摘 要：本文就雷雨天氣特點(diǎn)及雷暴運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)進(jìn)行分析，進(jìn)一步從飛行前準(zhǔn)備工作、飛行時(shí)靈活應(yīng)對(duì)和目的機(jī)場(chǎng)策略這三方面入手，探討雷雨天氣民航飛行特點(diǎn)，旨在提升雷雨天氣民航飛行安全性，降低飛行事故發(fā)生幾率，僅供相關(guān)人員參考。

關(guān)鍵詞：雷雨天氣；民航飛行；特點(diǎn)

引言

就民航飛行情況來(lái)看，大氣層中對(duì)流層直接影響著飛行高度，但對(duì)流層氣象的穩(wěn)定性不足，極易出現(xiàn)天氣問(wèn)題，因而民航飛行極易受到雷雨天氣的影響，甚至?xí)霈F(xiàn)飛行困難、墜機(jī)等事故，給社會(huì)群體的生命健康造成安全威脅。在此種情況下，探討雷雨天氣民航飛行特點(diǎn)是非常必要的。

1雷雨天氣分析

1.1雷雨天氣特點(diǎn)

在對(duì)流層中，大氣對(duì)流運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性不足，對(duì)流云堆積，主要表現(xiàn)為水汽足、云體大，由白色纖維結(jié)構(gòu)覆蓋于云頂部，但云底部相對(duì)灰暗，一旦對(duì)流云體積達(dá)到一定限度后，會(huì)出現(xiàn)雨水下落的情況，此種對(duì)流云的特殊性就在于，其往往會(huì)導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間雷暴雨發(fā)生，且雷暴雨頻率較高，難于把握規(guī)律，因而會(huì)對(duì)飛行產(chǎn)生強(qiáng)烈影響。就單體雷暴雨與強(qiáng)雷暴對(duì)比來(lái)看，單體雷暴雨一般時(shí)間較短，最多1h左右，而強(qiáng)雷暴的特征在于發(fā)生頻率低但持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，無(wú)論從垂直對(duì)流強(qiáng)度、云頂?shù)诌_(dá)高度、云體體積還是從風(fēng)切邊來(lái)看，都會(huì)嚴(yán)重影響民航飛行。雷雨天氣以春夏季作為高發(fā)期，從世界范圍來(lái)看，每1h內(nèi)會(huì)發(fā)生2000起以上的雷雨天氣，這就給民航飛行造成巨大的安全威脅，因此在民航飛行過(guò)程中必須高度重視雷雨天氣，采取科學(xué)的應(yīng)對(duì)措施。

1.2雷暴運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)

在民航飛行過(guò)程中，若能夠?qū)妆┻\(yùn)行形成正確的認(rèn)知，明確雷雨天氣原因，分析雷雨天氣發(fā)生規(guī)律，并掌握雷暴運(yùn)動(dòng)規(guī)律與路徑等，采取有針對(duì)性的應(yīng)對(duì)措施，則能夠在一定程度上降低雷雨天氣對(duì)于民航飛行的不利影響，為民航飛行提供安全保障。就雷暴運(yùn)動(dòng)來(lái)看，其影響因素眾多，但雷暴運(yùn)動(dòng)具有鮮明的規(guī)律性。就單體雷暴運(yùn)動(dòng)來(lái)看，其運(yùn)動(dòng)速度相對(duì)緩慢，依據(jù)500百帕等壓面上氣流方向可推測(cè)出單體雷暴運(yùn)動(dòng)方向，依據(jù)鋒面運(yùn)動(dòng)方向可以推測(cè)出封面運(yùn)動(dòng)具體方向。就綜合雷暴運(yùn)動(dòng)來(lái)看，其運(yùn)動(dòng)規(guī)律具有一定復(fù)雜性，所受風(fēng)帶影響較大，除此之外也會(huì)受到地形等因素的影響。處于西風(fēng)帶的地區(qū)，其風(fēng)向一般自西向東，綜合雷暴運(yùn)動(dòng)規(guī)律也表現(xiàn)為自西向東。而在華南地區(qū)，受到夏季東風(fēng)帶的影響，風(fēng)向自動(dòng)向西移動(dòng)，綜合雷暴運(yùn)動(dòng)也同樣如此。就地形因素對(duì)于雷暴運(yùn)動(dòng)的影響來(lái)看，江河海及山脈都會(huì)在一定程度上對(duì)雷暴運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生影響，系統(tǒng)性雷暴天氣則具有特殊性，能夠越過(guò)水面，且雷暴強(qiáng)度會(huì)于夜間增強(qiáng)。山脈走向一般會(huì)主導(dǎo)雷暴走向，這是雷暴運(yùn)動(dòng)的特殊性。雷暴運(yùn)動(dòng)極易受到多種因素的影響，運(yùn)動(dòng)規(guī)律復(fù)雜且難于把握。

