楊建軍

我非常喜歡法國車天馬行空的設計，打破常規(guī)的布局總能夠瞬間打動我。比如第二代C5上沿用的固定式方向盤，看著特有意思，不知道為什么雪鐵龍之后取消了這種有特點的設計，在東風雪鐵龍官方公布的第三代C5上就配備一個看上去傳統(tǒng)的方向盤。細心的讀者可能已經(jīng)注意到了，新C5的內(nèi)飾與C6有很多相似之處，除了那個大橫條的出風口，儀表盤、方向盤、中控臺，所有的這些幾乎全部移植于C6。

8英寸的中央顯示屏斜立在中控臺的上方，設計師特意將它與儀表盤12.3英寸的屏幕放置在一個平面上，這樣更便于駕駛時查看。不過這個顯示屏的傾斜角度不能調(diào)節(jié)，當然如果能翻折隱藏起來就更好了（我是不是太矯情了）。儀表盤的超大屏幕絕對是一大亮點，通過方向盤按鍵可以調(diào)節(jié)很多的顯示功能，包括顯示位置、顯示重點等等，科技感爆棚，可以和奧迪的那塊大屏幕媲美。說實話，我不認為貫穿式的出風口有多美觀，坐在副駕駛位置時，就感覺前面的飾板破了個大洞，但自從奧迪推出了這種樣式的出風口后，陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)了幾個相似的設計。

東風雪鐵龍最新的車載娛樂系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)要比之前那套好用太多，對于之前那套機器我有很大的抵觸情緒，一是因為確實操作起來比較麻煩，二是物理按鍵太多了，在控制時需要找來找去。新的系統(tǒng)將很多功能集成到中央顯示屏上，搭配上幾個物理按鍵，界面清晰，又不容易讓人產(chǎn)生混亂感。新的車機可以支持手機屏幕映射，更加方便車主使用。內(nèi)飾的顏色搭配也顯得非常高檔，黑色、銀色、棕色合而為一之后就好像一套裝修得非常講究的現(xiàn)代家居一樣。如果讓我給新C5的內(nèi)飾打分，我會給它9分（滿分10分）。

新C5的外觀并沒有給我太多的驚喜，微調(diào)的前臉和尾燈并不能夠改變它的整體風格，這種偏傳統(tǒng)的三廂車并不是雪鐵龍的擅長，穩(wěn)妥的設計風格給人一種刻板的感受，就像是很多德國車那樣，這個級別的產(chǎn)品很難做到讓人目不轉睛。當然，也不能說它的外觀沒有亮點，四個8字形的尾燈看上去其實也還不錯，8字也是中國消費者非常喜歡的數(shù)字，四個8連起來當然就更好了。

東風雪鐵龍這款新C5依舊搭載了兩款排量的發(fā)動機，分別是1.6T和1.8T，我們試駕的是搭載1.8T發(fā)動機的產(chǎn)品，與這款發(fā)動機匹配的是6擋手自一體變速器。這款發(fā)動機對于我們來說再熟悉不過，它是基于早期PSA與寶馬合作研發(fā)的1.6T發(fā)動機改進而來，由于排量的增加、功率的加大，發(fā)動機結構和強度隨之加強。另外，它還采用了單渦輪雙渦管技術，更規(guī)則的排氣波可以讓渦輪增壓效果更早凸顯。同時還應用了缸內(nèi)直噴、CVVT等技術。整機采用全鋁合金輕量化設計，輕量化活塞組件。其他技術還包括可變機油泵，電控水泵、電控節(jié)溫器、活塞獨立冷卻等。從參數(shù)上來看，這款發(fā)動機要比大眾系列的1.8T發(fā)動機高出一些，最大輸出功率達到了150kW，最大輸出扭距280Nm，由于應用了雙渦管技術以及輕量化的渦輪，所以它可以從1400rpm開始就輸出最大扭矩，這更有助于低速行駛時的加速。

新C5加速時力道柔和，加速感明顯，而且沒有渦輪介入時那種突兀感，油門踏板的行程控制讓人感覺很舒服，比較符合中級車應該有的駕駛感受。不過在試駕過程中會感覺到低速加油時稍稍出現(xiàn)的低頻振動，耳朵所感受到的就是輕微的隆隆聲，持續(xù)時間比較短，在車速升高之后就會消失。它的懸架更多地偏向舒適性，柔和的行駛質(zhì)感可以讓長途更加愜意，轉向系統(tǒng)高速時也非常穩(wěn)定，力度剛剛好，不輕不重，會有一定程度的黏手感，符合大多數(shù)人的駕駛習慣。新C5也裝備了車道偏離警示系統(tǒng)，在發(fā)生車道偏離時，這套系統(tǒng)可以用警示音來提醒駕駛員，并不會施加一定扭矩的力在方向盤上，不會干擾到駕駛員的駕駛。另外，行車記錄儀也直接被植入到中央后視鏡上，這樣就免去了車主后期添加的麻煩。