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        試論雷雨天氣民航飛行的特點

        2017-08-27 10:48:00李慧敏
        世界家苑 2017年7期
        關(guān)鍵詞:特點

        摘 要:本文就雷雨天氣特點及雷暴運(yùn)動特點進(jìn)行分析,進(jìn)一步從飛行前準(zhǔn)備工作、飛行時靈活應(yīng)對和目的機(jī)場策略這三方面入手,探討雷雨天氣民航飛行特點,旨在提升雷雨天氣民航飛行安全性,降低飛行事故發(fā)生幾率,僅供相關(guān)人員參考。

        關(guān)鍵詞:雷雨天氣;民航飛行;特點

        引言

        就民航飛行情況來看,大氣層中對流層直接影響著飛行高度,但對流層氣象的穩(wěn)定性不足,極易出現(xiàn)天氣問題,因而民航飛行極易受到雷雨天氣的影響,甚至?xí)霈F(xiàn)飛行困難、墜機(jī)等事故,給社會群體的生命健康造成安全威脅。在此種情況下,探討雷雨天氣民航飛行特點是非常必要的。

        1雷雨天氣分析

        1.1雷雨天氣特點

        在對流層中,大氣對流運(yùn)動的穩(wěn)定性不足,對流云堆積,主要表現(xiàn)為水汽足、云體大,由白色纖維結(jié)構(gòu)覆蓋于云頂部,但云底部相對灰暗,一旦對流云體積達(dá)到一定限度后,會出現(xiàn)雨水下落的情況,此種對流云的特殊性就在于,其往往會導(dǎo)致長時間雷暴雨發(fā)生,且雷暴雨頻率較高,難于把握規(guī)律,因而會對飛行產(chǎn)生強(qiáng)烈影響。就單體雷暴雨與強(qiáng)雷暴對比來看,單體雷暴雨一般時間較短,最多1h左右,而強(qiáng)雷暴的特征在于發(fā)生頻率低但持續(xù)時間長,無論從垂直對流強(qiáng)度、云頂?shù)诌_(dá)高度、云體體積還是從風(fēng)切邊來看,都會嚴(yán)重影響民航飛行。雷雨天氣以春夏季作為高發(fā)期,從世界范圍來看,每1h內(nèi)會發(fā)生2000起以上的雷雨天氣,這就給民航飛行造成巨大的安全威脅,因此在民航飛行過程中必須高度重視雷雨天氣,采取科學(xué)的應(yīng)對措施。

        1.2雷暴運(yùn)動特點

        在民航飛行過程中,若能夠?qū)妆┻\(yùn)行形成正確的認(rèn)知,明確雷雨天氣原因,分析雷雨天氣發(fā)生規(guī)律,并掌握雷暴運(yùn)動規(guī)律與路徑等,采取有針對性的應(yīng)對措施,則能夠在一定程度上降低雷雨天氣對于民航飛行的不利影響,為民航飛行提供安全保障。就雷暴運(yùn)動來看,其影響因素眾多,但雷暴運(yùn)動具有鮮明的規(guī)律性。就單體雷暴運(yùn)動來看,其運(yùn)動速度相對緩慢,依據(jù)500百帕等壓面上氣流方向可推測出單體雷暴運(yùn)動方向,依據(jù)鋒面運(yùn)動方向可以推測出封面運(yùn)動具體方向。就綜合雷暴運(yùn)動來看,其運(yùn)動規(guī)律具有一定復(fù)雜性,所受風(fēng)帶影響較大,除此之外也會受到地形等因素的影響。處于西風(fēng)帶的地區(qū),其風(fēng)向一般自西向東,綜合雷暴運(yùn)動規(guī)律也表現(xiàn)為自西向東。而在華南地區(qū),受到夏季東風(fēng)帶的影響,風(fēng)向自動向西移動,綜合雷暴運(yùn)動也同樣如此。就地形因素對于雷暴運(yùn)動的影響來看,江河海及山脈都會在一定程度上對雷暴運(yùn)動產(chǎn)生影響,系統(tǒng)性雷暴天氣則具有特殊性,能夠越過水面,且雷暴強(qiáng)度會于夜間增強(qiáng)。山脈走向一般會主導(dǎo)雷暴走向,這是雷暴運(yùn)動的特殊性。雷暴運(yùn)動極易受到多種因素的影響,運(yùn)動規(guī)律復(fù)雜且難于把握。

        2雷雨天氣民航飛行的特點分析

        2.1飛行前準(zhǔn)備工作

        為確保民航飛機(jī)在雷雨天氣下能夠安全飛行,必須要做好飛行前的準(zhǔn)備工作,以降低事故發(fā)生幾率,為乘客的生命安全提供保障。民航飛行前,要通過專業(yè)設(shè)備全面監(jiān)測飛行區(qū)域天氣狀況,把握飛行區(qū)域天氣動態(tài),從類型、原因及影響等方面入手,針對雷雨天氣狀況開展具體分析,分析雷雨天氣對于民航飛行的實際影響程度,以便采取有效的飛行策略。放行部門要及時將雷雨天氣狀況信息告知給氣象室,包括雷雨天氣原因、類型、持續(xù)原因、移動方向等,相關(guān)部門就雷雨天氣情況及時與機(jī)組人員溝通,進(jìn)而對民航飛機(jī)起飛情況進(jìn)行準(zhǔn)確判斷。結(jié)合雷暴時間長短來判斷是否能夠按照預(yù)定時間起飛,若可以,則通知乘客登機(jī),若無法按照預(yù)定時間起飛,則需及時將信息匯報給機(jī)場值班主任,通知延遲起飛,并做好相關(guān)準(zhǔn)備工作,安撫乘客情緒。如雷暴天氣呈移動性,主要以機(jī)場上空作為移動區(qū)域,與民航飛機(jī)起飛軌跡較近時,需要結(jié)合具體情況制定繞飛計劃,明確民航飛機(jī)繞飛路線,并且要注意規(guī)避繞飛航線禁區(qū),以確保安全飛行。就氣象資料與機(jī)組人員開展積極溝通,安排計劃部門對飛機(jī)燃油量加以科學(xué)計算。

