徐博英

俗話說(shuō)得好，情人眼里出西施。對(duì)于上一代保時(shí)捷Panamera的設(shè)計(jì)相信很多人都會(huì)給予相當(dāng)負(fù)面的評(píng)價(jià)。不過(guò)，這也不能全怪保時(shí)捷，作為品牌旗下的第一款四門(mén)豪華GT，是一定要從先入為主的911設(shè)計(jì)中脫穎而出的。況且，在董事會(huì)也同時(shí)批準(zhǔn)了996設(shè)計(jì)的年代，看起來(lái)也沒(méi)有太多人提出過(guò)異議。

即便是現(xiàn)在看起來(lái)也只有設(shè)計(jì)師才能看得上的顏值里，隱藏的性能還是相當(dāng)強(qiáng)大的。而保時(shí)捷第二代Panamera則更是顯得秀外慧中。自2016年發(fā)布會(huì)問(wèn)世以后，似乎有無(wú)數(shù)人被全新Panamera路轉(zhuǎn)粉，新的前臉部設(shè)計(jì)讓它看起來(lái)不再像以前那個(gè)“傻大個(gè)兒”，更像是拉長(zhǎng)版的911。車(chē)頭上開(kāi)心地坐著一對(duì)蛙眼大燈，不再顯得呆滯。車(chē)身側(cè)面，無(wú)論是兇悍的側(cè)風(fēng)口，還是平緩下降的車(chē)頂輪廓都讓整臺(tái)車(chē)顯得精氣神十足，就像剛從健身房走出的帥小伙。一切看起來(lái)都是那么地順眼，嗯！這才是Panamera早就該有的樣子。

當(dāng)然，這里還沒(méi)有包括Turbo專屬的酷炫尾翼。當(dāng)我的手指在屏幕中摁下開(kāi)啟，車(chē)尾看似平整的面板向上升起，然后向兩側(cè)展開(kāi)，就如同鋼鐵俠正在穿堅(jiān)固的軀殼一樣，這簡(jiǎn)直是整臺(tái)車(chē)最亮的點(diǎn)了，要是沒(méi)人拉住我，可能會(huì)因?yàn)檫^(guò)度使用而把它弄壞了。

第一代Panamera的內(nèi)飾相比于外觀，簡(jiǎn)直就是天差地別?？梢哉f(shuō)為保時(shí)捷精致的內(nèi)飾設(shè)計(jì)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。而新款Panamera的內(nèi)飾設(shè)計(jì)又可以稱得上是質(zhì)的飛躍。單看中控臺(tái)，上面幾乎所有的按鍵都被整塊熱感觸控板所替代，即便你在提車(chē)前沒(méi)有把所有的功能都選上，中控臺(tái)也不再會(huì)像上一代車(chē)型一樣變成堆砌廉價(jià)塑料的操作臺(tái)。不過(guò)還是無(wú)法避免地當(dāng)車(chē)輛熄火以后變成一整塊指紋收集器。當(dāng)然，考慮周到的保時(shí)捷還是非常貼心地準(zhǔn)備了價(jià)值239元的專屬麂皮布來(lái)消除我的心魔。

與觸控板搭配在一起的是一塊12.3英寸觸控顯示屏，這款屏幕可以說(shuō)是內(nèi)飾設(shè)計(jì)中的另一大亮點(diǎn)之一，因?yàn)樾碌挠|控屏幕非常漂亮，超高清的分辨率，色彩相當(dāng)炫麗。重要的是，你可以從這個(gè)12英寸的屏幕上控制車(chē)內(nèi)幾乎所有的功能，這是一個(gè)非常棒的設(shè)計(jì)理念。但是用起來(lái)怎么樣呢？真心麻煩！比如，在駕駛過(guò)程中，我想調(diào)節(jié)一下空調(diào)出風(fēng)量或者出風(fēng)方向，我必須要先點(diǎn)一下空調(diào)設(shè)置，然后在菜單內(nèi)點(diǎn)來(lái)點(diǎn)去才能進(jìn)行調(diào)整。同時(shí)，由于屏幕太大加上坐姿問(wèn)題，我覺(jué)得如果由副駕駛來(lái)完成調(diào)整才不會(huì)影響到我的正常駕駛。再比如，看似一切都在股掌之間的中控臺(tái)上選擇開(kāi)啟前風(fēng)擋除霧功能，如果是正常按鍵，我只需要伸手就可以了，而在觸摸式按鍵中，我必須要確認(rèn)手指點(diǎn)的位置是否正確，并且在得到振動(dòng)反饋后才能確認(rèn)打開(kāi)，其間，我的雙眼已經(jīng)離開(kāi)路面數(shù)次。

