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        展望新一代BMW3系

        2017-08-01 23:55:52
        汽車博覽 2017年7期
        關(guān)鍵詞:馬力柴油機(jī)車身

        那些焦躁的BMW車迷估計(jì)能在2019年初得到一些解脫,屆時(shí)BMW將推出新一代3系車型。從目前來看,新一代車型將走保守風(fēng)格的路線。這意味著一切都會是你熟悉的感覺——我們有理由相信這代車型應(yīng)該不會太差,或者說,應(yīng)該會不錯(cuò)

        B

        MW發(fā)展的步伐比預(yù)想的快了一些:三年前BMW為3系引入了“豪華設(shè)計(jì)套裝(Mordern)”,如今便已經(jīng)準(zhǔn)備推出下一代車型了。雖然我們認(rèn)為在3系的中控臺上嵌入一些類似塑料的木紋飾板與豪華之名實(shí)在相去甚遠(yuǎn)。當(dāng)然,BMW也不忘推出“M運(yùn)動套裝”補(bǔ)償那些老牌粉絲,對于那些依然不滿意的狂熱粉絲而言,還有“M-Performance套裝”作為選擇。但不得不說,目前的3系列似乎放棄了42年的車型歷史,偏離了品牌口號“BMW之悅”,寄望于多樣的衍生車型來實(shí)現(xiàn)更大的市場覆蓋。

        即便現(xiàn)在3系的內(nèi)涵已不再那么單一,但駕駛樂趣、靈活操控以及運(yùn)動體驗(yàn)依然是貫穿整個(gè)3系的核心價(jià)值觀。也正因?yàn)槿绱耍F(xiàn)階段3系仍舊受到歡迎。去年,3系列以及衍生的4系列車型銷量占到了整個(gè)BMW品牌的26%,這也決定了BMW不會大刀闊斧地在3系車型上進(jìn)行轉(zhuǎn)變,對此我們認(rèn)為不應(yīng)該指責(zé)BMW。況且,這家慕尼黑車廠在過去若干年為我們帶來了足夠多的新概念,i-Drive操作系統(tǒng)、以第四代7系列(E65)為代表的克里斯·班戈式設(shè)計(jì)以及i系列電動車。

        說到i系列,電動車計(jì)劃耗費(fèi)了BMW集團(tuán)大量的資金。新材料、新零件的開發(fā)以及車身剛性的提升都是成本核算人員的災(zāi)難。這意味著BMW集團(tuán)必須要從走量的核心車型中把這部分投資賺回來。所以新一代3系將極力與5系的概念靠攏,緊跟運(yùn)動性能,同時(shí)不丟棄其他特性。這意味著新3系也會有不得小覷的舒適性,駕駛互聯(lián)系統(tǒng)也將得到更新,手勢控制將被引入,同樣出現(xiàn)的還有能夠?qū)崿F(xiàn)自動行駛的擁堵輔助系統(tǒng)以及遙控自動泊車系統(tǒng),這些都用來保證3系符合豪華品牌的高檔定位。

        帶有側(cè)傾補(bǔ)償功能的懸架和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)呢?理論上沒有任何問題,但是3系列的目標(biāo)群體對價(jià)格依然會比較敏感,因此恐怕不會買賬。車身減重同樣是個(gè)熱門話題,它的好處頗多:利于降低油耗、改善操控以及駕駛感受,缺點(diǎn)是成本更高。BMW許諾新一代3系(G20)會采用CLAR模塊化車身結(jié)構(gòu),在材料的混合應(yīng)用上下足功夫,引入高剛性鋼材,以期比目前車型減重至少40公斤,達(dá)到同級別最輕的水準(zhǔn)。而且,對于所有車身形式的衍生車型都將一視同仁。

        說到車身,新一代3系會在尺寸上有所變化。在車身長度上會比現(xiàn)款車型增加60毫米,其中20毫米體現(xiàn)在軸距上。車身寬度并不會有明顯變化,但是目前1.54米的輪距可能很難滿足未來的性能需求,為了提升操控能力,輪距將會加寬。經(jīng)歷這些尺寸變化后,3系旅行轎車的行李廂容積將在1500升的基礎(chǔ)上增加大約60升,三廂轎車更長的軸距也會更好地取悅后排乘客。而旅行車的便利性,諸如可以單獨(dú)打開的后風(fēng)擋玻璃、分三段折疊的后排座椅都將得以保留。

