摘要：海上文化線路是人類跨越海洋實現(xiàn)文化傳播、交流、融合而形成的線路。[1]中藥作為我國的國粹之一，與絲綢、瓷器一道對外傳播成為中華民族的驕傲，但在學(xué)術(shù)研究領(lǐng)域中藥的外傳幾乎無人問津，重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。宋代指南針的應(yīng)用和航海技術(shù)水平的提高，為物質(zhì)文化外傳提供了可能。這一時期中藥外傳的路徑，分別為東北亞諸國的東線航路；東南亞諸國的南線航路；西亞、南亞諸國的西南航路。這些航路傳播了中華文明，促進(jìn)了沿線國家經(jīng)濟的發(fā)展，實現(xiàn)了各國文化的交流和社會的進(jìn)步。

關(guān)鍵詞：海上文化線路；中藥；宋代；海上絲綢之路

中圖分類號：K203；G122 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、引言

近年來，國際文化遺產(chǎn)保護領(lǐng)域提出了“線型文化遺產(chǎn)”的新概念，主要指擁有特殊文化資源集合的線型區(qū)域內(nèi)的物質(zhì)和非物質(zhì)文化遺產(chǎn)整合族群。[2]“海上絲綢之路”作為文化線路遺產(chǎn)中的典型代表，已日漸得到重視。而海上文化線路是以線性形式表現(xiàn)的依托于航?；顒佣纬傻暮Ｑ笪拿鬟z產(chǎn)為特征的文化傳播路徑，具體來說：就是人類跨越海洋實現(xiàn)文化傳播、交流和融匯的歷史形成的線路。其存在的空間就是人類歷史上的海上航線。[1]“海上文化線路”遺產(chǎn)便是線型文化遺產(chǎn)，其主要包括兩大類：一類是人類在進(jìn)行航海交流的歷史過程中通過人工技術(shù)創(chuàng)造的，包括創(chuàng)造物、建筑物，如船舶、港口、燈塔、廟宇、館所遺存；一類是人類在航海交流的歷史過程中通過社群所傳承所創(chuàng)造的，其主要表現(xiàn)形式為口頭、儀式、行為等形態(tài)所傳達(dá)的，信仰、意識、制度、藝術(shù)。[3]宋代西北陸路交通受阻，商業(yè)買賣活動在南方較為集中，《宋史·食貨志》中記載：“東南之利，舶商居其一”。此外，航海技術(shù)的較大發(fā)展，指南針的應(yīng)用以及政府政策的支持，都為海上貿(mào)易的發(fā)展提供了可能。這一時期中國與國外的交往主要以海路為主，依賴于海上絲綢之路。作為國粹的中藥正是通過海上絲綢之路得以外傳，為世界文明作出了重要的貢獻(xiàn)。

二、宋代中藥外傳的條件

由于唐朝中期陸上絲綢之路中斷，絲綢作為商品外傳逐漸由陸路轉(zhuǎn)向海路，宋朝政府不斷發(fā)展海上貿(mào)易往來，開拓了太平洋、印度洋沿岸的海外貿(mào)易區(qū)域，海上絲綢之路逐漸取代古老的陸上絲綢之路，成為對外貿(mào)易的主要通道，進(jìn)入了鼎盛時期。

（一）陸路交通中斷

《唐大詔令集》中記載“伊吾（今哈密）之右，商旅相繼，職貢不絕?！碧瞥纬闪俗詢蓾h以來東西陸路交通的鼎盛時期。天寶十年（751年），唐朝與大食在坦羅斯交戰(zhàn)，結(jié)果唐軍大敗，唐朝在西域的威信和控制力急劇下降。公元755年，安史之亂爆發(fā)，數(shù)年之間，西北地區(qū)的數(shù)十州相繼淪沒，唐朝失去了對西域的控制。

北宋建立之前，中國歷史經(jīng)歷了兩百多年的封建割據(jù)時期。宋王朝始終沒能擺脫來自北方馬背上民族的威脅，契丹、女真、黨項族等先后建立政權(quán)。由于受到北方少數(shù)民族政權(quán)的持續(xù)威脅和擠壓，西北陸路基本被控制，斷絕了與外界的交往。宋朝不得不尋找新的途徑發(fā)展經(jīng)濟。于是，海上絲綢之路應(yīng)運而生。

（二）統(tǒng)治者重視

宋朝經(jīng)濟發(fā)達(dá)、城市繁榮、科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，中國社會在由唐轉(zhuǎn)宋的朝代變換中也經(jīng)歷著深刻社會變革和經(jīng)濟革命。

