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        勒芒精彩落幕保時捷喜獲19冠

        2017-08-01 13:22:15
        汽車博覽 2017年7期
        關(guān)鍵詞:卡雷拉勒芒保時捷

        從落后到領(lǐng)先,

        這是保時捷第19次在這場世界上最艱難的賽事上奪冠;

        作為勒芒冠軍總數(shù)紀(jì)錄的保持者,保時捷的這一個冠軍著實來之不易

        經(jīng)

        歷了一整天跌宕起伏而戲劇化的爭奪后,第85屆勒芒24小時耐力賽終于在法國薩爾特賽道(Circuit de la Sarthe)落下帷幕。在賽前,或許沒有人能猜到,最終站上勒芒最高領(lǐng)獎臺的會是保時捷2號賽車。

        保時捷2號賽車的奪冠之路

        這或許是保時捷在勒芒歷史上拿得最艱難的一個冠軍了。

        排位賽中,保時捷2號賽車以落后桿位得主超過3秒的成績,排在組別第四名發(fā)車。然而在比賽進(jìn)入第四小時之際,噩運降臨到了這輛賽車身上——其前驅(qū)動軸發(fā)生故障,必須推回車房內(nèi)維修。

        所幸這一故障被順利修復(fù),然而出站后2號賽車已跌至全場56名,落后領(lǐng)跑賽車18圈,勒芒冠軍看似已與他們無緣。

        然而也是從這一刻開始,一個傳奇故事開始在勒芒上演:駕駛2號賽車的三名車手——來自德國的提莫·貝恩哈特(Timo Bernhard)以及來自新西蘭的班博(Earl Bamber)和布蘭登·哈特利(Brendon Hartley)通力合作,在比賽剩余的18小時內(nèi),從隊尾一路追趕,最終為保時捷捧回了冠軍獎杯。

        這個過程聽起來波瀾不驚,實際上,雖然保時捷LMP1組別賽車具有速度優(yōu)勢,但要彌補1小時的差距,仍然相當(dāng)不易。在比賽接近收尾階段,進(jìn)行到第330圈時,貝恩哈特駕駛2號賽車超越了領(lǐng)跑全場的LMP2賽車,將兩者之間的差距縮短到了1圈之內(nèi),而在比賽即將邁入最后一小時之際,他再度超越了對手,奪得領(lǐng)先位置。

        最終,在完成了367圈比賽后,2號賽車率先迎接揮舞的格子旗,為保時捷的勒芒之旅再添濃墨重彩的一筆。班博與貝恩哈特都拿下個人第二個勒芒冠軍,哈特利也首次登上了勒芒最高領(lǐng)獎臺。

        保時捷1號賽車領(lǐng)跑退賽 憾別勒芒

        在比賽接近半程之際,保時捷1號賽車在場上占據(jù)了絕對優(yōu)勢,建立起多達(dá)13圈的領(lǐng)跑優(yōu)勢,領(lǐng)先地位無可撼動,勒芒冠軍看似已經(jīng)近在咫尺。

        可惜的是,再大的優(yōu)勢也敵不過一次機械故障——在1號賽車領(lǐng)跑了超過10小時后,它因為油泵故障停在了賽道邊,遺憾退出了比賽,其今年的勒芒之旅也就此畫上了句號。

        中國車手董荷斌(Ho-pin Tung)表現(xiàn)出色

        第85屆勒芒也是中國賽車運動發(fā)展上的一個里程碑。前亞洲保時捷卡雷拉杯的專業(yè)組車手董荷斌以LMP2 組別車手身份參賽,贏得了該組別的冠軍。這是董荷斌第五次參加勒芒,第一次登上領(lǐng)獎臺。此前,他在亞洲保時捷卡雷拉杯2012-2015賽季中一直表現(xiàn)出色,是冠軍席位的有力競爭者,同時也是今年勒芒冠軍、兩屆亞洲保時捷卡雷拉杯冠軍得主班博的強勁對手。

        中國車隊閃耀勒芒 GTE組別亮點頻現(xiàn)

        來自中國大陸地區(qū)的耀萊成龍DC Racing車隊在今年的勒芒賽場上可謂大放異彩,兩輛賽車取得了包攬組別冠亞軍、以及全場亞軍和季軍的好成績,38號車更是一度領(lǐng)跑全場,可謂是賺足了鏡頭。

        而GTE Pro組別方面,相較去年福特的統(tǒng)治,今年各大廠商都曾獲得過組別領(lǐng)跑位置,爭奪異常激烈。最終的冠軍直到倒數(shù)第二圈才決出,阿斯頓·馬丁97號賽車在直道上超越了遭遇輪胎緩慢漏氣問題的科爾維特賽車,將該組別的冠軍收入囊中。

        GTE Am的爭奪則略顯平靜,在阿斯頓·馬丁98號賽車退出組別頭名的爭奪后,84號JMW Motorsport賽車就掌控了全局,領(lǐng)先同組別賽車至少1圈,最終穩(wěn)穩(wěn)地帶回了組別冠軍。

        今年的勒芒24小時耐力賽已經(jīng)精彩落幕,明年的比賽格局又會發(fā)生怎樣的變化?讓我們靜待來年6月吧。

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