        毫無疑問,三廂轎車以及旅行車是3系最重要的兩款車型。是否會有一輛基于新平臺的3GT呢?決策者對此也在猶豫。個(gè)中緣由我們可以理解,畢竟新序列已經(jīng)包含了雙門Coupe、雙門Cabriolet敞篷兩款衍生車型,4系列Gran Coupe的存在更壓縮了3 GT車型的存活空間。相比全新平臺車型,一輛改款車型似乎更有可能在董事會上得到通過,直接刪掉這一車型則會帶來一些損失。畢竟三年來,軸距更長的3GT車型占據(jù)了整個(gè)3系列家族銷量的10%。另外,假使3 GT還有后續(xù)車型,它也會效仿5 GT的繼任者被歸為6系家族,換上“4 GT”的名號。

        相比之下,BMW 4系 GC(Gran Coupe)車型更為成功,至少有一半的4系列買家會選擇這款外形優(yōu)雅的轎跑車,因此一款全新平臺的4 GC已經(jīng)可以落實(shí)。目前不能確定的只是4系列Cabriolet敞篷車型是否會將可折疊硬頂換為更輕、同樣能夠達(dá)到目的的折疊織物軟頂。但至少到現(xiàn)在,BMW內(nèi)部更加傾向于保留這一車型的重要特征——可折疊硬頂。

        發(fā)動機(jī)的變更

        為了不辜負(fù)BMW(全稱為巴伐利亞發(fā)動機(jī)廠)的招牌,BMW汽車一定要擁有上好的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品。當(dāng)然,BMW也同樣處于排放指標(biāo)的壓力中。為了適應(yīng)嚴(yán)苛的要求,新一代3系將會逐漸采用搭載微粒捕捉器(OPF)的新型汽油機(jī)。除了更先進(jìn)的尾氣處理設(shè)備,新機(jī)型還配備低能量損耗的發(fā)動機(jī)皮帶、效率提升的冷卻系統(tǒng)以及壓力升高至350巴的供油系統(tǒng)。結(jié)果還是非常樂觀的,新機(jī)型在油耗值以及排放值上分別減小了5%,但在功率和扭矩上則分別增加了7馬力和20?!っ?。

        當(dāng)然,輕量化車身、更好的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)以及效率更高的傳動系統(tǒng)同樣可以為新3系減少排放,但是M4 GTS上搭載的噴水降溫中冷器還是太過極端了,預(yù)計(jì)這項(xiàng)裝備很難出現(xiàn)在普通3系車型上。

        那么飽受爭議的柴油機(jī)呢?至少BMW集團(tuán)CEO 哈拉德·克魯格先生不止一次表明如下觀點(diǎn),“柴油機(jī)是我們實(shí)現(xiàn)2020年環(huán)保目標(biāo)的重要措施”,“針對2020年以及2025年的排放水準(zhǔn),柴油機(jī)是關(guān)鍵環(huán)節(jié)”,這樣看BMW還是將柴油機(jī)納入了長期發(fā)展策略。為此,BMW未來的柴油機(jī)會廣泛使用B47D20機(jī)型(搭載在325d車型)的技術(shù),諸如可變?nèi)~片角度的雙渦輪增壓器(VGT)、更高壓力的燃油供給系統(tǒng)以及SCR選擇性還原尾氣處理裝置。

        隨著新一代機(jī)型的引入以及調(diào)整,柴油機(jī)序列在油耗上會有5%的減小,而動力則有不同程度上的提升。準(zhǔn)確的數(shù)值BMW官方還沒有給予確認(rèn),有消息稱316d車型將從115馬力上升至136馬力;318d從150馬力上升至163馬力;320d從190馬力上升至204馬力;功率最大的325d將會迎來一款238馬力的柴油機(jī)。6缸柴油機(jī)車型可能會被劃歸M-Performance性能車型陣容。

        混合動力?當(dāng)然會有!

        e-Drive車型同樣在BMW未來的3系列計(jì)劃之中。最大的變化是3系列將會擁有兩款——而不是現(xiàn)在的一款e-Drive混合動力車型。動力系統(tǒng)輸出功率為265馬力的330e車型將會保留;伴隨它還會出現(xiàn)一款325e,它使用B38系列直列三缸發(fā)動機(jī),系統(tǒng)功率也達(dá)到了230馬力。兩款車型都將使用容量更大的動力電池,純電動續(xù)航里程都會從40公里提高至50公里,時(shí)髦的無線充電技術(shù)也會被引入量產(chǎn)車型。當(dāng)然了,那些塑料感十足的木紋飾條無論如何我們真的不想再看到了。

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