□文/趙宇飛

見證中歐班列通向遠方

□文/趙宇飛

4月11日，在德國西部城市杜伊斯堡的DIT貨運場站，起重車搬運中歐班列集裝箱。杜伊斯堡DIT貨運場站是該市9個貨運場站中最大的一個，是當?shù)刂饕蔫F路運輸集裝箱集散地。從這里，來自中國的貨物被分流到歐洲各地。自2011年連接中國重慶和德國杜伊斯堡的“渝新歐”班列開通后，越來越多的中國城市開通了通往此地的班列。目前，每周有20多列班列往返于杜伊斯堡港和中國“一帶一路”沿線城市之間。 □圖/新華社

6年前，首條中歐班列——“渝新歐”在重慶誕生。

如今，中歐班列已然從嗷嗷待哺的“嬰兒”成長為一群身強力壯的“小伙子”，奔跑在喚醒沉睡多年的古絲綢之路上。我們則有幸成為歷史的見證者。

時間回到6年前，深居內陸腹地的重慶距出?？诤瓦吘尘€均2000多公里。重慶的產品出口，要么向東、向南經沿海城市再“漂洋過海”，路途遙遠，耗費時間太長。當然，還可以通過空運，但費用極高。

當時，惠普、宏碁等IT巨頭陸續(xù)落戶重慶，產品九成遠銷海外，如何開辟一條暢通省時且成本較低的國際物流通道成為當務之急?！坝逍職W”班列應運而生。

依稀記得，重重的難題不禁讓大家為剛剛誕生的“渝新歐”捏了一把汗：“渝新歐”橫跨亞歐多個國家，貨物每到一個國家的海關都要開箱檢查，時間成本高昂；全程運行1萬多公里，途中溫差極端時上下可達70℃，電子產品無法承受；全程運行時間長達10多天，途中的安全問題也是貨主的一大擔憂……

這也成就了“渝新歐”的一次次成長：重慶通過與沿線國家溝通，實現(xiàn)了沿途海關監(jiān)管互認，一次申報、一次查驗、一次放行；針對沿途低溫難題，重慶研發(fā)出15厘米厚的保溫材料，給貨物穿上“水背心”，還研發(fā)出集裝箱衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng)，解決了貨物運輸?shù)陌踩珕栴}。

隨著難題破解，中歐班列的成長速度令人驚嘆。“渝新歐”不再是獨苗，鄭歐、義新歐、蓉歐快鐵、長安號……中歐班列大家庭的成員越來越多，貨物運量越來越大。

“成長的煩惱”也不期而至。貨物運輸大多“有去無回”，回程貨源短缺導致運輸成本居高不下；兄弟多了難免有“摩擦”，各條線路利用“價格戰(zhàn)”爭搶貨源的情況也開始出現(xiàn)。

對此，重慶不斷加強在歐洲的貨源組織，2013年3月，“渝新歐”在中歐班列中首次迎來回程貨，各兄弟班列也紛紛效仿，目前大部分已實現(xiàn)雙向常態(tài)化開行，貨源也從最初的電子產品拓展到母嬰用品、咖啡豆、進口整車等，運輸成本也持續(xù)下降，正在接近海運。

進入2016年，中歐班列的成長速度越來越快。當年6月，“兄弟們”不再各自為戰(zhàn)，大家有了統(tǒng)一的“中歐班列”品牌，還穿上了統(tǒng)一的“服裝”——整齊劃一的藍色集裝箱，分別從重慶、成都、西安等多地同時出發(fā)，構成了奔馳在新絲路上的一條條藍色長龍。

2016年是值得銘記的一年。我們不僅見證了“兄弟們”的統(tǒng)一裝飾，還見證了他們“長高、變長”。

以“渝新歐”為例，去年5月，一批高端健身器材搭乘“渝新歐”從德國杜伊斯堡出發(fā)，12天后抵達重慶，在保稅區(qū)包裝分撥后，再通過5小時空運抵達新加坡，其運輸時間比空運增加了12天，成本卻只是空運的1/5。這是歐洲到新加坡“鐵空聯(lián)運”的首次嘗試。

“渝新歐”的目標更為遠大：歐洲的貨物未來可以通過“渝新歐”運到重慶，再通過空運中轉到曼谷、吉隆坡、香港、大阪等距離重慶4小時航空半徑的亞洲城市，形成以重慶為圓心的“4小時航空經濟圈”，運輸成本將大幅降低。

與此同時，“渝新歐”正在通過“鐵公聯(lián)運”向南延伸。目前，重慶到東盟的公路物流大通道的東線通道已經打通，貨物從重慶出發(fā)，經廣西憑祥口岸抵達越南河內，全程僅需40小時，運輸時間比海運縮短20多天，成本僅為空運的1/5。

未來，重慶還將打造兩條“下南洋”的快捷通道：中線通道（重慶—云南磨憨—新加坡）和西線通道（重慶—云南瑞麗—緬甸仰光）。預計到2020年，重慶東盟公路班車貨值有望達到每年200億元的規(guī)模。

“長高、變長”的中歐班列不再只是一條條開放的線段，而已形成一張開放的網絡，不只發(fā)揮貨物運輸通道的功能，而且將承擔更多的“未來使命”：吸納全球資金、資源、技術、人才等產業(yè)要素，發(fā)揮全球產業(yè)銜接功能。

誠如一位專家所言：“以前內陸地區(qū)在國際產業(yè)分工中處于末端，只能等，等‘發(fā)達國家——中國沿海地區(qū)——內地’的梯度轉移；而有了中歐班列，意味著內地可以搶，利用價格只有空運1/5、時間只有海運1/3的優(yōu)勢，匯聚全球資源，打造全球產業(yè)高地。”

重慶就是最好的例證。重慶電子信息產業(yè)緣起于筆記本和電腦代工生產，目前42個主要部件類別中，有41個類別均可實現(xiàn)本地配套；每年數(shù)千萬臺筆記本和電腦通過長江黃金水道和“渝新歐”運往全球各地。

從“獨苗”到“人丁興旺”、從“各自為戰(zhàn)”到“整齊劃一”、從開放“線段”到開放網絡……如今，中歐班列就像一個個身強力壯的小伙子，全身有使不完的勁兒。

讓我們拭目以待，未來中歐班列還會給我們更多驚喜。

4月14日，中歐班列（重慶）起點、重慶鐵路口岸中鐵聯(lián)集重慶中心站。6年前，首條中歐班列——“渝新歐”在重慶誕生，如今中歐班列共有17條，“渝新歐”作為開創(chuàng)者，成為中歐班列的重要品牌。到今年2月，“渝新歐”開行達到1000列。截至2016年12月底，其貨值占所有從新疆阿拉山口出境的中歐班列貨值總量的80%。2016年，“渝新歐”的貨值達到168.8億元。 □圖/新華社