故障 排除 經(jīng)驗 點滴

車型 2010年產(chǎn)雪佛蘭科魯茲車（搭載2HO發(fā)動機）

故障現(xiàn)象發(fā)動機故障燈異常點亮，且發(fā)動機加速不良。

故障診斷用故障檢測儀檢測，發(fā)動機控制模塊中存儲有故障代碼“P0341 進氣凸輪軸位置傳感器性能”，由此推斷可能的故障原因有：進氣凸輪軸位置傳感器頭部臟污；進氣凸輪軸位置傳感器信號盤損壞；進氣凸輪軸位置傳感器及其線路故障；發(fā)動機正時錯誤。

拆檢凸輪軸位置傳感器，安裝正常，且其頭部無異物；測量其供電、搭鐵及信號線路，均無異常。安裝正時專用工具，將氣缸1和氣缸4的活塞轉(zhuǎn)到上止點，檢查正時標記，發(fā)現(xiàn)曲軸正時齒輪上的正時標記與機油泵外殼上的正時標記未對齊。拆檢曲軸正時齒輪，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部固定銷部位嚴重磨損（圖1），推斷故障是由此引起的。

圖1 曲軸正時齒輪內(nèi)部固定銷嚴重磨損

排除方法更換曲軸正時齒輪，并重新校準正時。

（戴其華）

車型 2007年產(chǎn)本田飛度車（搭載L13A3發(fā)動機）

故障現(xiàn)象行駛途中發(fā)動機突然熄火，且無法重新起動著機。

故障診斷接車后首先進行基礎(chǔ)檢查，接通點火開關(guān)，組合儀表上的各指示燈均能正常工作，也無異常提示；起動發(fā)動機，起動機運轉(zhuǎn)有力，但發(fā)動機毫無著機征兆。接著檢查供油系統(tǒng)，連接燃油壓力表，反復(fù)接通、斷開點火開關(guān)，發(fā)現(xiàn)接通點火開關(guān)3 s內(nèi)，能夠聽到燃油泵工作的聲音，且此時燃油壓力約為2.5 bar（1 bar=100 kPa），起動發(fā)動機時的燃油壓力能夠達到2.8 bar，正常；斷開點火開關(guān)，檢查燃油系統(tǒng)保壓情況，也正常。隨后檢查點火系統(tǒng)，取下第1缸前、后點火線圈和火花塞（該車采用本田智能獨立雙點火系統(tǒng)，每個氣缸采用獨立的2個點火線圈和火花塞），發(fā)現(xiàn)火花塞上有燃油；將火花塞上的燃油晾干，裝復(fù)點火線圈，斷開各噴油器，起動發(fā)動機，對火花塞進行跳火試驗，火花塞不跳火，推斷點火系統(tǒng)有故障。

查看維修手冊得知，點火線圈導(dǎo)線連接器上的黑黃色導(dǎo)線為電源線，白色導(dǎo)線為控制線，黑色導(dǎo)線為搭鐵線。接通點火開關(guān)，用試燈測量黑黃色導(dǎo)線（電源線），試燈不亮，異常。檢查儀表板下熔絲盒內(nèi)的8號和11號熔絲，全部熔斷；更換熔絲后試車，接通點火開關(guān)時這2個熔絲再次熔斷。用萬用表測量這2個熔絲的熔絲座，均對搭鐵短路。順著線路檢查，未見異常。難道是點火線圈內(nèi)部短路？依次拔下第2、3、4缸點火線圈，當拔下第3缸外側(cè)點火線圈和第4缸的內(nèi)側(cè)點火線圈時，線路正常了。仔細檢查這2個點火線圈，發(fā)現(xiàn)這2個點火線圈并不是本田原廠配件。詢問車主得知，該車前不久在其他維修廠更換過2個點火線圈，懷疑故障是由此引起的。

