王鑫邦

現(xiàn)如今絕對是一個充滿各種創(chuàng)新的時代，在百度上搜索“創(chuàng)新”，相關的詞條就超過了1個億。但可能出乎你的預料，我們一直認為走在科技前沿的航空產(chǎn)業(yè)，在創(chuàng)新速度上卻沒有我們預期的那么出色。我們可以用產(chǎn)品性能的倍增時間對一個產(chǎn)業(yè)的換代升級速度進行量化——產(chǎn)品性能增加一倍所需要的時間周期。大家熟悉的電子數(shù)碼產(chǎn)品，其性能倍增時間只有18個月，因此很多電子產(chǎn)品的更新周期都只有兩年，比如蘋果公司就每兩年向市場推出新的iPhone機型。相比之下，航空產(chǎn)業(yè)的性能倍增時間是多久呢？需要30年！

“（我們）需要和那些發(fā)展非常迅速的參與者合作，因為他們在很多時候是這些技術的重要驅動者。”空客CTO（首席技術官）保羅·艾瑞蒙科說。2016年7月，艾瑞蒙科得到空客CEO托馬斯·恩德斯的正式任命，恩德斯的要求非常明確，他需要艾瑞蒙科對空客現(xiàn)在的技術、科研以及創(chuàng)新方式上進行大幅度的調(diào)整，以實現(xiàn)空客轉型。對于恩德斯來說，艾瑞蒙科正是他要找的人——熱愛航空，從事過航空卻又不僅限于航空。1979年出生的艾瑞蒙科生于蘇聯(lián)時期的烏克蘭，做過無人機創(chuàng)業(yè)公司，進入過美國國防部高級研究項目局（DARPA），還在摩托羅拉做過手機研發(fā)。“我可能是世界上最幸運的人之一，因為沒有比現(xiàn)在加入航空產(chǎn)業(yè)更激動人心的時刻了?！卑鹈煽普f。在艾瑞蒙科看來，現(xiàn)在的航空航天產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著第三次革命：第一次革命是20世紀早期萊特兄弟的“飛行者”1號升空;第二次革命是20世紀50年代飛機進入噴氣時代。而航空產(chǎn)業(yè)正處于的第三次革命，具體而言就是飛行器的數(shù)字化和電氣化變革?！爸苑Q其為變革，是因為數(shù)字化和電氣化降低了航空業(yè)的準入門檻，會有更多新的參與者進入到這個一直以來只有少數(shù)公司壟斷的行業(yè)，”艾瑞蒙科說，“很重要的一點是，我們要和其他相關行業(yè)中的參與者合作，因為他們的技術創(chuàng)新速度更快?！憋@然，增倍時間長達30年的航空產(chǎn)業(yè)很難依靠自身的技術升級完成產(chǎn)業(yè)革命，更多的技術來源于那些增倍時間更短的行業(yè)?，F(xiàn)在火遍全球的無人機在航空領域并非什么新概念，美國早在五六十年代的時候就有軍用無人偵察機的參戰(zhàn)記錄。但融入了現(xiàn)代電子技術之后，無人機產(chǎn)生了顛覆性的發(fā)展。2006年在深圳成立的大疆創(chuàng)新公司起初名不見經(jīng)傳，但經(jīng)過短短幾年的發(fā)展，如今的大疆創(chuàng)新已然成長為估值百億的行業(yè)獨角獸。飛機的電氣化也是如此，作為電動飛機的核心技術，電動機、電池、自動駕駛以及碳纖維復合材料的大規(guī)模低成本生產(chǎn)，這些方面處于領先地位的反倒是汽車工業(yè)而非航空業(yè)?！拔覀兊膽?zhàn)略是在全球評估那些專注特定技術的創(chuàng)新熱點區(qū)域，并在這些地方留下空客的足跡，與其中的創(chuàng)業(yè)公司、大學、實驗室以及其他合作伙伴互動?！?艾瑞蒙科說。