務(wù)的穩(wěn)定性。ofo最核心的競(jìng)爭(zhēng)力就在于大數(shù)據(jù)的能力，這一能力主要分三大部分，一是交通的云調(diào)度平臺(tái)，二是大數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)處理，三是數(shù)據(jù)決策。ofo的服務(wù)不是虛擬服務(wù)，是用戶每天都使用的，其中的環(huán)節(jié)流程極其長(zhǎng)，每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)涉及大量的問(wèn)題領(lǐng)域，包括與技術(shù)、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)等均息息相關(guān)。
因地制宜
現(xiàn)如今中國(guó)很多城市規(guī)模越來(lái)越大，但公交網(wǎng)絡(luò)卻力不從心。即使地鐵交通最發(fā)達(dá)的北京、上海，站與站之間的平均距離都超過(guò)1.5公里，東京、紐約、巴黎等大城市雖在500米至1公里以內(nèi)，同樣面臨解決“最后一公里”的難題。車站較大的空隙之間，商業(yè)業(yè)態(tài)的密度卻極高，這個(gè)差距使得僅靠“軌道交通+步行”無(wú)法滿足城市出行。再加上由此而來(lái)的擁堵和污染，這最需要共享單車模式推動(dòng)傳統(tǒng)出行方式改變的生活場(chǎng)景。
其實(shí)，歐美等地的共享單車服務(wù)已經(jīng)發(fā)展了多年，可大部分是傳統(tǒng)的“有樁”共享單車，占地面積大，無(wú)法實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地用車還車。而且絕大部分并不盈利，主要依靠政府補(bǔ)貼或企業(yè)的“公益注資”才能運(yùn)營(yíng)，因此曾被質(zhì)疑是“浪費(fèi)納稅人的錢”。而完全憑借企業(yè)和市場(chǎng)的力量，中國(guó)的共享單車?yán)靡苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能手機(jī)相結(jié)合，打造出了共享單車的“無(wú)樁”模式。
以技術(shù)創(chuàng)新為核心，因地制宜、有的放矢是現(xiàn)代企業(yè)獲得持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力的源泉，是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的核心。中國(guó)式共享單車主要提供的是供給側(cè)的創(chuàng)新，實(shí)際上就是通過(guò)技術(shù)的突破——供給和需求同時(shí)在線，同時(shí)發(fā)出需求，然后瞬間匹配，讓一個(gè)供給側(cè)原來(lái)很高的門檻變得很低。
當(dāng)然，在共享單車“揚(yáng)帆出海”的過(guò)程中，需要考慮的問(wèn)題和克服的挑戰(zhàn)不是一點(diǎn)半點(diǎn)：如共享單車在中國(guó)主要解決人們的出行問(wèn)題，但在很多歐美地區(qū)，則更多用于居民健身或游客旅行，所以會(huì)根據(jù)不同的單車類型以滿足不同的目的。再如，國(guó)外一些地區(qū)對(duì)于共享單車的停放和管理、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)都有更嚴(yán)格規(guī)定，而不像目前國(guó)內(nèi)幾乎可以隨意停放在任何地方；國(guó)外有的地方損壞的車輛如果不及時(shí)處理，也會(huì)面臨高額的處罰。另外，不光有本土化運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題，還有如何與外國(guó)政府良好地溝通，如何適應(yīng)各地的政策法規(guī)，如何更好地適應(yīng)當(dāng)?shù)赜脩舻牧?xí)慣等問(wèn)題。
不過(guò)歸根到底，共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)中一個(gè)重要的要素，依托于智能移動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)社交、線上支付、超級(jí)計(jì)算等互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，憑借互聯(lián)網(wǎng)+、雙創(chuàng)、“一帶一路”等國(guó)家新興戰(zhàn)略規(guī)劃，將海量的供方資源和消費(fèi)需求進(jìn)行精準(zhǔn)數(shù)據(jù)匹配，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；皳P(yáng)帆出?！笔且患饬x深遠(yuǎn)的壯舉。共享單車也只有未雨綢繆，曲突徙薪，做好技術(shù)、產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)、管理等層面的準(zhǔn)備，才能穩(wěn)步推進(jìn)，真正給全球城市提供便捷、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的出行選擇，繼而得到他們的認(rèn)可與肯定。
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王新業(yè)
