黎明京

從熱愛賽車的媒體人到賽事組織者

很早就認(rèn)識出生在武漢的李上雄，因為他1988年大學(xué)汽車、拖拉機底盤設(shè)計專業(yè)一畢業(yè)，就來到《中國汽車報》國際部工作，在1994年萬寶路贊助的F1賽車推廣活動中，我們都是采訪記者，只不過當(dāng)時我還在《中國體育報》的國際部工作。

李上雄雖然是理工科出身，但他很有經(jīng)濟頭腦。他承接了博雅公司所有的賽車新聞稿的翻譯工作，一年能掙一萬多元。李上雄說，“這也算職業(yè)生涯賺到的第一桶金吧。不過，我也就是從那時起愛上了賽車運動?！?/p>

再次見到李上雄，他就換到廣告部工作了，不過，他仍然保持對賽車的高度關(guān)注，此后的珠海街道賽、港京拉力賽、珠海賽道落成都有李上雄的身影。1995年，他投身到北京第一屆汽車場地拉力賽的組織工作。李上雄利用工作上的關(guān)系，找到了玉柴公司的贊助，并截留了東風(fēng)公司給北京一家出租公司的20輛富康作為比賽用車。

車拿到手，但李上雄卻擔(dān)心起來：因為沒有哪個老板對賽車有認(rèn)識，如果他發(fā)現(xiàn)這些車是用來參加比賽會怎么想？李上雄心出一計，邀朋友一起與出租公司老板打牌，想消耗其體力，讓他第二天爬不起來看比賽。

比賽這天，一晚沒睡的李上雄已經(jīng)困的不行，但出租公司老板也沒睡，早早出現(xiàn)在賽場上，但竟然被精彩的賽事所吸引了，這讓李上雄深深吐了一口氣。

在這屆比賽中，北京車手周勇拿到了其職業(yè)生涯的第一個冠軍，同時還有來自遼寧的小屁孩劉洋和王超也給賽車界留下深刻印象——因為當(dāng)時他們的年齡不滿16歲，但在其父親的一再堅持下，組委會只同意兩個小孩進行賽車表演。這次比賽還在演藝圈引起了轟動——包括葛優(yōu)（其實我就記得他一個名字）等一批文體明星也參加了同時舉行的“明星杯”。李上雄驕傲地回憶說：“給明星們進行賽車培訓(xùn)的，就是我。”

一次閑聊后誕生的卡車大賽

2002年底，陜汽公司的一位領(lǐng)導(dǎo)來北京與記者聊天，當(dāng)時他們要推出一個新產(chǎn)品，但不知怎樣才能更好地打開市場。一番山南海北的侃山（吹水）之后，李上雄突然想起，為何不用賽車的形式來進行卡車的推廣活動？

李上雄的想法很快得到陜汽認(rèn)可，但沒想到半路殺出程咬金。2003年初，在李上雄幫報社做的一次論壇上，時任柳汽產(chǎn)品部主管的周亮也非常認(rèn)可卡車大賽這個項目，讓李上雄盡快把方案報上來，同時，周亮還要帶上玉柴，由兩家各出100萬。李上雄做夢也沒有想到天上的餡餅掉下來的這么容易，但他的一個大意，險些讓首屆卡車大賽毀在自己手里。

很快，首屆中國卡車技巧賽的發(fā)布會在北京舉行，第一年就有北京、新疆、內(nèi)蒙古和廣東四站。但是，后面發(fā)生的事是李總怎么也沒想到的了。周亮的公司因故放棄了新疆的市場推廣，這等于也放棄了北方市場，僅剩廣東一地，此前答應(yīng)的賽事贊助也隨即取消了。李總這時才感到后怕，因為他和他的團隊被輕松到來的200萬贊助樂暈了，根本還沒有與柳汽和玉柴簽約。

面對柳汽的毀約，李總當(dāng)然要親自到柳州走一趟。周亮當(dāng)然也是非常同情李總的境地，這位在英國留學(xué)過兩年的高管對歐洲的賽車文化多少有點耳聞，也非常想促成這個項目。他認(rèn)為，這個案子的關(guān)鍵是如果名氣更大的玉柴愿意繼續(xù)贊助，柳汽一定會跟進，于是倆人連夜驅(qū)車奔往玉柴總部玉林。那時，從柳州到玉林沒有高速，他們是在土路上連夜狂奔，而且周亮是剛剛拿到駕照，他們凌晨6點才有驚無險地趕到玉林。

