李雯馨

摘要：隨著“互聯(lián)網+”新興戰(zhàn)略的深入演進，互聯(lián)網+傳統(tǒng)技術產業(yè)不斷發(fā)展形成新技術產業(yè)，大型制造業(yè)原有供應鏈結構發(fā)展矛盾日益凸顯，如何借助互聯(lián)網+新技術產業(yè)發(fā)展推動供應鏈優(yōu)化創(chuàng)新逐漸成為大型制造業(yè)供應鏈管理的重要課題。

關鍵詞：新技術產業(yè) 制造業(yè) 供應鏈管理 城際動車組

引言

在2015年3月的兩會上，我國明確提出了“互聯(lián)網+”行動計劃，并對如何推動移動互聯(lián)網、大數據、物聯(lián)網等新技術與現代制造業(yè)結合的模式、舉措進行了深入的探討。隨即包括制造業(yè)在內的各行各業(yè)實行起互聯(lián)網+的發(fā)展戰(zhàn)略，在互聯(lián)網技術與傳統(tǒng)制造業(yè)技術相結合的驅動下，衍生出一些新的技術元素，形成新的技術產業(yè)體系，極大的推動了我國綜合國力的提升。但對比國外發(fā)展水平，傳統(tǒng)制造業(yè)供應鏈結構中庫存管理水平不高、采購成本較高等矛盾問題卻日益凸顯，對我國大型制造業(yè)供應鏈運營效益造成了制約效用。如何基于當前新技術產業(yè)發(fā)展大環(huán)境下，不斷優(yōu)化大型制造業(yè)供應鏈管理，構筑形成富有競爭力的供應鏈管理體系，逐漸成為新技術產業(yè)大發(fā)展下大型制造業(yè)供應鏈管理的重點方向。

一、大型制造業(yè)供應鏈結構和特征

（一）高度的一體化供應鏈結構依賴性。軌道交通裝備制造業(yè)的產業(yè)鏈一般都比較長，且產品、生產資源等數據資源不僅量大，類型和結構都比較復雜，上下游之間在進行這類數據資源的交互過程中，為實現精敏化的生產運營計劃管理，要求供應鏈管理一體化水平相對較高。

（二）欠佳的科學管理水平和現代化管理手段。對于供應鏈管理體系的科學管理水平而言，目前國內軌道交通裝備制造企業(yè)采取集中采購的比例相對較低，且對于供應商的選擇也大多是集中于國內領域，實現全球范圍的高度集中采購還存在較大差距。

（三）供應鏈節(jié)點協(xié)同制造能力提升空間大。軌道交通裝備制造業(yè)供應鏈節(jié)點企業(yè)的社會化分工較為明顯，且與國外相比，企業(yè)之間協(xié)同制造能力還存在較大的提升空間。根據相關資料顯示，特定城際動車組中某個部件的整體成本，根據所處的供應鏈體系的協(xié)同制造能力水平的不同，非生產的成本可以超過80%。

二、大型制造業(yè)供應鏈管理的優(yōu)化舉措

通過上述對軌道交通裝備制造業(yè)供應鏈結構和特征的綜合分析，不難看出，目前軌道交通裝備制造業(yè)供應鏈凸顯的結構特征實質上也反映出其內部存在的一些問題，如資源分配合理性欠缺、供應商信息化管理水平欠佳等。為優(yōu)化軌道交通裝備制造業(yè)供應鏈管理，本文提出以下舉措：

（一）加強供應商管理，建立供應商——資源匹配的供應鏈管理體系。供應鏈一體化水平與否絕大程度上都取決于對供應商和資源的管理。因此，建議軌道交通裝備制造業(yè)在供應商管理上，要確保供應商的分類標準充分科學、合理，出供應商管理制度制定科學，能夠根據不同的供應商級別，如代理商還是專門單一的供應商，來最終確定出供應商的準入、評價、激勵和退出的管理機制。同時實行分類區(qū)別管理機制，在供應商的評價指標體系上也要分類設定，尤其需要加強對供應商的過程管控，使供應商的整體情況能夠處于實時動態(tài)更新中。但對于關鍵原材料和零部件的主要供應商，建議實行統(tǒng)一評審和評價，秉承發(fā)展戰(zhàn)略共同體原則，定期對供應商開展優(yōu)秀供應商的評選活動，評選出企業(yè)可達成戰(zhàn)略聯(lián)盟的優(yōu)勢供應商，激勵供應商在追求持續(xù)改進上積極主動。

另外，對于獨家供應、國產化、資源短缺等供應商，要加強重點培育，建議實行供應鏈戰(zhàn)略合作模式，與這些關鍵原材料及零部件的重要供應商逐步形成一種戰(zhàn)略聯(lián)盟式法杖而據，使內部供應鏈不斷得以優(yōu)化，能夠充分發(fā)揮出內部資源的優(yōu)勢，并逐步實現以產品配套或產業(yè)協(xié)作為紐帶的內部供應鏈發(fā)展模式。

（二）強化互聯(lián)網+的信息化建設，提高供應鏈管理效率。供應鏈管理水平高低與否很大程度上受限于軌道交通裝備制造業(yè)的信息化水平。因此，建議軌道交通裝備制造業(yè)基于互聯(lián)網+新技術產業(yè)發(fā)展成果，不斷強化企業(yè)內部互聯(lián)網+的信息化建設，搭建信息、資源雙重共享的電子平臺，尤其是對于關鍵原材料和零部件供應商資源和信息的共享水平。搭建基于資源合理配置的電子商務信息平臺，統(tǒng)一應用場景和界面來與供應商對話，對于電子商務信息平臺的功能開發(fā)，建議設置基本管理信息、準入、評價和信息溝通傳遞功能，使供應商填報資質資料、對供應商的準入評審、業(yè)績評價和信息溝通、資料傳遞都能夠以在線的形式完成，并實現供應商信息共享和管理互動以簡明、高效的接口統(tǒng)一。

（三）優(yōu)化隊伍建設，創(chuàng)新協(xié)同組織設計。供應鏈的組織模式直接影響著供應鏈協(xié)同制造能力的高低。因此，建議軌交通裝備制造業(yè)將供應鏈從源頭的采購，到中間的物流環(huán)節(jié)乃至整個供應鏈管理都納入到企業(yè)的培訓體系中，創(chuàng)新組織設計，既包括人員設計，也包括資源設計。針對組織中的各級管理人員制訂和實施培訓計劃，使各級管理人員的從業(yè)水平和管理能力均得到提高，發(fā)揮供應鏈整體組織人員的資源優(yōu)勢，加強組織之間的協(xié)同運作和專業(yè)決策能力，提高供應鏈組織的整體管理水平。同時，開展供應鏈組織交流與溝通，增加各節(jié)點組織的粘性，擴充國外供應商選擇渠道，使資源在組織間合理流動，各組織之間具備相當的資源能力，增加各組織協(xié)同制造的能力基礎。

三、結語

供應鏈管理作為軌道交通裝備制造業(yè)戰(zhàn)略管理的核心內容之一，基于當前互聯(lián)網+新技術產業(yè)大發(fā)展環(huán)境下，供應鏈管理體化、組織協(xié)同化和信息化是影響軌道交通裝備制造業(yè)供應鏈管理效率、完善與否的關鍵因素。作為軌道交通裝備制造業(yè)應不斷強化供應商管理和信息化建設、優(yōu)化組織設計，逐步完善供應鏈結構。