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2016年底，ofo小黃車宣布開啟全球運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略，首站進(jìn)入新加坡。目前累計(jì)注冊(cè)用戶超過(guò)10萬(wàn)人，每天6000輛車能提供2萬(wàn)多次的出行服務(wù)。此外，ofo小黃車已經(jīng)在美國(guó)、英國(guó)、新加坡、哈薩克斯坦4個(gè)海外國(guó)家開展業(yè)務(wù)。截至今年6月，ofo小黃車已在全球5個(gè)國(guó)家（包括中國(guó)）、150個(gè)城市同步運(yùn)營(yíng)，連接車輛近650萬(wàn)輛，日訂單超2500萬(wàn)，用戶累計(jì)騎行達(dá)10億次。
2017年3月，摩拜單車也開始進(jìn)入新加坡，6月30日正式進(jìn)入英國(guó)曼徹斯特和索爾福德兩個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，在日本福岡和札幌也獲得了當(dāng)?shù)卣呐鷾?zhǔn)。到目前為止，摩拜單車在海內(nèi)外超過(guò)100個(gè)城市運(yùn)營(yíng)超過(guò)500萬(wàn)輛智能單車，日訂單量最高超過(guò)2500萬(wàn)，注冊(cè)用戶超過(guò)1億。根據(jù)摩拜的推進(jìn)計(jì)劃，至2017年底，摩拜會(huì)進(jìn)入全球的200個(gè)城市服務(wù)。
創(chuàng)新服務(wù)
1990年，C.K.普拉哈拉德和加里·哈梅爾首次提到核心競(jìng)爭(zhēng)力這一概念。他們指出，核心競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)為一種“深度的精通”，一個(gè)公司憑借它可能為客戶提供獨(dú)特的價(jià)值。它不是一個(gè)組織內(nèi)部某個(gè)人或某個(gè)部門的能力，也不是指某種獨(dú)有的技術(shù)和工藝，而是一個(gè)組織集體學(xué)習(xí)能力的結(jié)果和體現(xiàn)，是公司整合、化合不同的生產(chǎn)技能和技術(shù)后而形成的一種綜合能力。
核心競(jìng)爭(zhēng)力能為產(chǎn)品創(chuàng)造持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，幫助它延展到廣闊的相關(guān)市場(chǎng)領(lǐng)域，使得產(chǎn)品或服務(wù)持續(xù)不斷地為顧客提供新的價(jià)值。核心競(jìng)爭(zhēng)力的作用就是讓消費(fèi)者得到真正好于、高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不可替代的價(jià)值、產(chǎn)品、服務(wù)和文化。其中創(chuàng)新是核心競(jìng)爭(zhēng)力的靈魂，主導(dǎo)產(chǎn)品（服務(wù)）是核心競(jìng)爭(zhēng)力的精髓。
在如今技術(shù)快速更新的時(shí)代，共享單車正在從方方面面改變?nèi)藗兊纳钅Ｊ胶蜕a(chǎn)方式，在為人類帶來(lái)便利的同時(shí)，也引領(lǐng)著共享經(jīng)濟(jì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的變革。
比如，摩拜單車的核心競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在GPS定位、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的成熟應(yīng)用，讓其可以給所有用戶群體提供更便捷、體驗(yàn)度更好的智能共享單車體驗(yàn)。在定制化、個(gè)性消費(fèi)時(shí)代，卸下了用戶的焦慮，讓人們很容易產(chǎn)生天然的好感。大數(shù)據(jù)技術(shù)下的紅包車、智能調(diào)度等，又提升了它的利用率，在區(qū)域單位同樣投放數(shù)量下，可以讓更多人享受到共享單車服務(wù)。
其中在物聯(lián)網(wǎng)方面，摩拜在全球超過(guò)100個(gè)城市投放超過(guò)500萬(wàn)輛智能共享單車，并為每輛單車安裝了“北斗+GPS+格洛納斯”多模衛(wèi)星導(dǎo)航芯片和物聯(lián)網(wǎng)通信芯片，構(gòu)建了全球最大移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，每天產(chǎn)生超過(guò)5TB的出行大數(shù)據(jù)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓摩拜單車的海量大數(shù)據(jù)能夠?qū)崟r(shí)、無(wú)縫傳輸至云端平臺(tái)并進(jìn)行挖掘分析，從而為摩拜單車大數(shù)據(jù)人工智能平臺(tái)“魔方”的破土而出做好了鋪墊。人工智能技術(shù)在出行領(lǐng)域的首次大規(guī)模應(yīng)用，打破了時(shí)間和空間的阻隔，實(shí)現(xiàn)了最大規(guī)模人和物的交流，大幅提升管理精度和運(yùn)維效率。
