康萌越 程楠 岳維松

摘 要：斯圖加特汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶囊括了斯圖加特市區(qū)、伊姆斯·莫、葛平根、埃斯林根、波普林根、路德維希堡以及周?chē)Ｄ?、卡爾斯魯厄等地區(qū)，是世界上規(guī)模最大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群之一，分布著奔馳、保時(shí)捷、尼奧普蘭、艾瓦客車(chē)等汽車(chē)龍頭企業(yè)和博世、采埃孚集團(tuán)等眾多汽車(chē)零配件生產(chǎn)企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)?shù)鼐奂?000多家車(chē)企及與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)的研發(fā)機(jī)構(gòu)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)占全德國(guó)的1/7，城市綜合排名在全德列前三位。在斯圖加特汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展過(guò)程中，區(qū)域協(xié)同創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展等對(duì)我國(guó)產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)具有一定的借鑒意義。

關(guān)鍵詞：斯圖加特；汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶；啟示

中圖分類(lèi)號(hào)：F062.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-7866 （2017） 04-038-05

引言

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)因其與鋼鐵、石油、橡膠、電子等產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)，具有明顯的產(chǎn)業(yè)集群傾向[1]。從全球范圍看，世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展是以產(chǎn)業(yè)集群為特征。從2016年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，世界上有五十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)從事汽車(chē)生產(chǎn)和制造，但是，中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、日本等產(chǎn)量前十的國(guó)家占全球汽車(chē)總產(chǎn)量的79.3%，中國(guó)、美國(guó)、日本、德國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的58.5%。這些國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)表現(xiàn)出明顯的產(chǎn)業(yè)集群特征，形成了世界知名的汽車(chē)城，比如：美國(guó)底特律汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群——通用、福特與克萊斯勒汽車(chē)總部所在地；日本東京汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶——日產(chǎn)、三菱、豐田公司所在地；德國(guó)斯圖加特汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶——戴姆勒·奔馳及保時(shí)捷汽車(chē)公司所在地；法國(guó)巴黎汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群——標(biāo)致和雪鐵龍汽車(chē)公司所在地；意大利都靈汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶——菲亞特公司總部所在地。

斯圖加特汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶是世界上規(guī)模最大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群之一，分布著2000多家奔馳、保時(shí)捷、尼奧普蘭、艾瓦客車(chē)等汽車(chē)龍頭企業(yè)和博世、采埃孚集團(tuán)等眾多汽車(chē)零配件生產(chǎn)企業(yè)以及與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)的研發(fā)機(jī)構(gòu)[1]。在斯圖加特汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展過(guò)程中，區(qū)域協(xié)同創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展等對(duì)我國(guó)產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)具有一定的借鑒意義。

一、斯圖加特汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展歷程

（一） 1886-1945年，斯圖加特汽車(chē)產(chǎn)業(yè)培育階段

19世紀(jì)70年代到19世紀(jì)末，德國(guó)人抓住德意志帝國(guó)統(tǒng)一以及第二次工業(yè)革命的歷史性機(jī)遇，相繼發(fā)明了發(fā)電機(jī)、內(nèi)燃機(jī)等革命性新產(chǎn)品，用短短30年時(shí)間就走完了英國(guó)人耗費(fèi)上百年的工業(yè)化道路。在此期間的1886年，卡爾·本茨發(fā)明了全球第一輛三輪汽車(chē)，戴姆勒發(fā)明全球第一輛四輪汽車(chē)，標(biāo)志著世界進(jìn)入了汽車(chē)時(shí)代[2]。1926年本茨和戴姆勒聯(lián)合組建戴姆勒·奔馳汽車(chē)公司，1931年保時(shí)捷汽車(chē)公司成立，1935年尼奧普蘭客車(chē)公司成立，斯圖加特汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展走上快車(chē)道。1933年希特勒上臺(tái)，把高速公路建設(shè)和國(guó)民轎車(chē)的生產(chǎn)提上日程，將發(fā)展汽車(chē)工業(yè)及相關(guān)行業(yè)擺到十分顯著的位置，打造了20世紀(jì)三十年代德國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)的“黃金時(shí)代”。二戰(zhàn)期間，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)成了軍事工業(yè)的一部分，到二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，大部分汽車(chē)工廠遭受重創(chuàng)，幾成廢墟。

