盡管共享汽車很可能意味著全球汽車銷量降低，但對汽車產(chǎn)業(yè)而言，這絕不是顛覆性的革命。新車上路會呈現(xiàn)減少趨勢，城鎮(zhèn)化與宏觀經(jīng)濟增長帶來的銷量增長也可能被共享抵消，但共享并不全是壞事，對那些已經(jīng)開始布局的汽車行業(yè)利益相關(guān)方更是新機遇。

綜合考慮未來亞洲的汽車發(fā)展情況，以及共享汽車必然較高的淘汰率（過高的利用率會帶來汽車的磨損加劇），共享汽車雖然會抑制汽車銷量，但這種沖擊并不能逆轉(zhuǎn)全球汽車銷量持續(xù)增長的態(tài)勢：2010-2015年的復合年增長率為3.6%，預計2015-2030的復合年增長率在1.9-2.4%。

而且，共享汽車并不能完全取代私人汽車。2017年的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，67%的受訪者更青睞駕駛自己的汽車而不是使用打車服務，63%的人對短期出租自己的閑置汽車毫無興趣。（來源：麥肯錫）