而從校園走出來(lái)的ofo，它的核心競(jìng)爭(zhēng)力充滿著一股濃濃的文藝氣息，清新智慧云淡風(fēng)輕。ofo并不銷售“產(chǎn)品”，而是通過(guò)共享平臺(tái)將單車的使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移給用戶，用戶通過(guò)支付一定的費(fèi)用及提高單車的使用率來(lái)創(chuàng)造價(jià)值。ofo的技術(shù)核心是“交易”，“體驗(yàn)”是它用戶感知到的大的功能框架，“運(yùn)營(yíng)”是其在功能框架比較穩(wěn)定的前提下，每天去維護(hù)里面的很多的策略和細(xì)節(jié)，確保ofo服務(wù)的穩(wěn)定性。ofo最核心的競(jìng)爭(zhēng)力就在于大數(shù)據(jù)的能力，這一能力主要分三大部分，一是交通的云調(diào)度平臺(tái)，二是大數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)處理，三是數(shù)據(jù)決策。ofo的服務(wù)不是虛擬服務(wù)，是用戶每天都使用的，其中的環(huán)節(jié)流程極其長(zhǎng)，每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)涉及大量的問(wèn)題領(lǐng)域，包括與技術(shù)、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)等均息息相關(guān)。
因地制宜
現(xiàn)如今中國(guó)很多城市規(guī)模越來(lái)越大，但公交網(wǎng)絡(luò)卻力不從心。即使地鐵交通最發(fā)達(dá)的北京、上海，站與站之間的平均距離都超過(guò)1.5公里，東京、紐約、巴黎等大城市雖在500米至1公里以內(nèi)，同樣面臨解決“最后一公里”的難題。車站較大的空隙之間，商業(yè)業(yè)態(tài)的密度卻極高，這個(gè)差距使得僅靠“軌道交通+步行”無(wú)法滿足城市出行。再加上由此而來(lái)的擁堵和污染，這最需要共享單車模式推動(dòng)傳統(tǒng)出行方式改變的生活場(chǎng)景。
其實(shí)，歐美等地的共享單車服務(wù)已經(jīng)發(fā)展了多年，可大部分是傳統(tǒng)的“有樁”共享單車，占地面積大，無(wú)法實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地用車還車。而且絕大部分并不盈利，主要依靠政府補(bǔ)貼或企業(yè)的“公益注資”才能運(yùn)營(yíng)，因此曾被質(zhì)疑是“浪費(fèi)納稅人的錢”。而完全憑借企業(yè)和市場(chǎng)的力量，中國(guó)的共享單車?yán)靡苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能手機(jī)相結(jié)合，打造出了共享單車的“無(wú)樁”模式。
以技術(shù)創(chuàng)新為核心，因地制宜、有的放矢是現(xiàn)代企業(yè)獲得持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力的源泉，是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的核心。中國(guó)式共享單車主要提供的是供給側(cè)的創(chuàng)新，實(shí)際上就是通過(guò)技術(shù)的突破——供給和需求同時(shí)在線，同時(shí)發(fā)出需求，然后瞬間匹配，讓一個(gè)供給側(cè)原來(lái)很高的門檻變得很低。
當(dāng)然，在共享單車“揚(yáng)帆出海”的過(guò)程中，需要考慮的問(wèn)題和克服的挑戰(zhàn)不是一點(diǎn)半點(diǎn)：如共享單車在中國(guó)主要解決人們的出行問(wèn)題，但在很多歐美地區(qū)，則更多用于居民健身或游客旅行，所以會(huì)根據(jù)不同的單車類型以滿足不同的目的。再如，國(guó)外一些地區(qū)對(duì)于共享單車的停放和管理、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)都有更嚴(yán)格規(guī)定，而不像目前國(guó)內(nèi)幾乎可以隨意停放在任何地方；國(guó)外有的地方損壞的車輛如果不及時(shí)處理，也會(huì)面臨高額的處罰。另外，不光有本土化運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題，還有如何與外國(guó)政府良好地溝通，如何適應(yīng)各地的政策法規(guī)，如何更好地適應(yīng)當(dāng)?shù)赜脩舻牧?xí)慣等問(wèn)題。
不過(guò)歸根到底，共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)中一個(gè)重要的要素，依托于智能移動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)社交、線上支付、超級(jí)計(jì)算等互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，憑借互聯(lián)網(wǎng)+、雙創(chuàng)、“一帶一路”等國(guó)家新興戰(zhàn)略規(guī)劃，將海量的供方資源和消費(fèi)需求進(jìn)行精準(zhǔn)數(shù)據(jù)匹配，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；皳P(yáng)帆出?！笔且患饬x深遠(yuǎn)的壯舉。共享單車也只有未雨綢繆，曲突徙薪，做好技術(shù)、產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)、管理等層面的準(zhǔn)備，才能穩(wěn)步推進(jìn)，真正給全球城市提供便捷、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的出行選擇，繼而得到他們的認(rèn)可與肯定。
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