我知道這樣說(shuō)看似有些無(wú)病呻吟，或許時(shí)間長(zhǎng)了也就習(xí)慣了，畢竟這么漂亮的屏幕和中控臺(tái)實(shí)在是太吸引人了。如今的科技似乎正在引領(lǐng)我們向一個(gè)沒(méi)有按鈕的世界沖刺，但是也許按鈕的存在就是因?yàn)樗鼈冋娴暮芎糜媚兀勘热缬|控板前端的轉(zhuǎn)輪。儀表盤(pán)也不再是保時(shí)捷傳統(tǒng)的五盤(pán)組合，只有中間轉(zhuǎn)速表是機(jī)械式的，兩邊的表盤(pán)可以分別自定義設(shè)置各種各樣的信息，人性化和科技感都非常棒。

這臺(tái)Panamera Turbo搭配的馬鞍棕內(nèi)飾價(jià)值12000元，深色調(diào)使得它的空間看起來(lái)更顯緊湊一些，如果選擇盧克索米色等淺色內(nèi)飾，內(nèi)部空間看起來(lái)就會(huì)大很多。當(dāng)然這輛車(chē)本身一點(diǎn)都不小，而且我很喜歡深色內(nèi)飾，因?yàn)槟軌蚪o人一種被包裹的安全感。除此之外，Alcantara駕駛艙頂篷、真皮包裹的中控臺(tái)和啞光鍍鉻金屬裝飾等，都會(huì)受到挑剔的高管、老板們的青睞。那么，Panamera Turbo能否滿足性能控的欲望呢？

Turbo這個(gè)代號(hào)代表了保時(shí)捷的最高性能，V8 4.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以在5750～6000rpm時(shí)迸發(fā)出404kW最大功率，在1960～4500rpm 時(shí)輸出770Nm的最大扭矩，0～100km/h加速時(shí)間在Sport Plus模式下是3.6s，最高時(shí)速達(dá)到了306km/h。當(dāng)然，我們都知道保時(shí)捷喜歡把時(shí)間往多了報(bào)（evo測(cè)試911 Turbo S的0～100km/h加速時(shí)，比官方數(shù)據(jù)短0.3s），實(shí)際表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)更好。當(dāng)然，我們也可以拿保時(shí)捷Panamera Turbo在紐伯格林北環(huán)跑下的7分38秒成績(jī)做參考，這個(gè)成績(jī)說(shuō)明了什么呢？雷克薩斯LFA、保時(shí)捷911 Turbo、法拉利458 Italia以及科爾維特C6 ZR1的紐伯格林北環(huán)成績(jī)同樣為7分38秒。

首先，轉(zhuǎn)向感非常出色，特別柔和、順暢。路面反饋也能通過(guò)握感出色的方向盤(pán)為駕駛者營(yíng)造出富有激情的駕駛氛圍。不過(guò)，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，車(chē)輛仍然以舒適為主導(dǎo)，你會(huì)感受到自己與發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)與道路之間并沒(méi)有直接的聯(lián)系，可以說(shuō)影響駕駛感受的因素都被懸架系統(tǒng)過(guò)濾得無(wú)影無(wú)蹤。同時(shí)，平順得出奇的換擋過(guò)程令我不得不承認(rèn)保時(shí)捷是制造變速器的專家，第二代PDK依舊是業(yè)內(nèi)的頂級(jí)產(chǎn)品。整體而言，車(chē)輛的高級(jí)感和厚重感表現(xiàn)得近似于完美，操控易如反掌，如果此刻正在林間小路暢快行駛，你會(huì)覺(jué)得美妙至極。而在條件完善、路面寬敞的高速路段，將駕駛模式調(diào)整為Sport則能夠讓我盡快地融入到充滿競(jìng)技樂(lè)趣的氛圍中。相比于之前偏慢的油門(mén)響應(yīng)、偏軟的懸架設(shè)定。此時(shí)，Panamera Turbo則表現(xiàn)出了較為激進(jìn)的行駛狀態(tài)，靈敏的動(dòng)力響應(yīng)和支撐力十足的懸架支撐，始終讓我的精神狀態(tài)處于亢奮之中，但是卻沒(méi)有絲毫的緊張感。因?yàn)榫珳?zhǔn)而舒適的轉(zhuǎn)向設(shè)定，始終能夠給人一切盡在掌控之中的感覺(jué)。

