王天玉

摘 要：本文就以某公路建設(shè)項(xiàng)目為主導(dǎo)依據(jù)，在結(jié)合當(dāng)今社會(huì)可持續(xù)發(fā)展要求及生態(tài)環(huán)境保護(hù)理念的基礎(chǔ)上，對(duì)公路路面所應(yīng)用的透水生態(tài)鋼渣混凝土路面施工技術(shù)進(jìn)行細(xì)化闡述及研究，而后提出了科學(xué)有效的鋼渣混凝土配合比的設(shè)計(jì)方案，這樣就能在實(shí)際施工過(guò)程中采取相應(yīng)有效的施工控制措施對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行精準(zhǔn)控制，而公路使用壽命也能夠有效延長(zhǎng)。

關(guān)鍵詞：透水生態(tài)鋼渣；混凝土路面；施工技術(shù)

透水生態(tài)鋼渣混凝土在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中其環(huán)保優(yōu)勢(shì)十分顯著，這是因?yàn)樗軌驅(qū)U料轉(zhuǎn)化為應(yīng)用材料，這樣就能在一定程度上對(duì)煉鋼環(huán)節(jié)產(chǎn)生的鋼渣進(jìn)行循環(huán)利用，從而避免原料浪費(fèi)等問(wèn)題的頻繁發(fā)生。在路面施工過(guò)程中應(yīng)用透水生態(tài)鋼渣混凝土材料能夠?yàn)橛晁南聺B提供有利條件，這樣地下水資源就能更加豐富，土壤濕度也能保持在最佳水平，生態(tài)環(huán)境也就能夠得到有效調(diào)節(jié)。由于其強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，以及對(duì)環(huán)境帶來(lái)的積極作用，透水生態(tài)鋼渣混凝土路面已經(jīng)被推廣應(yīng)用到了各個(gè)國(guó)家。為了進(jìn)一步提升透水生態(tài)鋼渣混凝土路面施工技術(shù)水平，本文結(jié)合工程實(shí)例進(jìn)行了針對(duì)性研究。

一、工程概況

本文中所舉例的工程項(xiàng)目是以公路施工為主體，在對(duì)工程實(shí)際需求進(jìn)行綜合衡量的基礎(chǔ)上，將經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益納入到了重點(diǎn)考量范疇中，為了確保公路工程的整體施工水準(zhǔn)能夠達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，選擇應(yīng)用透水生態(tài)鋼渣混凝土路面。在該工程中鋼渣混凝土路面施工的總體面積已經(jīng)達(dá)到了將近3萬(wàn)平方米，公路路面本身具有一定坡度，并且其橫向找坡坡度為2%。在確定施工方案的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)以設(shè)計(jì)內(nèi)容為主體，尤其是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其厚度應(yīng)當(dāng)控制在相應(yīng)范疇中，這就需要根據(jù)工程實(shí)際情況進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定，相對(duì)的面層透水生態(tài)鋼渣混凝土強(qiáng)度等級(jí)也應(yīng)當(dāng)確定為C35。

二、透水生態(tài)混凝土路面施工技術(shù)

1.施工流程

在任何工程項(xiàng)目中，施工技術(shù)的精準(zhǔn)定位雖然能夠?yàn)槭┕べ|(zhì)量帶來(lái)積極影響，但是對(duì)工藝流程進(jìn)行合理控制，確保各個(gè)項(xiàng)目都能按照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)逐步推進(jìn)也是尤為重要的，特別是在公路施工過(guò)程中，按照本文所提到的工程項(xiàng)目，在進(jìn)行透水生態(tài)鋼渣混凝土路面施工作業(yè)時(shí)，其施工工藝流程可以細(xì)化為：對(duì)施工場(chǎng)地的平整度進(jìn)行處理，使其達(dá)到施工需求標(biāo)準(zhǔn)、開(kāi)展測(cè)量定位工作、支模、鋼渣混凝土拌合、運(yùn)輸?shù)街贫▍^(qū)域、鋼筋混凝土攤鋪、振搗，后期更為重要的是，還要對(duì)已經(jīng)完成鋪設(shè)的路面進(jìn)行養(yǎng)生及面層保護(hù)，并對(duì)其進(jìn)行伸縮縫處理。