排除方法更換第3缸外側(cè)點火線圈和第4缸內(nèi)側(cè)點火線圈。

（韓 敏）

車型 哈弗H6 Coupe車（搭載4C20發(fā)動機和6DCT變速器）

故障現(xiàn)象 起步急加速及經(jīng)過顛簸路面時，組合儀表偶爾會提示陡坡緩降故障、電子駐車故障及自動駐車故障，同時動力瞬間中斷，發(fā)動機空轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速約為3 500 r/min，此時斷開點火開關(guān)后重新起動發(fā)動機，故障現(xiàn)象消失。

故障診斷用故障檢測儀檢測，電子駐車控制模塊（EPB）中存儲了1個當前故障代碼，為“U111281 ESP CAN信號失效”；車身穩(wěn)定控制模塊（ESP）也存儲了1個當前故障代碼，為“U100104 CAN 被動錯誤”；發(fā)動機控制模塊（ECM）中存儲了2個歷史故障代碼，為“U01018 與TCU失去通信”和“U012687 與SAS失去通信”；其他模塊無故障代碼存儲。分析故障代碼，推斷PT-CAN的相關(guān)線路或某個節(jié)點存在故障。

測量蓄電池電壓，未接通點火開關(guān)時的電壓為12.6 V，起動發(fā)動機時的電壓為10.9 V，充電電壓為14.3 V，說明蓄電池正常。根據(jù)維修經(jīng)驗，決定先排查SAS（安全氣囊模塊）的網(wǎng)絡(luò)電壓。斷開SAS導(dǎo)線連接器，測量其端子2（CAN-H）上的電壓，為2.73 V，端子3（CAN-L）上的電壓為2.31 V，正常。接著依次更換了SAS、ESP及橫擺角速度傳感器，但故障依舊。檢查電子駐車電動機導(dǎo)線連接器，無進水及接觸不良的現(xiàn)象。重新固定1號CAN短接器和2號CAN短接器后試車，故障仍未排除。

重新整理維修思路，在故障出現(xiàn)時，從1號CAN短接器（在左后C柱內(nèi)，與ESP相連）處分別測量CAN-H和CAN-L上的電壓，均為1.5 V，偏低。既然相關(guān)線路無異常，且網(wǎng)絡(luò)電壓是由網(wǎng)關(guān)提供的，懷疑網(wǎng)關(guān)內(nèi)部電路虛接導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)電壓偏低。

排除方法更換網(wǎng)關(guān)。

（溫樂金）

車型 福特蒙迪歐致勝2.0T車（車型代號CD345）

故障現(xiàn)象該車在行駛過程中偶爾會出現(xiàn)發(fā)動機自動熄火的故障，且故障頻率越來越高，最后發(fā)動機徹底無法起動著機。

故障診斷首先對火花塞進行跳火試驗，4個火花塞均正常跳火；接著對燃油供給系進行檢查，接通點火開關(guān)，沒有聽到燃油泵工作的聲音（正常情況下，接通點火開關(guān)時，燃油泵應(yīng)預(yù)工作約3 s，以提前建立燃油壓力），異常；拆下低壓側(cè)燃油壓力傳感器，起動發(fā)動機，沒有燃油從供油管中流出。診斷至此，懷疑低壓燃油供給系統(tǒng)有故障。

進一步檢查發(fā)現(xiàn)，該車燃油泵、燃油泵控制模塊及低壓側(cè)燃油壓力傳感器均是才更換的。與車主溝通得知，該車因發(fā)動機偶爾自動熄火的故障已維修過多次，相關(guān)元件也進行了更換，但故障仍未排除。既然相關(guān)元件是才更換的，暫時排除相關(guān)元件存在故障的可能，懷疑相關(guān)線路有故障。

仔細檢查燃油泵及燃油泵控制模塊的線路，發(fā)現(xiàn)燃油泵側(cè)的端子3有輕微燒蝕（圖2）；檢查燃油泵導(dǎo)線連接器，發(fā)現(xiàn)其端子3松動。查看維修資料，得知燒蝕的端子為燃油泵搭鐵端子，由此推斷燃油泵導(dǎo)線連接器端子3松動，導(dǎo)致發(fā)動機偶爾自動熄火，在長時間接觸不良的情況下，燃油泵搭鐵端子燒蝕，使燃油泵不工作，以致發(fā)動機無法起動。