2雷雨天氣民航飛行的特點(diǎn)分析

2.1飛行前準(zhǔn)備工作

為確保民航飛機(jī)在雷雨天氣下能夠安全飛行，必須要做好飛行前的準(zhǔn)備工作，以降低事故發(fā)生幾率，為乘客的生命安全提供保障。民航飛行前，要通過(guò)專(zhuān)業(yè)設(shè)備全面監(jiān)測(cè)飛行區(qū)域天氣狀況，把握飛行區(qū)域天氣動(dòng)態(tài)，從類(lèi)型、原因及影響等方面入手，針對(duì)雷雨天氣狀況開(kāi)展具體分析，分析雷雨天氣對(duì)于民航飛行的實(shí)際影響程度，以便采取有效的飛行策略。放行部門(mén)要及時(shí)將雷雨天氣狀況信息告知給氣象室，包括雷雨天氣原因、類(lèi)型、持續(xù)原因、移動(dòng)方向等，相關(guān)部門(mén)就雷雨天氣情況及時(shí)與機(jī)組人員溝通，進(jìn)而對(duì)民航飛機(jī)起飛情況進(jìn)行準(zhǔn)確判斷。結(jié)合雷暴時(shí)間長(zhǎng)短來(lái)判斷是否能夠按照預(yù)定時(shí)間起飛，若可以，則通知乘客登機(jī)，若無(wú)法按照預(yù)定時(shí)間起飛，則需及時(shí)將信息匯報(bào)給機(jī)場(chǎng)值班主任，通知延遲起飛，并做好相關(guān)準(zhǔn)備工作，安撫乘客情緒。如雷暴天氣呈移動(dòng)性，主要以機(jī)場(chǎng)上空作為移動(dòng)區(qū)域，與民航飛機(jī)起飛軌跡較近時(shí)，需要結(jié)合具體情況制定繞飛計(jì)劃，明確民航飛機(jī)繞飛路線，并且要注意規(guī)避繞飛航線禁區(qū)，以確保安全飛行。就氣象資料與機(jī)組人員開(kāi)展積極溝通，安排計(jì)劃部門(mén)對(duì)飛機(jī)燃油量加以科學(xué)計(jì)算。

2.2飛行時(shí)靈活應(yīng)對(duì)