玉柴接待的領(lǐng)導(dǎo)并不同情李總的遭遇，他們給李總提出了一個苛刻的要求：只要賽事能上央視新聞聯(lián)播，就批準(zhǔn)贊助。

李上雄是媒體出身，深知與CCTV打交道并不是一般的工作。但他要是不答應(yīng)，此前的努力都白費了。他急中生智，想到用媒體來“恐嚇”這位領(lǐng)導(dǎo)，他說，“新聞發(fā)布會已經(jīng)在北京開過了，如果賽事沒了，不僅是組委會的損失，也說明玉柴和柳汽沒有誠信。比賽新聞能否上央視，我無法承諾，因為我不承諾兌現(xiàn)不了的事！”

沒想到，對方被李上雄的真誠打動了。合同簽了！李上雄總結(jié)這個案子時說道，當(dāng)時我們真是太大膽了，連合同都沒有簽就敢開發(fā)布會。

2003年，中國卡車大賽的1.0時代開始了。舉辦的是卡車技巧賽，從那時起，卡賽的每站比賽都有CCTV5的現(xiàn)場直播。

從1.0到3.0，卡賽逐漸與國際接軌

2004年，李上雄離開《中國汽車報》到《國際商報》就職，但卡賽這個項目一直跟隨著他。在更多了解卡車大賽之前，我們先看看世界卡車大賽的發(fā)展史。

中國卡賽的發(fā)展史與國際卡賽的時差并不是很大。世界上的首次卡車大賽是1979年6月17日在美國亞特蘭大賽道舉行的，后來比賽片段還成為電影《Smokey and the Bandit II》的開篇部分。不過，ATRA （美國卡賽協(xié)會）在1982年將賽事出售給了N. Linn Henndershott，比賽改在美國東部進行，賽道變成了砂土路面的橢圓賽道。后來，美國的卡賽發(fā)展成兩種：一個在柏油賽道進行，以卡車拖頭為賽車；一個在砂土路面進行，以皮卡為比賽用車。

國際汽聯(lián)承認(rèn)的歐洲卡車大賽是1985年組建的，在專用柏油賽道上進行，以卡車拖頭為賽車。接著，巴西、英國、墨西哥、印度都組建了自己的卡賽。全球卡賽的規(guī)則大同小異，區(qū)別最大的是賽車的限速。國外的卡賽可以達到時速160 km/h，最低車重5500kg。

從2003年到2008年，卡賽的1.0——場地技巧賽階段用了6年，期間，李上雄和同事遍訪歐美，他們發(fā)現(xiàn)國外的卡車大賽并不是這樣的。

心急也吃不了熱豆腐。李上雄深知賽車運動之燒錢和地方政府對賽車運動支持的重要性。

2009年，卡賽的2.0時代是場地越野賽，也是世界上獨創(chuàng)的賽事。談到為何會出現(xiàn)這個“自主品牌”時，李上雄的回答也是無奈，因為廠家出錢要求做這個。陜汽、福田和柳汽分別承接了卡車場地越野賽，這個賽事其實是模仿國內(nèi)最流行的COC——場地越野拉力錦標(biāo)賽，只不過是用卡車替代了SUV。這些龐然大物在比賽中沖坡、涉水、過障礙，也讓現(xiàn)場觀眾看的如癡如迷。

雖然歷屆越野卡車大賽沒有發(fā)生嚴(yán)重事故，但李上雄認(rèn)為這并不是與國際接軌的卡車大賽，在他的心中，一個與歐洲卡賽同步的卡車競技大賽雛形已經(jīng)開始描畫。

此時，李上雄已經(jīng)徹底告別媒體，加盟翰之龍廣告公司，除了卡賽，他還做了《汽車觀察》雜志和玲瓏女子車隊。李上雄卡賽升級的計劃也得到歐洲卡賽的大力支持，他們早在中國舉辦卡車越野場地賽時就來中國交流，同時告訴中國同行，在柏油賽道上進行的卡車大賽才是真諦。

李上雄和他的團隊利用每一次機會說服廠商和俱樂部車隊，向他們推介歐洲卡賽。終于，2015年，卡賽成功升入3.0時代，舉辦了首屆中國超級卡車大賽，其中有些車隊的賽車是從歐洲卡賽直接引進的，還有歐洲卡賽的車手加盟中國賽事。中國卡車大賽僅用15年的時間就完成了三步走，完全與世界接軌，這不僅是李上雄和他團隊的努力回報，也是中國賽車運動發(fā)展的一個見證。