2.透水生態(tài)鋼渣混凝土路面施工要點(diǎn)

首先，在透水生態(tài)鋼渣混凝土路面投入施工的前期階段，應(yīng)當(dāng)先應(yīng)用挖土機(jī)將施工區(qū)域的路面進(jìn)行全面清理，在這一過(guò)程中需要將路面上存在的垃圾等廢物進(jìn)行徹底清除，促使施工區(qū)域的表面始終保持平整，為后續(xù)項(xiàng)目的推進(jìn)奠定基礎(chǔ)；其次，對(duì)測(cè)量定位、放樣進(jìn)行精準(zhǔn)控制也是必不可少的，這就需要為該項(xiàng)工作配置高水準(zhǔn)的測(cè)量技術(shù)人員，并要求他們嚴(yán)格按照?qǐng)D紙內(nèi)容，在應(yīng)用水準(zhǔn)儀的基礎(chǔ)上對(duì)標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量，與此同時(shí)，還需要進(jìn)行找坡處理。采用經(jīng)緯儀以確定透水路面路緣的位置和路軸的中線，并采用墨線彈出支模的準(zhǔn)確位置線。

第三，支模。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行模板的拼裝之后，即可開(kāi)始進(jìn)行模板的架立。首先采用電錘在基層上進(jìn)行鉆孔，一般情況下，每間隔lm打人一個(gè)鋼釬以此進(jìn)行模板的固定，當(dāng)模板支設(shè)好之后，應(yīng)采用水準(zhǔn)儀對(duì)模板的精確度進(jìn)行復(fù)核，確保不出現(xiàn)偏差；第四，鋼渣混凝土的拌和和運(yùn)輸。在本工程中進(jìn)行鋼渣混凝土的拌和采用的是強(qiáng)制式拌和機(jī)。在拌和施工之前，應(yīng)先對(duì)攪拌機(jī)的狀態(tài)進(jìn)行全面的檢查，如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，并根據(jù)工程的具體情況進(jìn)行參數(shù)的調(diào)整。拌和施工前應(yīng)先對(duì)當(dāng)天原材料的含水量進(jìn)行測(cè)量，接著開(kāi)出施工配料單，并采用裝載機(jī)進(jìn)行上料。鋼渣混合料應(yīng)確保拌和均勻。當(dāng)鋼渣混合料拌和完成之后，應(yīng)采用自卸汽車將其運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)。在車輛運(yùn)輸之前，應(yīng)先對(duì)車斗噴灑適量的水以保持其濕潤(rùn)的狀態(tài)，但是其中注意的是車斗內(nèi)不得存在積水問(wèn)題。當(dāng)混合料運(yùn)輸完成之后，應(yīng)及時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行清理，將其內(nèi)的殘?jiān)壳宄蓛簟?/p>

第五，鋼渣混凝土的攤鋪和振搗。采用自卸汽車將鋼渣混凝土直接卸人到倉(cāng)內(nèi)。為了避免混合料出現(xiàn)離析的問(wèn)題，應(yīng)將卸料的高度控制在1.sm以內(nèi)。混合料卸下來(lái)之后，應(yīng)及時(shí)采用鐵耙子和鐵鍬進(jìn)行混合料的初攤鋪，然后采用刮桿沿著橫向進(jìn)行整平處理，刮桿采用鋁合金方鋼管制作而成。通過(guò)橫向整平以進(jìn)一步提高路面的平整度。在混凝土的澆筑時(shí)，應(yīng)在混凝土面層上設(shè)置伸縮預(yù)留縫。伸縮預(yù)留縫的寬度應(yīng)控制在10～ 20之間，其間距應(yīng)控制在m4-m6之間，同時(shí)其深度應(yīng)穿透到底。伸縮預(yù)留縫采用預(yù)嵌條制作而成。嵌條應(yīng)滿足順直不變形的要求，同時(shí)需要在嵌條表面刷圖一層油。當(dāng)透水生態(tài)鋼渣混凝土面層修整完成之后，應(yīng)及時(shí)將嵌條取出。在進(jìn)行混凝土的振搗時(shí)，應(yīng)先采用平板振搗器進(jìn)行普振，接著再采用實(shí)心碾進(jìn)行碾壓，一般情況下需要來(lái)回進(jìn)行2遍的碾壓。

