那些焦躁的BMW車迷估計能在2019年初得到一些解脫，屆時BMW將推出新一代3系車型。從目前來看，新一代車型將走保守風格的路線。這意味著一切都會是你熟悉的感覺——我們有理由相信這代車型應該不會太差，或者說，應該會不錯

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MW發(fā)展的步伐比預想的快了一些：三年前BMW為3系引入了“豪華設計套裝（Mordern）”，如今便已經準備推出下一代車型了。雖然我們認為在3系的中控臺上嵌入一些類似塑料的木紋飾板與豪華之名實在相去甚遠。當然，BMW也不忘推出“M運動套裝”補償那些老牌粉絲，對于那些依然不滿意的狂熱粉絲而言，還有“M-Performance套裝”作為選擇。但不得不說，目前的3系列似乎放棄了42年的車型歷史，偏離了品牌口號“BMW之悅”，寄望于多樣的衍生車型來實現(xiàn)更大的市場覆蓋。

即便現(xiàn)在3系的內涵已不再那么單一，但駕駛樂趣、靈活操控以及運動體驗依然是貫穿整個3系的核心價值觀。也正因為如此，現(xiàn)階段3系仍舊受到歡迎。去年，3系列以及衍生的4系列車型銷量占到了整個BMW品牌的26%，這也決定了BMW不會大刀闊斧地在3系車型上進行轉變，對此我們認為不應該指責BMW。況且，這家慕尼黑車廠在過去若干年為我們帶來了足夠多的新概念，i-Drive操作系統(tǒng)、以第四代7系列（E65）為代表的克里斯·班戈式設計以及i系列電動車。

說到i系列，電動車計劃耗費了BMW集團大量的資金。新材料、新零件的開發(fā)以及車身剛性的提升都是成本核算人員的災難。這意味著BMW集團必須要從走量的核心車型中把這部分投資賺回來。所以新一代3系將極力與5系的概念靠攏，緊跟運動性能，同時不丟棄其他特性。這意味著新3系也會有不得小覷的舒適性，駕駛互聯(lián)系統(tǒng)也將得到更新，手勢控制將被引入，同樣出現(xiàn)的還有能夠實現(xiàn)自動行駛的擁堵輔助系統(tǒng)以及遙控自動泊車系統(tǒng)，這些都用來保證3系符合豪華品牌的高檔定位。

帶有側傾補償功能的懸架和后輪轉向系統(tǒng)呢？理論上沒有任何問題，但是3系列的目標群體對價格依然會比較敏感，因此恐怕不會買賬。車身減重同樣是個熱門話題，它的好處頗多：利于降低油耗、改善操控以及駕駛感受，缺點是成本更高。BMW許諾新一代3系（G20）會采用CLAR模塊化車身結構，在材料的混合應用上下足功夫，引入高剛性鋼材，以期比目前車型減重至少40公斤，達到同級別最輕的水準。而且，對于所有車身形式的衍生車型都將一視同仁。

說到車身，新一代3系會在尺寸上有所變化。在車身長度上會比現(xiàn)款車型增加60毫米，其中20毫米體現(xiàn)在軸距上。車身寬度并不會有明顯變化，但是目前1.54米的輪距可能很難滿足未來的性能需求，為了提升操控能力，輪距將會加寬。經歷這些尺寸變化后，3系旅行轎車的行李廂容積將在1500升的基礎上增加大約60升，三廂轎車更長的軸距也會更好地取悅后排乘客。而旅行車的便利性，諸如可以單獨打開的后風擋玻璃、分三段折疊的后排座椅都將得以保留。

毫無疑問，三廂轎車以及旅行車是3系最重要的兩款車型。是否會有一輛基于新平臺的3GT呢？決策者對此也在猶豫。個中緣由我們可以理解，畢竟新序列已經包含了雙門Coupe、雙門Cabriolet敞篷兩款衍生車型，4系列Gran Coupe的存在更壓縮了3 GT車型的存活空間。相比全新平臺車型，一輛改款車型似乎更有可能在董事會上得到通過，直接刪掉這一車型則會帶來一些損失。畢竟三年來，軸距更長的3GT車型占據(jù)了整個3系列家族銷量的10%。另外，假使3 GT還有后續(xù)車型，它也會效仿5 GT的繼任者被歸為6系家族，換上“4 GT”的名號。

相比之下，BMW 4系 GC（Gran Coupe）車型更為成功，至少有一半的4系列買家會選擇這款外形優(yōu)雅的轎跑車，因此一款全新平臺的4 GC已經可以落實。目前不能確定的只是4系列Cabriolet敞篷車型是否會將可折疊硬頂換為更輕、同樣能夠達到目的的折疊織物軟頂。但至少到現(xiàn)在，BMW內部更加傾向于保留這一車型的重要特征——可折疊硬頂。

發(fā)動機的變更

為了不辜負BMW（全稱為巴伐利亞發(fā)動機廠）的招牌，BMW汽車一定要擁有上好的發(fā)動機產品。當然，BMW也同樣處于排放指標的壓力中。為了適應嚴苛的要求，新一代3系將會逐漸采用搭載微粒捕捉器（OPF）的新型汽油機。除了更先進的尾氣處理設備，新機型還配備低能量損耗的發(fā)動機皮帶、效率提升的冷卻系統(tǒng)以及壓力升高至350巴的供油系統(tǒng)。結果還是非常樂觀的，新機型在油耗值以及排放值上分別減小了5%，但在功率和扭矩上則分別增加了7馬力和20?！っ?。

當然，輕量化車身、更好的空氣動力學設計以及效率更高的傳動系統(tǒng)同樣可以為新3系減少排放，但是M4 GTS上搭載的噴水降溫中冷器還是太過極端了，預計這項裝備很難出現(xiàn)在普通3系車型上。

那么飽受爭議的柴油機呢？至少BMW集團CEO 哈拉德·克魯格先生不止一次表明如下觀點，“柴油機是我們實現(xiàn)2020年環(huán)保目標的重要措施”，“針對2020年以及2025年的排放水準，柴油機是關鍵環(huán)節(jié)”，這樣看BMW還是將柴油機納入了長期發(fā)展策略。為此，BMW未來的柴油機會廣泛使用B47D20機型（搭載在325d車型）的技術，諸如可變葉片角度的雙渦輪增壓器（VGT）、更高壓力的燃油供給系統(tǒng)以及SCR選擇性還原尾氣處理裝置。

隨著新一代機型的引入以及調整，柴油機序列在油耗上會有5%的減小，而動力則有不同程度上的提升。準確的數(shù)值BMW官方還沒有給予確認，有消息稱316d車型將從115馬力上升至136馬力；318d從150馬力上升至163馬力；320d從190馬力上升至204馬力；功率最大的325d將會迎來一款238馬力的柴油機。6缸柴油機車型可能會被劃歸M-Performance性能車型陣容。

混合動力？當然會有！

e-Drive車型同樣在BMW未來的3系列計劃之中。最大的變化是3系列將會擁有兩款——而不是現(xiàn)在的一款e-Drive混合動力車型。動力系統(tǒng)輸出功率為265馬力的330e車型將會保留；伴隨它還會出現(xiàn)一款325e，它使用B38系列直列三缸發(fā)動機，系統(tǒng)功率也達到了230馬力。兩款車型都將使用容量更大的動力電池，純電動續(xù)航里程都會從40公里提高至50公里，時髦的無線充電技術也會被引入量產車型。當然了，那些塑料感十足的木紋飾條無論如何我們真的不想再看到了。