宋代統(tǒng)治者對內(nèi)大力發(fā)展海上貿(mào)易，在沿海的港口城市設(shè)立市舶司，市舶司成為宋朝財政收入的一項重要來源。通過王安石變法，海外貿(mào)易被賦予重要地位。對外采取一系列的優(yōu)惠政策，設(shè)立一整套激勵機制招徠外商，在廣州、泉州等外商聚集的地方設(shè)立蕃坊。宋代東至高麗、日本，南至阇婆、三佛齊，北到吳淞口，西至大食，沿海眾多港口商旅云集，東西方的海外交通十分興盛，往來交通，貿(mào)易有無，促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟的繁榮，而且展現(xiàn)了多姿多彩的異域風(fēng)情。到南宋時期，雖然國土不斷萎縮，國家編戶與賦稅收入大大減少，但國家開支、軍隊支出卻持續(xù)增加，且居高不下。統(tǒng)治者們想通過市舶之利來開拓財政來源，宋朝政府不斷發(fā)展海外貿(mào)易往來，海上絲綢之路逐漸取代陸上絲綢之路，成為貿(mào)易的主要通道。有學(xué)者稱“這一時期國內(nèi)雖然動亂，確是歷史上航海業(yè)最為興盛發(fā)達(dá)的時期，是海洋雕塑了歷史進(jìn)程。”[4]185

（三）技術(shù)進(jìn)步

當(dāng)時的宋朝擁有世界最先進(jìn)的航海設(shè)備，天文學(xué)成就頗高，指南針也被廣泛應(yīng)用于航海中。宋代中國海船已經(jīng)能遠(yuǎn)航到紅?？诘膩喍衬酥翓|非地區(qū)，往來國家也十分多，其中大食成為與宋朝海外貿(mào)易最頻繁的國家。技術(shù)的進(jìn)步為海上絲綢之路的繁榮提供了客觀可能。

三、宋代中藥外傳線路

宋代中藥通過海上絲綢之路外傳，大致有六條線路，分別是：傳到東北亞諸國的東線航路、傳到東南亞諸國的南線航路、傳到西亞、南亞諸國的西南航路。

（一）傳到東北亞諸國的東線航路

東線航路主要以浙江明州（寧波）為始發(fā)港向東往高麗（朝鮮半島）、日本的航路。北宋時期，宋朝政府多次遣使臣經(jīng)過此東線航路前往高麗，每次都帶有大量的藥材相贈，并且以官方名義東傳的中藥不僅數(shù)量大而且種類十分豐富。在高麗文宗33年（1079年）是贈送數(shù)量最多的一年，一次性贈送了阿膠、天麻、半復(fù)、柴胡、當(dāng)歸、麥冬、五加皮、枸杞、麻黃等約100種藥材，其中有80多種，像階州雄黃、鄰州天麻、阿膠、懷州牛膝、益州羌活、東京遠(yuǎn)志、蜀州天雄等都是出自原產(chǎn)地的地道藥材；其中10多種，如廣州木香、血竭、沒藥、瓊州沉香等，是當(dāng)時中國本身尚須從海外進(jìn)口的藥物。此外還了“別賜牛黃50兩、龍腦80兩、朱砂300兩、麝香50劑”等珍貴名藥。[5]62日本從中國進(jìn)口的貨物主要是香藥、蘇方等中藥。[6]247另外，據(jù)日本《百煉抄》記載，承歷二年（1078年），“諸卿討論大宋國貢物事，錦、廣黃等也?！边@里的廣黃指的是牛黃，名貴的中藥之一，因其產(chǎn)地是廣南，所以稱之為廣黃。《宋史·日本傳》中有記載。從這里我們不難看出，日本入宋的僧仲回自明州返國時地方官所贈。此外，宋朝商人泛海往返于高麗、日本經(jīng)商貿(mào)易，中藥材也是其中的舶貨之一?！陡啕愂贰分幸灿胁簧偎紊特溸\中藥到高麗經(jīng)營藥材貿(mào)易的記載，如高麗顯宗10年（1019年）“宋福州虞暄等百余人來獻(xiàn)香藥 ”，文宗8年（1054年）“宋商趙受等69人獻(xiàn)犀角、象牙”，[5]“廣南商人陳文遂等來獻(xiàn)香藥”等等。 所謂“獻(xiàn)”實際上就是將藥物賣給官方。從百余人的規(guī)模來看，販運的中藥的種類數(shù)量絕對不在少數(shù)。

就從日本來說，不論是實行閉關(guān)鎖國政策的藤原時期，還是鼓勵與中國往來的幕府時期，中藥的輸入從未間斷。宋朝商人到日本，中藥是其販運舶貨之一。據(jù)日本藤原明衡《新猿樂記》記載 ，宋代日本進(jìn)口的中國商貨有40余種，其中中藥占一半以上，例如：龍腦、巴豆、雄黃、沉香、麝香、檀香、甘松茅、犀角、木香等20余種。[7]58宋仁宗天圣六年（1028年），福州客商周文裔常到日本博易，一次獻(xiàn)給右大臣藤原實資的樣物中，有藥物“麝香2劑、丁香50兩，沉香5兩，熏陸香20兩，何（訶）梨勒10兩，石金青30兩，光明朱砂5兩”等，①這只是他帶去看的樣物，可見他帶到日本的舶貨中中藥品種數(shù)量之多。