（二） 1945-1960年，斯圖加特汽車(chē)工業(yè)迅速發(fā)展階段

二戰(zhàn)結(jié)束后，斯圖加特的汽車(chē)廠都被盟軍接管。由于德國(guó)處于戰(zhàn)敗國(guó)的地位，許多工業(yè)的發(fā)展受到限制。在十分困難的條件下，依靠德國(guó)人民頑強(qiáng)的民族精神以及“艾哈德經(jīng)濟(jì)奇跡”，斯圖加特的汽車(chē)工業(yè)很快得到恢復(fù)并獲得了重生。1950年，西德汽車(chē)產(chǎn)量突破30萬(wàn)輛，斯圖加特汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是其中最重要的一股力量。隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)高速普及以及汽車(chē)出口競(jìng)爭(zhēng)能力的不斷提高，西德汽車(chē)產(chǎn)量大幅度上升，標(biāo)志著西德汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始進(jìn)入飛速發(fā)展的階段。到1960年，在期圖加特汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群帶動(dòng)下，西德的汽車(chē)年產(chǎn)量達(dá)到200萬(wàn)輛，10年內(nèi)，增長(zhǎng)了5.7倍，年均增長(zhǎng)率達(dá)21%，從此成為歐洲最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)。

（三） 1961-至今，斯圖加特汽車(chē)工業(yè)與高技術(shù)融合發(fā)展階段

從1961年開(kāi)始，斯圖加特汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入與高技術(shù)的融合發(fā)展階段，汽車(chē)工業(yè)繼續(xù)以較高速度增長(zhǎng)，許多現(xiàn)代科技被廣泛應(yīng)用于汽車(chē)工業(yè)，汽車(chē)生產(chǎn)開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)成熟階段。70年代，由于受兩次石油危機(jī)的影響，加上德國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)已基本普及，當(dāng)?shù)仄?chē)產(chǎn)量呈現(xiàn)下降、徘徊和低速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。但是現(xiàn)代科技的發(fā)展使得傳統(tǒng)汽車(chē)融入了更多高科技元素，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、自動(dòng)變速器、電子穩(wěn)定系統(tǒng)、制動(dòng)輔助系統(tǒng)等一系列高科技產(chǎn)品為斯圖加特乃至世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的革新奠定了基礎(chǔ)，奔馳S級(jí)轎車(chē)、保時(shí)捷911等車(chē)型引領(lǐng)了世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

二、斯圖加特汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展模式

（一） 利用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)

成功利用高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)來(lái)完善和提升傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)撬箞D加特汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能夠快速發(fā)展的關(guān)鍵。在斯圖加特及其所屬的巴登·符騰堡州，集聚了全球領(lǐng)先的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)科研力量，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員比例達(dá)到了20%以上，研發(fā)費(fèi)用占總費(fèi)用的比例也達(dá)到了20%，強(qiáng)大的高科技科研力量是斯圖加特地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展的動(dòng)力源泉。在斯圖加特汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，先進(jìn)技術(shù)不斷融入傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)，使得斯圖加特地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)始終站在國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前沿。以奔馳為例，多年來(lái)，奔馳致力于創(chuàng)造更安全、更清潔、更高效的汽車(chē)，率先研發(fā)出防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、ABS、安全氣囊、主動(dòng)懸掛系統(tǒng)、陶瓷制動(dòng)器等一系列重要技術(shù)成果，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。此外，保時(shí)捷汽車(chē)公司研制的渦輪引擎技術(shù)、超智慧型排檔系統(tǒng)、第五代ABS防鎖死剎車(chē)系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)也為現(xiàn)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展插上了翅膀。