當(dāng)然，如果你覺(jué)得以上還沒(méi)有達(dá)到自己的預(yù)期，那么Sport Plus模式一定會(huì)讓你嗨上天。在此模式下，Panamera Turbo簡(jiǎn)直是完全換了一輛車(chē)，變得像賽車(chē)一樣，每一腳油門(mén)踩下去，冒出來(lái)得都是一股子怒氣。4擋降入3擋給油，推背感瞬間灌滿全身，在電子控制系統(tǒng)的保護(hù)下，車(chē)身表現(xiàn)平穩(wěn)，不知不覺(jué)中你會(huì)把車(chē)輛開(kāi)得很快，甚至是完全超出自己的想象，此時(shí)它判斷準(zhǔn)確、迅速而冷靜。作為四門(mén)豪華GT，你或許從未想過(guò)它會(huì)如此瘋狂，爽快至極。

下面，我要告訴你，這還沒(méi)有達(dá)到它的極限?？吹椒较虮P(pán)右下角的按鈕了嗎？全力加速時(shí)摁下它開(kāi)啟Sport Response（運(yùn)動(dòng)響應(yīng)）功能，此時(shí)你會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器以最快的速度輸出澎湃動(dòng)力，持續(xù)時(shí)間為20s。在這短暫的時(shí)間內(nèi)，你可以選擇享受強(qiáng)勁的推背感，也可以沉浸在隨車(chē)女伴的尖叫聲中。也許這才是V8發(fā)動(dòng)機(jī)外掛兩個(gè)渦輪增壓器進(jìn)入歡樂(lè)時(shí)光的正確開(kāi)啟方式。

在強(qiáng)勁的性能背后，一定需要一套高效的剎車(chē)系統(tǒng)，Panamera Turbo前后輪分別搭載10活塞和四活塞鋁制單體固定卡鉗，配合前420mm和后390mm陶瓷制動(dòng)盤(pán)，能夠讓這臺(tái)猛獸俯首稱臣，為其帶來(lái)更好的操控性。在試車(chē)場(chǎng)中反復(fù)駕駛，除了剎車(chē)以外，車(chē)輛內(nèi)部的每一個(gè)部件都在完美運(yùn)轉(zhuǎn)，可以說(shuō)這就是保時(shí)捷，一直都很出色。

另外一款是Panamera 4S，雖然吸引力不如Turbo，但是相對(duì)便宜的售價(jià)，算得上Panamera中最具性價(jià)比的車(chē)型。發(fā)動(dòng)機(jī)搭載保時(shí)捷最新研發(fā)的2.9L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了324kW/5650～6600，最大扭矩為550Nm/1750～5500rpm。與同樣的8擋PDK變速器配合，0～100km/h加速時(shí)間僅為4.4s，如果配上價(jià)值35300元的Sport Chrono組件，加速時(shí)間還能夠進(jìn)一步縮短0.2s以上。在駕駛過(guò)程中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出了充沛且平順的動(dòng)力表現(xiàn)，雖然加速中段表現(xiàn)沒(méi)有Turbo那般暴力，但是想要身體前傾伸手點(diǎn)擊觸摸屏也并不容易。在沒(méi)有搭載Sport Chrono組件的4S車(chē)型中，選擇Sport或Sport Plus模式，只是懸架做出相應(yīng)調(diào)整，以便車(chē)身更加貼合路面，獲得更好的操控性。

尾翼沒(méi)有Turbo的炫了，但我還是會(huì)在上車(chē)后將它開(kāi)啟。或許只有這樣做，才能讓甩在我身后的人知道這是一輛保時(shí)捷。盡管Panamera 4S的性能依然可以用強(qiáng)悍來(lái)形容，但是油耗表現(xiàn)卻讓人以為是一輛經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，綜合油耗11.8L/100km。要知道，此行趕上了湖州至莫干山的高速封路，全程國(guó)道加村道，頻繁的起步加速始終讓我盯著油表的指針，結(jié)果表現(xiàn)卻是如此優(yōu)秀。配合標(biāo)配的90L油箱，保證你不會(huì)成為加油站的常客。

提到保時(shí)捷這個(gè)品牌，相信更多人第一個(gè)想到的是具有五十多年歷史的911，可以說(shuō)這是一輛讓全世界車(chē)迷都為之瘋狂的夢(mèng)想座駕。然而，保時(shí)捷更加實(shí)用的Cayenne、Macan要賣(mài)得足夠多才能讓燒錢(qián)的911延續(xù)下去，如果你覺(jué)得這兩款車(chē)型有些平淡無(wú)奇，那么，我現(xiàn)在就可以為你推薦Panamera，無(wú)論是2.9T的4S還是4.0T的Turbo，它們都不平淡，既為居家良品，也可變身暴力機(jī)器，重要的是，它比上一代Panamera好看多了。