我不是卡賽之父

在圈內(nèi)，首創(chuàng)中國卡車大賽的李上雄被譽為“中國卡賽之父”。面對這個稱呼，李上雄連連擺手：“不不不，我配不上這個稱呼?！逼鋵?，李上雄有更多的是苦衷。

李上雄承認(rèn)，當(dāng)年他去中國汽聯(lián)注冊卡車大賽時，有一個公司趕在他前面注冊了，但因各種原因沒有辦成。于是，汽聯(lián)把卡賽注冊給了李上雄。從熱愛賽車的媒體人，到中國卡賽的運營商，十多年過去，李上雄并沒有感到中國賽車環(huán)境有太大的改善。不錯，我們舉辦了F1大獎賽，有上海力盛公司成為中國賽車第一股，有北京金港集團成功轉(zhuǎn)型舉辦China GT，但卡賽的生存環(huán)境改善不大。

李上雄對卡賽的認(rèn)識是更想把賽事作為一個產(chǎn)品。既然是產(chǎn)品，就需要得到人民的認(rèn)可及消費。廠商通過賽事推廣了產(chǎn)品，體現(xiàn)了產(chǎn)品質(zhì)量，提高銷售。組委會要提升賽事質(zhì)量，讓比賽更好看。但現(xiàn)實卻是贊助商的短線，賽車的改裝費用高昂，企業(yè)的賽車文化與市場需求脫節(jié)。

李上雄認(rèn)為，歐美市場上，卡車已經(jīng)基本告別了砂石運輸，多為物流公司工具。物流公司為了吸引客戶，會用改裝的、涂裝花哨的卡車來惹人眼球。而中國的卡車還在成為運送砂土的工具，卡車形象不能說迷人，更談不上文化。不過，歐洲市場的卡車市場越來越小，而中國及新興國家的卡車市場卻發(fā)展壯大。有調(diào)查顯示，在我國公路上跑的汽車中，卡車總量比例大概占到三分之一，而我們生活與生產(chǎn)中各種物品的運輸，大概75%左右的物品是由卡車運輸?shù)摹＿@樣龐大的群體，缺少一種具有核心價值的成熟文化底蘊來承載，給卡車文化留下一個發(fā)展空間。

但讓李上雄思考的是，賽事的贏利點在哪里呢？賽事對企業(yè)的回報是企業(yè)需要的嗎？金融、地產(chǎn)和保險三大利益集團為何不進入賽車領(lǐng)域？他說：“我們現(xiàn)在仍處于困難期，而且還在黑夜里，并沒有看到光明。對卡賽來說，2017年是非常重要的一年。”

等待是沒有出路的，中國卡賽需要的是行動。

李上雄對未來的卡賽提出幾點要求，一、要提升比賽現(xiàn)場的感染力，要讓賽事的轉(zhuǎn)播手段更加豐富，要增加比賽周邊活動。二、賽事要確保精彩，比賽中的正常碰撞才是觀眾希望看到的，平平安安的賽事并不是組委會需要的。中國卡賽的限速僅有120km，需要在大賽道比賽才能發(fā)揮出卡車大賽的魅力。三、采取手段來提升比賽的懸念。在今年的比賽中，比賽將會強制進站，不僅會打亂場上位置，也制造更多超車機會。

媒體出身的李上雄也善用不同的角度來解釋卡賽市場。將一種運輸工具變成賽車品牌，歐洲是靠一百年的賽車文化積累，但中國開展賽車運動才30年，卡車成為賽車才15年。不過，李上雄認(rèn)為，一個事物在中國的低迷期可能會很長，但一個激發(fā)點就能迅速點燃人們對賽車運動的激情。李上雄期待在中國建成更多大型標(biāo)準(zhǔn)賽道，讓人們更頻繁地接觸賽車運動。“我認(rèn)為五年之后就是卡車大賽發(fā)達的時期，”他對此深信不疑。

采訪結(jié)束時，李上雄的團隊得到歐洲卡賽的邀請，去德國探討組建卡車世錦賽的事宜，因為中國已經(jīng)成為世界卡賽鏈條中不可或缺的一部分。李總期待的爆燃點是否會提前到來呢？讓我們拭目以待吧。