（二） 注重汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)發(fā)展

強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈配套能力是斯圖加特汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群不斷壯大的保障。據(jù)統(tǒng)計(jì)，斯圖加特地區(qū)有96%的企業(yè)屬于不足100人的中小型配套企業(yè)，但他們大多在某行業(yè)或某領(lǐng)域具有全球領(lǐng)先的技術(shù)，汽車(chē)生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，斯圖加特都做到了精益求精。當(dāng)?shù)夭粌H擁有奔馳、保時(shí)捷等汽車(chē)巨頭，還分布著博世等零配件企業(yè)，以及大量掌握核心技術(shù)的中小企業(yè)。例如，采埃孚集團(tuán)在機(jī)械式變速器、液力自動(dòng)變速器和各式齒輪傳動(dòng)箱等方面走在世界前列，貝爾集團(tuán)是世界領(lǐng)先的汽車(chē)空調(diào)和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)廠商，格特拉克（GETRAG）集團(tuán)在傳動(dòng)技術(shù)產(chǎn)品、變速器等領(lǐng)域具有全球領(lǐng)先技術(shù)，埃貝赫集團(tuán)是全球領(lǐng)先的輔助加熱器生產(chǎn)商，馬勒集團(tuán)在活塞系統(tǒng)、氣缸零部件、氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、氣體管理系統(tǒng)和液體管理系統(tǒng)方面全球領(lǐng)先，杜爾集團(tuán)是全球知名的噴漆和裝配系統(tǒng)供應(yīng)商。此外，當(dāng)?shù)剡€分布著ABB、Siemens、IBM等1000家電子信息產(chǎn)業(yè)公司，致力于汽車(chē)電子與汽車(chē)控制系統(tǒng)，同樣成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的推動(dòng)力量。

（三） 構(gòu)建“團(tuán)組式”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局

在斯圖加特，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)呈現(xiàn)“團(tuán)組式”布局，團(tuán)組內(nèi)發(fā)展配套產(chǎn)業(yè)，團(tuán)組外充分利用地區(qū)現(xiàn)有資源，避免重復(fù)建設(shè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在區(qū)域上實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化配置。例如，斯圖加特東南地區(qū)分布著汽車(chē)、電子信息產(chǎn)業(yè)，東北地區(qū)分布著通訊行業(yè)企業(yè)，西北地區(qū)分布著環(huán)?？萍?、倉(cāng)儲(chǔ)物流、太陽(yáng)能技術(shù)產(chǎn)業(yè)，西南地區(qū)分布著IT技術(shù)、計(jì)算機(jī)等產(chǎn)業(yè)?！皥F(tuán)組”內(nèi)部眾多工業(yè)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中不斷推動(dòng)細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展，使得汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集聚了各細(xì)分領(lǐng)域最先進(jìn)的技術(shù)，提升了斯圖加特汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，當(dāng)?shù)負(fù)碛旋嫶蟆⑾冗M(jìn)、便利的市內(nèi)外公共交通網(wǎng)，囊括了輕軌、地鐵、有軌電車(chē)等交通工具，便于各團(tuán)組間人員、物資流動(dòng)。

三、斯圖加特汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展帶來(lái)的啟示

（一） 政府是產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的重要支柱

產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展過(guò)程中，需要充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用。在斯圖加特汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展過(guò)程中，德國(guó)政府和斯圖加特地方政府為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供了一套政策體系，創(chuàng)新方面，德國(guó)聯(lián)邦教育及研究部推動(dòng)汽車(chē)技術(shù)集聚發(fā)展，在斯圖加特創(chuàng)建了包括高校、研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)的汽車(chē)、電子信息等網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。社會(huì)政策方面，斯圖加特政府直接或間接提供資金來(lái)支持企業(yè)的研發(fā)、擴(kuò)張、出口以及員工培訓(xùn)認(rèn)證等。建議：一是研究制定國(guó)家級(jí)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。明晰產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)、政策措施等，提升頂層設(shè)計(jì)能力。二是重大工程牽引帶動(dòng)。通過(guò)重大專(zhuān)項(xiàng)資金、重點(diǎn)行業(yè)試點(diǎn)示范等方式，開(kāi)發(fā)一批帶動(dòng)能力強(qiáng)的重點(diǎn)產(chǎn)品，創(chuàng)建一批具有國(guó)際影響力的產(chǎn)業(yè)集群。三是強(qiáng)化體制機(jī)制創(chuàng)新。突破地緣思維限制，消除行政隱性和顯性壁壘，實(shí)行統(tǒng)一的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度和標(biāo)準(zhǔn)，建立公平開(kāi)放透明的市場(chǎng)規(guī)則和科學(xué)合理的利益分配機(jī)制，構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)有序的產(chǎn)業(yè)集群市場(chǎng)體系[3]。