（二）傳到東南亞諸國的南線航路

宋代中藥經(jīng)過南線航路外傳到東南亞地區(qū)是十分普遍的。從自身條件來看，東南亞各國地處亞熱帶、熱帶地區(qū)，潮濕悶熱的自然環(huán)境不利于大多數(shù)中藥的生長，并且其自身醫(yī)藥條件有限，十分需要大批的中藥作為補充。從地理位置來看，東南亞處于“十字路口”的重要位置，既是“海上絲綢之路”的必經(jīng)之地，也是東方貨物的主要集散地。從與中國的關(guān)系來看，東南亞各國離中國位置相對于其他國家來說較近，運輸中藥可采用方便快捷的海上航運，且運輸途中不必耗費太多的人力、物力即可到達(dá)，因此也大大降低了成本。眾多因素綜合作用下，大量的中藥經(jīng)南線航路傳到東南亞諸國，再轉(zhuǎn)運到遙遠(yuǎn)的印度及阿拉伯地區(qū)。具體來看，從南線航路運輸中藥的東南亞國家主要有占城、交趾、真臘。

占城在今越南南部，宋代廣州、泉州與其都有直接的航線相通，在當(dāng)時，占城就是“海外諸蕃國”中西南諸國的“都會”，②也可以說是一個重要的國際市場“（占城）北至廣州便風(fēng)半月程，東南之兩浙一月程”，“自泉州至本國順豐舟行二十余程”。③當(dāng)時有許多商舶航行于這條航路上，進(jìn)行頻繁地貿(mào)易往來。中藥是這條航路上的舶貨之一?！吨T蕃志》占城條記載，“番商興販，用腦、麝、檀香……等博易。”麝，是指麝香，中國土產(chǎn)名貴的藥材之一，主要產(chǎn)于我國西北部地區(qū)，西南麝香、檀香，……及河朔山中”。這條記載表明，麝香、檀香是沿著中國-占城航路外傳的。

占城是海上絲綢之路一個重要的中轉(zhuǎn)港。從中國駛往東南亞各地及印度、阿拉伯地區(qū)的商船，大都先?？看说亍?2世紀(jì)的阿拉伯游歷家埃德里奇指出，當(dāng)時，占城“停泊著來自中國的商船。這些船只是奔著該島而來，并從該島出發(fā)，駛向它處”。[8]210因此，當(dāng)時從海路南傳、西傳的中藥，如麝香、大黃等，可能也是沿著此航路先到占城，然后再運到其他地區(qū)。

交趾，位于今天越南的北部，是我國古代重要的商品輸入地之一。《明實錄·卷二七九》記載了明朝時越南使臣黎文老上書言，“本國自古以來，每資中國書籍、藥材，以明道義，以趾壽域”。④從這段話我們可以看出，交趾自古以來就有受益于中國書籍、藥材的傳統(tǒng)。

真臘，即今天的柬埔寨，在宋代時也有中藥傳入?！独m(xù)資治通鑒長編》卷273記載，宋神宗熙寧年間，宋與交趾作戰(zhàn)，曾經(jīng)下詔書在交趾南部的占城、真臘二國與宋“協(xié)力攻討”，并“遣容州節(jié)度推官李勃、三班奉職羅昌皓賚敕書，賜二國藥物、 器幣” 。⑤元初周達(dá)觀《真臘風(fēng)土記》云，真臘欲得之唐貨，有硫黃、草芍、白芷、 麝香、檀香等藥材。這些中藥在宋代即已輸入。

馬來半島在兩宋時期是中國與阿拉伯地區(qū)之間“海上絲綢之路”的重要中轉(zhuǎn)站。半島東岸的單馬令（丹眉流、登流眉今泰國那空貪瑪叻一帶）、凌牙斯加（今泰國北大年）等國，與廣州有航路相通。馬來群島的三佛齊、阇婆、蘇吉丹等國都是海上絲綢之路的必經(jīng)之地，在宋代與中國有著密切的往來，也有大量中藥的傳入。