在雷雨天氣下，民航飛行過(guò)程中，要做到靈活應(yīng)對(duì)，在保障乘客生命安全的基礎(chǔ)上提高民航飛行質(zhì)量。具體來(lái)說(shuō)，在民航飛行過(guò)程中，一旦預(yù)測(cè)到航線上存在雷雨天氣，要通過(guò)信息技術(shù)對(duì)雷雨天氣狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，與此同時(shí)及時(shí)將雷雨天氣狀況信息通知給相關(guān)部門(mén)，與地面控制塔取得聯(lián)系，并對(duì)乘客信息安撫。在實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的基礎(chǔ)上，分析雷雨天氣對(duì)于民航飛行的具體影響程度，當(dāng)接近雷雨區(qū)域時(shí)，機(jī)組人員要做及時(shí)作出提醒，并做好充分準(zhǔn)備以便實(shí)現(xiàn)順利繞飛。在民航飛行過(guò)程中，若預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確而遇到突發(fā)雷雨天氣狀況時(shí)，飛行機(jī)組要積極與地面控制中心取得聯(lián)系，地面控制中心要把握民航飛機(jī)的飛行動(dòng)態(tài)，實(shí)時(shí)獲取信息，并與機(jī)組人員密切配合，與有關(guān)部門(mén)通力合作，科學(xué)選擇繞飛路線或返航降落，在實(shí)際飛行過(guò)程中必須靈活應(yīng)對(duì)，以保障乘客的生命安全。

2.3目的機(jī)場(chǎng)策略

雷雨天氣狀況下，民航飛行關(guān)系著乘客的生命安全，因此必須要有效科學(xué)應(yīng)對(duì)雷雨天氣，這不僅僅是機(jī)組人員的任務(wù)，實(shí)際上是整個(gè)機(jī)場(chǎng)的任務(wù)，通過(guò)各部門(mén)及人員的協(xié)調(diào)配合，明確雷雨天氣的實(shí)際影響，采取有效措施來(lái)應(yīng)對(duì)雷雨天氣，能夠促進(jìn)民航安全飛行目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。因此在目的機(jī)場(chǎng)策略方面，要明確目的機(jī)場(chǎng)的實(shí)時(shí)天氣狀況，一旦目的機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)雷雨天氣，且放行航班飛行之前獲得這一消息，需要全面實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)目的機(jī)場(chǎng)雷雨天氣實(shí)際狀況，在綜合分析預(yù)報(bào)的基礎(chǔ)上，明確雷暴相關(guān)信息，包括具體強(qiáng)度、移動(dòng)方向等，與機(jī)組人員開(kāi)展積極溝通，以便采取科學(xué)的民航飛行策略。若在雷暴云離開(kāi)目的機(jī)場(chǎng)1小時(shí)左右民航飛機(jī)達(dá)到目的機(jī)場(chǎng)，則可需做好飛機(jī)降落準(zhǔn)備，把握目的機(jī)場(chǎng)相關(guān)信息比如跑道、燃油量等，以促進(jìn)民航飛機(jī)順利降落。若目的機(jī)場(chǎng)在飛行前天氣狀況良好，民航飛行過(guò)程中獲得目的機(jī)場(chǎng)雷雨天氣信息，則需由地面控制中心技術(shù)將目的機(jī)場(chǎng)雷雨天氣信息準(zhǔn)確告知機(jī)組人員，以便靈活應(yīng)對(duì)雷雨天氣，制定好燃油計(jì)劃。若雷暴區(qū)域與民航飛機(jī)航跡較近，則有必要與其他航空公司聯(lián)系選擇改飛，并更換目的機(jī)場(chǎng)，以確保乘客安全。

結(jié)語(yǔ)

通過(guò)以上研究可知，雷雨天氣移動(dòng)路徑多樣，原因復(fù)雜，且持續(xù)時(shí)間不固定，難于預(yù)測(cè)，具有鮮明的突變性與瞬時(shí)性特征，這就對(duì)民航飛行造成了一定的安全威脅。在把握雷雨天氣特點(diǎn)與雷暴運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，要明確雷雨天氣民航飛行特點(diǎn)，做好相關(guān)工作，降低雷雨天氣對(duì)民航飛行的不利影響，真正實(shí)現(xiàn)安全飛行。

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作者簡(jiǎn)介

李慧敏（1992-），女，漢族，甘肅寧縣人，大學(xué)本科，任職于中國(guó)民用航空西北地區(qū)空中交通管理局，研究方向：空中交通管制

（作者單位：中國(guó)民用航空西北地區(qū)空中交通管理局）