（二） 創(chuàng)新是產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的動(dòng)力源泉

產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展過(guò)程中，要凝聚各類(lèi)創(chuàng)新資源的力量。在斯圖加特及其所在的巴登·符騰堡州，研究機(jī)構(gòu)包括9所國(guó)立大學(xué)、3所私立大學(xué)、16所以技術(shù)為導(dǎo)向的公共學(xué)院、12所自然科學(xué)馬普學(xué)會(huì)研究機(jī)構(gòu)、9個(gè)為中小企業(yè)提供技術(shù)援助的研究所、3個(gè)國(guó)家級(jí)研究中心以及250個(gè)提供咨詢(xún)、培訓(xùn)等服務(wù)的技術(shù)支持中心，創(chuàng)新是維持該地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。建議：一是強(qiáng)化企業(yè)的創(chuàng)新主體作用。鼓勵(lì)企業(yè)建立工程技術(shù)中心，發(fā)揮企業(yè)創(chuàng)新意識(shí)和積極性。二是加快創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)。完善國(guó)家、省、市各級(jí)創(chuàng)新平臺(tái)，加快構(gòu)建以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以產(chǎn)業(yè)集聚為核心的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同。三是構(gòu)建多層次人才體系。加快高校、科研院所、職業(yè)技術(shù)院校等多維度人才培養(yǎng)基地建設(shè)，完善國(guó)家人才保障體系。

（三） 科技中介是產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的粘合劑

產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展過(guò)程中，需要充分發(fā)揮科技中介的作用。科技中介服務(wù)機(jī)構(gòu)是面向社會(huì)開(kāi)展技術(shù)擴(kuò)散、成果轉(zhuǎn)化、科技評(píng)估、創(chuàng)新資源配置、創(chuàng)新決策和管理咨詢(xún)等專(zhuān)業(yè)化服務(wù)的機(jī)構(gòu)，是推動(dòng)成果轉(zhuǎn)化的中間環(huán)節(jié)。在斯圖加特汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展過(guò)程中，科技中介發(fā)揮著重要作用。當(dāng)?shù)胤植贾?6個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的能力中心，管理和加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上各企業(yè)間的合作及創(chuàng)新，提供專(zhuān)業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)移服務(wù)，推動(dòng)和支持科技公司與科研院所的合作。建議：一是加強(qiáng)科技中介機(jī)構(gòu)信譽(yù)體系建設(shè)。對(duì)取得較高信譽(yù)的科技中介機(jī)構(gòu)，要充分發(fā)揮其在重大科技決策、科技計(jì)劃實(shí)施、科技成果轉(zhuǎn)化等工作中的作用。二是推進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化。進(jìn)一步整合科技資源，調(diào)動(dòng)研究機(jī)構(gòu)、企業(yè)的積極性，實(shí)現(xiàn)科技成果市場(chǎng)化。三是營(yíng)造有利于科技中介機(jī)構(gòu)發(fā)展的良好環(huán)境。逐步建立有利于科技中介機(jī)構(gòu)發(fā)展的政策法規(guī)體系，加強(qiáng)對(duì)科技中介服務(wù)機(jī)構(gòu)的指導(dǎo)和協(xié)調(diào)，培養(yǎng)高素質(zhì)的科技中介人才。

參考文獻(xiàn)

[1] 魏后凱.我國(guó)產(chǎn)業(yè)集聚的特點(diǎn)、存在問(wèn)題及對(duì)策[J].經(jīng)濟(jì)學(xué)動(dòng)態(tài)，2004（9）：67-70.

[2] 王緝慈.解開(kāi)集群概念的困惑.經(jīng)濟(jì)經(jīng)緯[J]，2006（2）：65-68.

[3] 黃建康.FDI型產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)剛性及其超越路徑[J].經(jīng)濟(jì)學(xué)動(dòng)態(tài)，2006（4）：31-34.

[4] 蔡睿.國(guó)內(nèi)外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群城市發(fā)展對(duì)十堰汽車(chē)工業(yè)的啟示[J].中國(guó)市場(chǎng)，2012，（49）：89-91.