圖2 燃油泵側(cè)的端子3有輕微燒蝕

排除方法重新調(diào)整燃油泵導(dǎo)線連接器端子3并處理燒蝕的端子。

（孔令孝）

車型 新?？怂管?/h2>

故障現(xiàn)象該車發(fā)動機怠速時抖動嚴重，原地踩加速踏板時，提速比較快，排氣管處有很濃的燃油氣味。

故障診斷接車后，首先試車，確認故障現(xiàn)象屬實。用故障檢測儀讀取故障代碼，故障代碼為“P1132 傳感器指示濃混合氣”。試著清除故障代碼，可以清除。

根據(jù)故障代碼的提示和故障現(xiàn)象進行分析，懷疑該車存在氣缸工作不良現(xiàn)象。對1缸、4 缸進行斷缸測試，故障現(xiàn)象仍然存在；對2缸、3 缸進行斷缸測試，發(fā)動機怠速抖動現(xiàn)象有所緩解，但仍然存在，排氣管處的燃油氣味明顯減輕。綜合以上檢查，認為造成故障的可能原因有：點火系統(tǒng)故障、供油系統(tǒng)故障、進氣或排氣故障、PCM 故障及相關(guān)線路故障。

根據(jù)由簡到繁的維修思路，首先拆下火花塞進行檢查，發(fā)現(xiàn) 1缸、4 缸火花塞顏色是褐色，說明燃燒正常，而 2缸、3 缸火花塞表面是黑色，說明燃燒不充分。更換上正常車的火花塞、點火線圈、噴油器后試車，故障依舊。依次檢查各氣缸壓力，均正常。檢查噴油器及點火線圈的供電，均正常，起動發(fā)動機，用二極管試燈測試噴油器和點火線圈的信號線，在測量噴油器時發(fā)現(xiàn)，2缸、3 缸噴油器信號線試燈的閃爍頻率與1缸、4缸不一致。懷疑噴油器線路中有短路或虛接的地方。順著噴油器信號線進行檢查，發(fā)現(xiàn)2缸、3 缸噴油器信號線之間的線束短路（圖3），每個工作循環(huán)噴油 2 次，造成混合氣過濃。

圖3 故障部位

排除方法對2缸、3 缸噴油器信號線之間破損部分進行包扎。

（張風(fēng)密）

車型 奔馳唯雅諾車

故障現(xiàn)象該車在行駛過程中突然出現(xiàn)空調(diào)不制冷的故障現(xiàn)象。

故障診斷接車后首先試車，起動發(fā)動機后發(fā)現(xiàn)發(fā)動機部分有異響。將空調(diào)溫度設(shè)置成18 ℃，風(fēng)量調(diào)到最大，此時空調(diào)的出風(fēng)口吹出的是熱風(fēng)，無法正常制冷。連接故障檢測儀，對車輛進行快速檢測，無故障代碼存儲。

連接空調(diào)壓力表查看空調(diào)壓力，高壓側(cè)壓力為8 bar（1 bar=100 kPa），低壓側(cè)壓力為7 bar，均在正常范圍內(nèi)。

通過故障檢測儀讀取空調(diào)壓縮機的數(shù)據(jù)流，如圖4所示，均正常；查看前部乘客區(qū)溫度顯示蒸發(fā)器溫度為36 ℃，車內(nèi)溫度為30 ℃（圖5），說明空調(diào)壓縮機完全不工作；查看空調(diào)壓縮機在最大負荷時的電流為0.9 A，表示空調(diào)壓縮機能夠正常激活。

圖4 空調(diào)壓縮機的數(shù)據(jù)流（截屏）

圖5 前部乘客區(qū)溫度（截屏）

檢查空調(diào)壓縮機的外觀，無碰撞痕跡，但發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機的傳動帶盤和中心軸之間已經(jīng)斷裂（圖6）。

圖6 空調(diào)壓縮機的傳動帶盤和中心軸之間斷裂

排除方法更換空調(diào)壓縮機后，按要求加注制冷劑和冷凍機油。

（程 彬）