如果施工作業(yè)人員需要在振搗的透水混凝土路面上進(jìn)行行走時(shí)，應(yīng)穿戴特別制作的鐵鞋。對(duì)于低洼和邊角處，如果實(shí)心碾無(wú)法施工到位，則需要改用手動(dòng)夯和手提振動(dòng)機(jī)進(jìn)行修整，最后再采用小塑壓力機(jī)進(jìn)行平整處理。根據(jù)透水混凝L面層材料的具體清況，采用深灰色面料漿水在其上進(jìn)行局部的滾漿處理。第六，養(yǎng)生。當(dāng)透水生態(tài)鋼渣混凝土面層壓實(shí)施工完成之后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)人到養(yǎng)生階段。首先在面層上覆蓋一層塑料薄膜進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。一般在養(yǎng)生時(shí)間長(zhǎng)達(dá)24h之后每天應(yīng)按時(shí)進(jìn)行2次的灑水作業(yè)。

在灑水時(shí)，需要注意的是不得采用壓力水直接對(duì)透水混凝土面層進(jìn)行沖擊，這樣會(huì)對(duì)混凝土造成損壞。通過(guò)灑水處理應(yīng)保持面層的濕潤(rùn)狀態(tài)。一般情況下，薄膜養(yǎng)護(hù)的時(shí)間應(yīng)控制在d7以上；第七，面層保護(hù)。當(dāng)養(yǎng)護(hù)期完成之后，應(yīng)小合地將面層的薄膜取出，并對(duì)透水混凝土路面進(jìn)行清理。在晴天的狀態(tài)下進(jìn)行24h的風(fēng)干，從而確保表面上的水分蒸發(fā)干凈，然后采用無(wú)氣噴涂機(jī)將透水混凝土專用的保護(hù)罩光劑均勻地噴灑在面層上；最后，伸縮縫處理。當(dāng)透水混凝土表面上的保護(hù)罩光劑噴涂完成24h之后，即可進(jìn)行伸縮縫的處理。在預(yù)留伸縮縫內(nèi)灌入黑色彈性膠。

3.施工質(zhì)量控制措施

在進(jìn)行鋼渣混凝土的運(yùn)輸時(shí)，進(jìn)人施工區(qū)域應(yīng)保持低速直線行駛的方式，以防對(duì)基層造成損壞，同時(shí)應(yīng)安排專人進(jìn)行指揮以避免對(duì)模板造成碰撞；在攤鋪施工之前，應(yīng)先對(duì)模板、基層以及機(jī)具等進(jìn)行全面的檢查，同時(shí)做好防雨的措施；模板應(yīng)滿足平直、厚實(shí)、不變形的要求。在模板安裝過(guò)程中，應(yīng)將其上刷圖一層脫模劑。模板定位之后應(yīng)采用鋼釬進(jìn)行固定；在鋼渣混凝土澆筑施工之前，應(yīng)先對(duì)基礎(chǔ)墊層進(jìn)行灑水處理以保持濕潤(rùn)狀態(tài)。

綜上所述，結(jié)合具體工程實(shí)踐效果表明，采取透水生態(tài)鋼渣混凝土可以充分利用無(wú)用鋼渣，不僅環(huán)保同時(shí)還以調(diào)節(jié)生態(tài)環(huán)境，其經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益顯著。

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