        2.2飛行時靈活應(yīng)對

        在雷雨天氣下,民航飛行過程中,要做到靈活應(yīng)對,在保障乘客生命安全的基礎(chǔ)上提高民航飛行質(zhì)量。具體來說,在民航飛行過程中,一旦預(yù)測到航線上存在雷雨天氣,要通過信息技術(shù)對雷雨天氣狀況進(jìn)行實時檢測,與此同時及時將雷雨天氣狀況信息通知給相關(guān)部門,與地面控制塔取得聯(lián)系,并對乘客信息安撫。在實時監(jiān)測的基礎(chǔ)上,分析雷雨天氣對于民航飛行的具體影響程度,當(dāng)接近雷雨區(qū)域時,機(jī)組人員要做及時作出提醒,并做好充分準(zhǔn)備以便實現(xiàn)順利繞飛。在民航飛行過程中,若預(yù)測不準(zhǔn)確而遇到突發(fā)雷雨天氣狀況時,飛行機(jī)組要積極與地面控制中心取得聯(lián)系,地面控制中心要把握民航飛機(jī)的飛行動態(tài),實時獲取信息,并與機(jī)組人員密切配合,與有關(guān)部門通力合作,科學(xué)選擇繞飛路線或返航降落,在實際飛行過程中必須靈活應(yīng)對,以保障乘客的生命安全。

        2.3目的機(jī)場策略

        雷雨天氣狀況下,民航飛行關(guān)系著乘客的生命安全,因此必須要有效科學(xué)應(yīng)對雷雨天氣,這不僅僅是機(jī)組人員的任務(wù),實際上是整個機(jī)場的任務(wù),通過各部門及人員的協(xié)調(diào)配合,明確雷雨天氣的實際影響,采取有效措施來應(yīng)對雷雨天氣,能夠促進(jìn)民航安全飛行目標(biāo)的順利實現(xiàn)。因此在目的機(jī)場策略方面,要明確目的機(jī)場的實時天氣狀況,一旦目的機(jī)場出現(xiàn)雷雨天氣,且放行航班飛行之前獲得這一消息,需要全面實時監(jiān)測目的機(jī)場雷雨天氣實際狀況,在綜合分析預(yù)報的基礎(chǔ)上,明確雷暴相關(guān)信息,包括具體強(qiáng)度、移動方向等,與機(jī)組人員開展積極溝通,以便采取科學(xué)的民航飛行策略。若在雷暴云離開目的機(jī)場1小時左右民航飛機(jī)達(dá)到目的機(jī)場,則可需做好飛機(jī)降落準(zhǔn)備,把握目的機(jī)場相關(guān)信息比如跑道、燃油量等,以促進(jìn)民航飛機(jī)順利降落。若目的機(jī)場在飛行前天氣狀況良好,民航飛行過程中獲得目的機(jī)場雷雨天氣信息,則需由地面控制中心技術(shù)將目的機(jī)場雷雨天氣信息準(zhǔn)確告知機(jī)組人員,以便靈活應(yīng)對雷雨天氣,制定好燃油計劃。若雷暴區(qū)域與民航飛機(jī)航跡較近,則有必要與其他航空公司聯(lián)系選擇改飛,并更換目的機(jī)場,以確保乘客安全。

        結(jié)語

        通過以上研究可知,雷雨天氣移動路徑多樣,原因復(fù)雜,且持續(xù)時間不固定,難于預(yù)測,具有鮮明的突變性與瞬時性特征,這就對民航飛行造成了一定的安全威脅。在把握雷雨天氣特點與雷暴運(yùn)動特點的基礎(chǔ)上,要明確雷雨天氣民航飛行特點,做好相關(guān)工作,降低雷雨天氣對民航飛行的不利影響,真正實現(xiàn)安全飛行。

        參考文獻(xiàn)

        [1]曾振華.雷雨天氣如何影響飛行安全[N].中國民航報,2017-06-19(004).

        [2]黃曉棟.氣象條件對于民航飛行安全的影響[J].科技與企業(yè),2015(17):180.

        [3]羅鳳娥,岳譚譚.雷雨天氣下的航班安全運(yùn)營管理[J].交通企業(yè)管理,2009,24(11):62-63.

        [4]黃方斌.雷雨天氣對飛行的影響及其對策[J].廣西氣象,1996(01):28-30+57.

        作者簡介

        李慧敏(1992-),女,漢族,甘肅寧縣人,大學(xué)本科,任職于中國民用航空西北地區(qū)空中交通管理局,研究方向:空中交通管制

        (作者單位:中國民用航空西北地區(qū)空中交通管理局)

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