迷彩人

在過去的46年里，路虎攬勝創(chuàng)造了一系列汽車工業(yè)舉足輕重的技術(shù)突破，到了今天，它已成為我們眾所周知的SUV車型。不過，就上海而言，路虎攬勝雖然能見度不低，但能把這車“玩透”的案例卻幾乎沒有，就連原廠的高性能SVR版本也沒有多少曝光率。畢竟像上海這樣的大城市，既沒有高山峻嶺，也沒有泥澤險道，使用環(huán)境受到了太多的限制，相反，一輛大型SUV還要經(jīng)常飽受停車不便的困擾。不過，有些人卻反其道而行之，誰說大型SUV就不能在上海好好玩？

和諧也是美

還記得一年多以前，《性能車》雜志報道過的另一個車主改裝的豐田陸地巡洋艦LC200嗎？本期，我們也邀請到了一位資深的改裝玩家，他的攬勝運動版也經(jīng)過了一些小幅度改裝。事實上，大型SUV車型的改裝并不熱門，而路虎攬勝在國內(nèi)的改裝案例更是少之又少，除了國內(nèi)大牌ASPEC有針對它推出的全套解決方案車型PLR610R外，其他親民的品牌改裝件少之又少，而諸如MANSORY、Kahn、STARTECH、LUMMA Design等大牌，礙于價格或是渠道的因素，最終落地安裝的困難也很大。

于是，車主先從車身顏色著手，換了一套來自艾利的銀色系貼膜，一改之前沉悶的色調(diào)，讓這個大塊頭在視覺上增加了一些輕盈感，整車銀黑兩色的搭配也顯得和諧。這輛號稱路虎旗下最運動的SUV車型，它的外形在血液里仍然流露出一派硬漢作風，方方正正，棱角分明，但在細節(jié)處又不失圓潤的設(shè)計。車主并未對前杠進行改造，保持了其原汁原味的風格，只是換裝了來自于Range Rover SVR版的后杠，層次分明的設(shè)計提升了不少運動感。

從前臉來看，它采用雙輻式進氣格柵，梯形的保險杠和下護板顯示了其一絲野性。側(cè)面的腰線傾斜向上，和車頂營造了一種運動的氛圍，而兩側(cè)翼子板通風口進行了更加動感的傾斜處理，相比于上一代攬勝運動版近乎平行的側(cè)面線條，這一代顯得更加動感。輪圈方面，車主選擇了亮黑色的VOSSEN VFS1輪圈，其條輻設(shè)計干練、簡潔，和這輛車搭配起來非常合身，而原廠就標配的紅色Brembo大六活塞制動套件，也做了很好的襯托和點綴。

科技結(jié)合運動

既然是攬勝運動版，那么內(nèi)飾也應(yīng)該體現(xiàn)運動的主題，車主為其愛車選擇了一套來自于香港的VST碳纖維內(nèi)飾組件，它與其他傳統(tǒng)的拆卸替換式內(nèi)飾件不同，采用的是貼面方法，但材料并不是假貼紙，而是用真正的碳纖維板材直接貼附在原廠件上，這套內(nèi)飾件的紋路、質(zhì)感都堪稱一流。

除了更換內(nèi)飾件，車主還移植了兩項重要的科技裝備。其一就是高配車型才有的原廠液晶顯示儀表板，傳統(tǒng)的雙炮筒式機械指針儀表，在當下顯然已經(jīng)有些落伍，全液晶顯示儀表不但逼格很高，能顯示的數(shù)據(jù)也變得更多。由于車輛出廠時就預(yù)留了液晶儀表板的排線和接口，所以整個換裝流程并不復(fù)雜，在液晶面板總成安裝完畢之后，通過電腦和硬件診斷盒子就能將電子部分的功能完全匹配；其二就是中央扶手箱位置的路虎第二代全地形反饋系統(tǒng)移植，它的換裝也十分方便，在原裝位替換第二代全地形反饋系統(tǒng)的面板之后，最后也通過電腦終端來匹配電子部分。

據(jù)了解，第二代全地形反饋系統(tǒng)，可針對行駛路況進行實時監(jiān)測，自動化車輛設(shè)置，而原先的第一代系統(tǒng)則必須通過手動旋鈕來切換。真正實現(xiàn)了全地形路況的智能識別與調(diào)整，確保駕駛者在各種地形行駛時均能獲得盡善盡美的舒適感，系統(tǒng)涵括草地、雪地、泥沼和車轍等模式。

動力小幅攀升

千萬別小瞧原廠的這臺V6增壓發(fā)動機，即使是驅(qū)動攬勝運動版和攬勝這樣的大塊頭，它的動力也顯得很充沛。車主在這臺3.0L機械增壓發(fā)動機里重新刷入了De Power電腦程序，根據(jù)改裝方銳德汽車負責人的說法，這輛攬勝運動版原廠的最大功率是340Ps，最大扭矩為450Nm，在De Power程序重新調(diào)校之后，馬力和扭力分別有60Ps和80Nm的提升。

在進排氣方面，進氣系統(tǒng)維持原廠設(shè)定；排氣部門則是換裝了來自于日本的EXART排氣尾段，這套尾段采用雙邊四出制式，完美搭配SVR后杠。當然，其排氣聲浪被譽為“魔音”也確實不為過，聲浪非常有特點，按下點火開關(guān)的一剎那，低沉有力的怒吼瞬間穿透空氣，展現(xiàn)出大排量發(fā)動機應(yīng)有的氣勢，過于躁動的聲浪讓它聽起來更像是一臺性能車，映襯了其運動版的定位。

這輛路虎攬勝運動版平時主要承擔代步的功能，車主也是一位比較理性的人，并沒有大刀闊斧地改造它，原廠的空氣懸架直接能手動調(diào)節(jié)底盤高低，不用擔心在平路行駛姿態(tài)過高的情況。而紅色的Brembo大六活塞制動套件也是出廠原配，在動力提升相對有限的情況下，目前的制動力已足夠用，也沒有替換的理由?？偟膩碚f，這輛車改裝比較均衡，駕駛起來仍舊是一輛“印象中”的路虎攬勝。