本刊記者 邵子桐 編譯

獨(dú)立測(cè)試顯示：過(guò)去20年奔馳重卡油耗降低22%

本刊記者 邵子桐 編譯

Daimler Confirm Fuel Consumption Drop 22% in 20 Years

Mercedes-Benz conducted a comparative tests among three truck models of the different time-period: SK1844 of 1996, Actros 1846 of 2003, and Actros 1845 of 2013, resulting a sharp drop of fuel consumption from 40.8 L/100 km of 1996 to 31.9 L/100 km of 2016.

盡管氮氧化物及顆粒物的排放標(biāo)準(zhǔn)要求越來(lái)越嚴(yán)格，梅賽德斯-奔馳重卡的燃油消耗在過(guò)去20多年時(shí)間里仍降低了22%。這一結(jié)論由測(cè)試機(jī)構(gòu)DEKRA通過(guò)對(duì)比試駕測(cè)評(píng)而得出。2016年8月，在德國(guó)頂級(jí)雜志Lastauto Omnibus組織下，根據(jù)統(tǒng)一的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，獨(dú)立測(cè)試團(tuán)隊(duì)對(duì)梅賽德斯-奔馳1996、2003、2016款的3代車(chē)型進(jìn)行了對(duì)比測(cè)評(píng)。

道路測(cè)試結(jié)果表明，梅賽德斯-奔馳長(zhǎng)期以來(lái)在金融和技術(shù)方面的投資非常成功。過(guò)去20多年的時(shí)間里，成功的內(nèi)部測(cè)試如斯圖加特-漢堡-斯圖加特的長(zhǎng)途線(xiàn)路反復(fù)證明了油耗的不斷減少。這次由DEKRA和Lastauto Omnibus組織的獨(dú)立、詳盡的試駕對(duì)比測(cè)評(píng)同樣證明了這一結(jié)論。與1996年款奔馳SK車(chē)型即Actros前代車(chē)型相比，最新梅賽德斯-奔馳長(zhǎng)途卡車(chē)的燃油消耗減少22%。1844車(chē)型認(rèn)證通過(guò)的是1996時(shí)的歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)，氮氧化物排放不超過(guò)7 g/kWh，顆粒物排放不超過(guò)0.15 g/kWh。第2輛測(cè)試車(chē)輛Actros1846(2003款)滿(mǎn)足的是歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，氮氧化物排放不超過(guò)5 g/kWh，顆粒物排放不超過(guò)0.10 g/kWh。最新一代歐Ⅵ款梅賽德斯-奔馳1845為測(cè)試的第3款車(chē)。比較結(jié)果如下：在更加嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)下，現(xiàn)今的Actros歐Ⅵ車(chē)型比歐Ⅱ車(chē)型排放氮氧化物減少94.3%(現(xiàn)在的限值為0.4 g/kWh)，顆粒物排放減少96%(現(xiàn)在的限值為0.01 g/kWh)。

自1996年起梅賽德斯-奔馳卡車(chē)在歐洲的CO2排放共減少5 000萬(wàn) t。這一結(jié)果按1996年至今銷(xiāo)售的約100萬(wàn)輛梅賽德斯-奔馳長(zhǎng)途卡車(chē)，每輛車(chē)平均每年行駛里程7萬(wàn)5 000 km，使用壽命按8年計(jì)算。DEKRA對(duì)1996、2003、2016款3代車(chē)型測(cè)試中得出的油耗數(shù)字成線(xiàn)性關(guān)系。

除了在傳統(tǒng)污染物分類(lèi)下排放的不斷升級(jí)，總重均為40 t的3輛卡車(chē)在實(shí)際1 536 km的嚴(yán)苛道路測(cè)試結(jié)果如下：在同一路段行駛相同的路程條件下，已使用20年的梅賽德斯-奔馳SK1844油耗為40.8 L/100 km，Actros1846歐Ⅲ車(chē)型油耗為37.4 L/100 km，現(xiàn)在的梅賽德斯-奔馳Actros1845歐Ⅵ車(chē)型油耗僅為31.9 L/100 km。

Lastauto Omnibus雜志以嚴(yán)格的規(guī)則進(jìn)行此類(lèi)對(duì)比測(cè)試早已非常有名。除此之外，Dekra作為獨(dú)立的測(cè)試機(jī)構(gòu)參與對(duì)比測(cè)試。同時(shí)，官方相關(guān)部門(mén)給予實(shí)時(shí)監(jiān)督也讓測(cè)試結(jié)果更加準(zhǔn)確可信。

測(cè)試根據(jù)規(guī)則有序進(jìn)行，Lastauto Omnibus的測(cè)試經(jīng)理Frank Zeitzen為所有的公路燃油消耗和車(chē)輛行駛里程的測(cè)量設(shè)定了標(biāo)準(zhǔn)。所有測(cè)試車(chē)輛都盡量滿(mǎn)足統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，由經(jīng)驗(yàn)豐富的卡車(chē)試駕記者進(jìn)行測(cè)試。每一輪測(cè)試，試駕記者們都會(huì)輪流更換車(chē)輛，半掛車(chē)每天更換。