（三）傳到西亞、南亞諸國的西南航路

以南亞印度和西亞阿拉伯、波斯地區(qū)為中心的“大食諸國”在宋代通過“海上絲綢之路”都有大量的中藥輸入。13世紀(jì)阿拉伯藥物學(xué)家伊本·巴伊塔爾《藥草志》一書中有一些關(guān)于中藥流入印度的記載。如書中提到了印度的一種來自中國的藥品名叫合貓里，是驅(qū)小兒蛔蟲的良藥。很顯然，在阿拉伯能用到此藥必然是通過中國傳入印度再傳入阿拉伯地區(qū)。另外，書中還記載了來自中國后又傳入印度的高良姜、麝香、肉桂、烏頭等。[8]291

四、海上文化線路的價值

正是由于海上航路的開辟，中國與海外多個國家實現(xiàn)了政治互動、經(jīng)濟互聯(lián)、文化互通，并由此形成了豐富的海上文化線路，其價值是十分重要的。

（一）海上文化線路實現(xiàn)了線路兩端各國的經(jīng)濟互通

中國是古老的文明古國，中國生產(chǎn)的產(chǎn)品經(jīng)海上文化線路傳播到海外市場，備受歡迎。東西方海外貿(mào)易的主要通道就是海上文化線路，以中藥線路為例，它的發(fā)展帶動了線路兩端國家的經(jīng)濟繁榮。東西方各國通過海上文化線路進(jìn)行經(jīng)貿(mào)往來，互通有無，豐富彼此間的生活，分享人類創(chuàng)造的物質(zhì)文明。

（二）海上文化線路實現(xiàn)了線路兩端各國文化的交流和社會的進(jìn)步

海上文化線路不僅僅是一條互通商品的道路，更是一條連接和傳播各民族文化的文化線路。日益頻繁地海上貿(mào)易以及發(fā)明創(chuàng)造和生產(chǎn)技術(shù)的相互交流，使得世界各國的物質(zhì)生活豐富充盈起來，精神文化繁榮，促進(jìn)了人類歷史的前進(jìn)和社會生產(chǎn)力的發(fā)展。宋代中藥外傳，品種多樣，受益地區(qū)廣泛，表明中藥深受海外各國人民的歡迎。反映了古代中國人民為發(fā)展和豐富世界醫(yī)藥學(xué)所作出的貢獻(xiàn)。同時，中藥外傳，極大地促進(jìn)了中國同亞、非、歐等各國人民的友好往來、通商貿(mào)易，在人類文明交流的史冊上寫下了重重的一筆。

五、結(jié)語

海上文化線路的意義超越了海上絲綢之路的范疇，隨著海上貿(mào)易的發(fā)達(dá)，海上航路不僅僅是一條通商線路，更是一條連接和傳播各民族文化的文化線路。中國的海上溫暖線路綿延兩千多年，形成于秦漢時期，發(fā)展于三國隋朝時期，繁榮于唐宋時期，轉(zhuǎn)變于明清時期，是已知的世界上最為古老的海上航線，是聯(lián)系亞洲、非洲和歐洲的商業(yè)貿(mào)易路線，是古代中國與外國交通貿(mào)易和文化交往的海上交通走廊。不同文明通過海上文化線路相互碰撞，不同的物質(zhì)在世界各國范圍內(nèi)交換，是古老的中華文明對人類和諧美好世界的巨大貢獻(xiàn)。中國古代海上文化線路兩千年，似涓涓細(xì)流，綿延不斷，交流了商品，傳播了文明。

弘揚中華傳統(tǒng)文化，積極響應(yīng)國家“海洋強國”戰(zhàn)略，保護海上文化線路是我們義不容辭的責(zé)任和義務(wù)。保護海上文化線路，是中國海洋發(fā)展國家戰(zhàn)略中海洋文化戰(zhàn)略發(fā)展的重要基礎(chǔ)內(nèi)涵。國家海洋戰(zhàn)略不僅包括海洋政治戰(zhàn)略、海洋經(jīng)濟戰(zhàn)略，同時也包括海洋文化戰(zhàn)略。海洋文化線路就是海洋文化戰(zhàn)略的重要組成部分。對海洋文化線路上海洋文化遺產(chǎn)資源的保護和利用，其意義不僅在于對增強民族海洋意識、強化國家海洋歷史和文化認(rèn)同、提高國民建設(shè)海洋強國的歷史自豪感和文化自信心、發(fā)展繁榮當(dāng)代海洋文化、構(gòu)建海洋和諧社會、建設(shè)海洋生態(tài)文明具有重要意義，也對國家構(gòu)建海洋和平秩序具有重要價值。

注 釋：

①④官修《明實錄》卷279，南京：國學(xué)圖書館，1940。

②周去非：《嶺外代答》卷2《海外諸藩國》。

③《宋史》卷489《占城》。

⑤《續(xù)編資治通鑒長編》卷273。

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作者簡介：李藝，女，山東青島人，作者單位為中國海洋大學(xué)海洋文化研究所。

（責(zé)任編輯：李直）