從落后到領(lǐng)先，

這是保時捷第19次在這場世界上最艱難的賽事上奪冠；

作為勒芒冠軍總數(shù)紀(jì)錄的保持者，保時捷的這一個冠軍著實來之不易

經(jīng)

歷了一整天跌宕起伏而戲劇化的爭奪后，第85屆勒芒24小時耐力賽終于在法國薩爾特賽道（Circuit de la Sarthe）落下帷幕。在賽前，或許沒有人能猜到，最終站上勒芒最高領(lǐng)獎臺的會是保時捷2號賽車。

保時捷2號賽車的奪冠之路

這或許是保時捷在勒芒歷史上拿得最艱難的一個冠軍了。

排位賽中，保時捷2號賽車以落后桿位得主超過3秒的成績，排在組別第四名發(fā)車。然而在比賽進(jìn)入第四小時之際，噩運降臨到了這輛賽車身上——其前驅(qū)動軸發(fā)生故障，必須推回車房內(nèi)維修。

所幸這一故障被順利修復(fù)，然而出站后2號賽車已跌至全場56名，落后領(lǐng)跑賽車18圈，勒芒冠軍看似已與他們無緣。

然而也是從這一刻開始，一個傳奇故事開始在勒芒上演：駕駛2號賽車的三名車手——來自德國的提莫·貝恩哈特（Timo Bernhard）以及來自新西蘭的班博（Earl Bamber）和布蘭登·哈特利（Brendon Hartley）通力合作，在比賽剩余的18小時內(nèi)，從隊尾一路追趕，最終為保時捷捧回了冠軍獎杯。

這個過程聽起來波瀾不驚，實際上，雖然保時捷LMP1組別賽車具有速度優(yōu)勢，但要彌補1小時的差距，仍然相當(dāng)不易。在比賽接近收尾階段，進(jìn)行到第330圈時，貝恩哈特駕駛2號賽車超越了領(lǐng)跑全場的LMP2賽車，將兩者之間的差距縮短到了1圈之內(nèi)，而在比賽即將邁入最后一小時之際，他再度超越了對手，奪得領(lǐng)先位置。

最終，在完成了367圈比賽后，2號賽車率先迎接揮舞的格子旗，為保時捷的勒芒之旅再添濃墨重彩的一筆。班博與貝恩哈特都拿下個人第二個勒芒冠軍，哈特利也首次登上了勒芒最高領(lǐng)獎臺。

保時捷1號賽車領(lǐng)跑退賽 憾別勒芒

在比賽接近半程之際，保時捷1號賽車在場上占據(jù)了絕對優(yōu)勢，建立起多達(dá)13圈的領(lǐng)跑優(yōu)勢，領(lǐng)先地位無可撼動，勒芒冠軍看似已經(jīng)近在咫尺。

可惜的是，再大的優(yōu)勢也敵不過一次機械故障——在1號賽車領(lǐng)跑了超過10小時后，它因為油泵故障停在了賽道邊，遺憾退出了比賽，其今年的勒芒之旅也就此畫上了句號。

中國車手董荷斌（Ho-pin Tung）表現(xiàn)出色

第85屆勒芒也是中國賽車運動發(fā)展上的一個里程碑。前亞洲保時捷卡雷拉杯的專業(yè)組車手董荷斌以LMP2 組別車手身份參賽，贏得了該組別的冠軍。這是董荷斌第五次參加勒芒，第一次登上領(lǐng)獎臺。此前，他在亞洲保時捷卡雷拉杯2012-2015賽季中一直表現(xiàn)出色，是冠軍席位的有力競爭者，同時也是今年勒芒冠軍、兩屆亞洲保時捷卡雷拉杯冠軍得主班博的強勁對手。

中國車隊閃耀勒芒 GTE組別亮點頻現(xiàn)

來自中國大陸地區(qū)的耀萊成龍DC Racing車隊在今年的勒芒賽場上可謂大放異彩，兩輛賽車取得了包攬組別冠亞軍、以及全場亞軍和季軍的好成績，38號車更是一度領(lǐng)跑全場，可謂是賺足了鏡頭。

而GTE Pro組別方面，相較去年福特的統(tǒng)治，今年各大廠商都曾獲得過組別領(lǐng)跑位置，爭奪異常激烈。最終的冠軍直到倒數(shù)第二圈才決出，阿斯頓·馬丁97號賽車在直道上超越了遭遇輪胎緩慢漏氣問題的科爾維特賽車，將該組別的冠軍收入囊中。

GTE Am的爭奪則略顯平靜，在阿斯頓·馬丁98號賽車退出組別頭名的爭奪后，84號JMW Motorsport賽車就掌控了全局，領(lǐng)先同組別賽車至少1圈，最終穩(wěn)穩(wěn)地帶回了組別冠軍。

今年的勒芒24小時耐力賽已經(jīng)精彩落幕，明年的比賽格局又會發(fā)生怎樣的變化？讓我們靜待來年6月吧。