這保證了對(duì)于同一牽引車(chē)而言，掛車(chē)被使用的次數(shù)都是相同的，并消除滾動(dòng)摩擦帶來(lái)的誤差，對(duì)于這3代車(chē)型的對(duì)比，掛車(chē)統(tǒng)一裝載32 t的負(fù)載，并使用同樣的輪胎。為了驗(yàn)證滾動(dòng)摩擦性能的提升，1996年款梅賽德斯-奔馳SK1844卡車(chē)裝配了當(dāng)時(shí)流行的米其林XZA/XDA輪胎，尺寸為295/80-22.5。第2輛試駕卡車(chē)，2003款A(yù)ctros1846車(chē)型安裝了米其林多功能輪胎，尺寸為315/70-22.5，現(xiàn)在仍然通用。最新一代Actros1845歐Ⅵ車(chē)型安裝了最新的米其林輪胎，尺寸為315/70-22.5。

測(cè)試車(chē)輛已行駛里程不同，新Actros歐Ⅵ車(chē)型略顯弱勢(shì)，行駛里程僅為8 000 km，并沒(méi)有充分的磨合。最佳燃油消耗的行駛里程一般為5萬(wàn)km左右。測(cè)試中使用的2003款A(yù)ctros1846歐Ⅲ車(chē)型已經(jīng)行駛5萬(wàn)5 000 km。已使用20年的梅賽德斯-奔馳SK1844里程表數(shù)據(jù)已達(dá)到61萬(wàn)km。

Lastauto Omnibus測(cè)試負(fù)責(zé)人Zeitzen對(duì)自己及其他2位試駕記者M(jìn)ichael Kern和Vassilis Daramouskas的駕駛習(xí)慣進(jìn)行了明確的規(guī)定。巡航速度和上下坡時(shí)的脈沖次數(shù)均有相應(yīng)的指導(dǎo)范圍。對(duì)于2輛老卡車(chē)來(lái)說(shuō)，常規(guī)的巡航控制用來(lái)保證巡航速度的一致，最新的Actros裝配了PPC(可預(yù)測(cè)動(dòng)力傳動(dòng)控制系統(tǒng))。

總之，6輪測(cè)試中的每個(gè)256 km測(cè)試路程均在Lastauto Omnibus的測(cè)試環(huán)路中進(jìn)行，記者在每輪結(jié)束后都會(huì)互換卡車(chē)，32 t重的掛車(chē)同時(shí)會(huì)與指定的駕駛員一同進(jìn)行更換。每天晚上為車(chē)輛預(yù)先加油，并進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)給。

在高度精確的測(cè)試準(zhǔn)備和執(zhí)行下，真實(shí)的道路測(cè)試結(jié)果非常具有參考性。如選擇其他的測(cè)試線(xiàn)路，3代卡車(chē)的燃油消耗結(jié)果同樣會(huì)有所不同。雖然相對(duì)數(shù)據(jù)會(huì)幾乎相同，但是絕對(duì)數(shù)據(jù)會(huì)有所不同，現(xiàn)有的Lastauto Omnibus測(cè)試線(xiàn)路標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較高。比之前從斯圖加特到Werra Valley的2天往返線(xiàn)路要更難，比梅賽德斯-奔馳之前的斯圖加特-漢堡-斯圖加特的油耗測(cè)試線(xiàn)路也要更難。

為了更好地對(duì)卡車(chē)實(shí)際燃油消耗進(jìn)行比較，歐洲卡車(chē)行業(yè)已達(dá)成一致，共同建立新的計(jì)算系統(tǒng)。希望以此取得突破的測(cè)試流程被命名為“Vecto”(車(chē)輛能量消耗計(jì)算工具)。其中的主要輸入數(shù)據(jù)運(yùn)用歐洲委員提供的官方計(jì)算工具進(jìn)行測(cè)量和處理。該測(cè)試已被定位為歐洲相關(guān)長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)臉?biāo)桿。例如每一個(gè)車(chē)型的駕駛室空氣動(dòng)力學(xué)阻力都由獨(dú)立的測(cè)試機(jī)構(gòu)經(jīng)過(guò)道路測(cè)試所得。輪胎制造商同樣在大量的道路測(cè)試中展示了不同產(chǎn)品的特性。包含發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)橋在內(nèi)的動(dòng)力系統(tǒng)以及駕駛室，都是汽車(chē)制造商所必須提供的。

Vecto測(cè)試程序正在歐盟相關(guān)委員會(huì)的最后審核中，將在2018年夏季或秋季首次應(yīng)用于最重要的長(zhǎng)途運(yùn)輸和配送卡車(chē)領(lǐng)域。