廖英釗

摘要：任何一個工程項目中都存在著風(fēng)險，橋梁工程本身具有規(guī)模大、影響因素多、營運期承重大等特點，因此工程項目中存在著大量的風(fēng)險因素，一旦工程失事，將會對社會造成極大的經(jīng)濟(jì)損失，因此必須加強(qiáng)對道橋工程項目風(fēng)險管理的研究?；诖?，文章基于道路橋梁工程項目分析其風(fēng)險管理對策，希望可以為同行提供一些參考。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程項目；風(fēng)險管理

道橋工程一般具有設(shè)計復(fù)雜、投資大、工期長等特點，施工過程中面臨的環(huán)境比較復(fù)雜，建設(shè)中涉及到了很多工序，因此影響因素也比較多，因此，有大量風(fēng)險因素存在于道橋工程規(guī)劃、設(shè)計及施工各階段中，嚴(yán)重危害著道橋工程項目的質(zhì)量與安全。道橋工程與人們的生活生產(chǎn)直接相關(guān)，一旦出現(xiàn)工程風(fēng)險事故將會為社會帶來極大的經(jīng)濟(jì)損失，因此必須加大對工程項目管理體系的研究和分析，以期更加積極的應(yīng)對工程建設(shè)期間所面臨的風(fēng)險，從最大程度上減少風(fēng)險事故的發(fā)生。

1道橋工程風(fēng)險管理概述

隨著近年來我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各自高科技也不斷發(fā)展創(chuàng)新，我國道橋事業(yè)發(fā)展開始進(jìn)入嶄新的發(fā)展階段，很多新式構(gòu)造橋梁開始涌現(xiàn)出來，同時橋梁跨越能力也實現(xiàn)了突破。道橋事業(yè)為人類生產(chǎn)和生活提供了很大便利，同時為社會帶來了嚴(yán)重危害，一旦發(fā)生風(fēng)險事件或安全事故，不僅會造成橋梁損壞、車輛事故、人員傷亡，同時其波及面非常廣，很容易會造成交通癱瘓、人員被困等問題，例如“東九江大橋”、“山金塘跨海大橋”、“成線石亭江大橋”等事件，均警示著相關(guān)人員必須加強(qiáng)風(fēng)險管理。所謂風(fēng)險是指在特定的范圍、特定的時間、特定的條件下，由不確定性因素造成的實際收集、損失與預(yù)期存在偏差。通常情況下工程項目風(fēng)險都具有潛在性、客觀性及必然性等基本特征，而工程項目風(fēng)險管理是指對工程項目潛在可能發(fā)生的不確定性因素之下，進(jìn)行風(fēng)險規(guī)劃、識別及評價等工作，將風(fēng)險預(yù)防及應(yīng)急措施做好，確保事故發(fā)生以后可以及時采用有效的應(yīng)急處理措施，從最大程度上降低風(fēng)險管理成本。

2我國道橋工程項目風(fēng)險管理研究現(xiàn)狀

最早風(fēng)險管理的概念出現(xiàn)在德國，最初風(fēng)險管理主要用于控制企業(yè)經(jīng)營之中不確定性因素為企業(yè)造成的損失，當(dāng)時的依據(jù)是凌亂的經(jīng)驗與感性的認(rèn)識，后來由美國將風(fēng)險管理理念發(fā)展起來，20世紀(jì)30年代由美國學(xué)者將風(fēng)險管理引入到美國的工程項目中，一直到1950年風(fēng)險管理才慢慢的發(fā)展成為獨立的學(xué)科，并不斷朝著科學(xué)化、專業(yè)化及系統(tǒng)化的方向發(fā)展。20世紀(jì)80年代項目風(fēng)險管理理念被引入我國，開始應(yīng)用于大型工程項目中，例如京九鐵路建設(shè)、三峽水電工程建設(shè)等著名的工程實踐之中。當(dāng)前我國在工程項目風(fēng)險管理的理論、實踐上均已經(jīng)獲得了一定成就，但是和其他發(fā)達(dá)國家相比，目前我國項目風(fēng)險管理方面的研究起步比較晚，因此研究水平上也存在著明顯的差距，始終處于初級階段。縱觀全局當(dāng)前我國的大部分道橋工程，施工隊伍對項目管理應(yīng)用的還不夠廣泛，缺乏風(fēng)險管理知識，風(fēng)險管理的意識也不夠強(qiáng)，因此很多大型橋梁工程建設(shè)中頻繁發(fā)生重大事故，為整個社會各方面造成了非常嚴(yán)重的損失。

3道橋工程項目中對風(fēng)險管理的應(yīng)用

3.1風(fēng)險識別

工程項目風(fēng)險具有必然性特點，在行業(yè)特征與自身施工特點的影響下，施工過程中還存在一定的不確定性、信息不對稱性等，因此管理人員根本無法觀察到工程項目的整體情況，實際情況與預(yù)期之間存在偏差在所難免，根本無法得到徹底消除。同時風(fēng)險還具有一定潛伏性，不是所有風(fēng)險都能利用識別手段認(rèn)識出來，大多數(shù)的風(fēng)險是不可識別或不可完全被識別的，在施工周期、施工環(huán)節(jié)的影響下，風(fēng)險總會不斷變化，這就是人們常說的風(fēng)險周期性，不同工程建設(shè)的施工周期不同，因此風(fēng)險大小也不同，施工過程中容易受到很多印度的影響，風(fēng)險類型呈現(xiàn)出了多種多樣的特點。風(fēng)險識別過程中，需要進(jìn)行工程項目規(guī)劃及風(fēng)險控制規(guī)劃，按照風(fēng)險嚴(yán)重程度確定權(quán)重后，編寫出風(fēng)險識別報告，風(fēng)險調(diào)查法是比較常用的風(fēng)險識別方法，將工程項目風(fēng)險來源分成不同類，按照既定風(fēng)險因素評估項目在人財物方面可能存在的風(fēng)險，找到工程項目與預(yù)期之間的偏差，挖掘風(fēng)險因素。

3.2風(fēng)險評估

利用上文的調(diào)查方法找到項目中潛在的風(fēng)險之后，需要對這些風(fēng)險進(jìn)行評估，一般評估程序主要包括以下幾方面：基于風(fēng)險發(fā)生概率與影響作初步判斷，簡單預(yù)判風(fēng)險初步判斷，利用事前確定的風(fēng)險評估模型精準(zhǔn)的判斷，以獲得準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，每個工程項目的風(fēng)險都不止一個，因此調(diào)查評估不僅需要對某個風(fēng)險進(jìn)行判斷，同時還需要針對項目風(fēng)險展開整體分析及評估，分析不同風(fēng)險之間存在的關(guān)系及影響，因此，風(fēng)險評估往往需要基于整體項目展開評價，明確各風(fēng)險之間的關(guān)系，避免出現(xiàn)疊加效應(yīng)及綜合效應(yīng)。待項目風(fēng)險確定之后，一般應(yīng)利用下面的方法進(jìn)行評估，利用專家在行業(yè)內(nèi)的專業(yè)知識評估判斷項目風(fēng)險，判斷風(fēng)險的影響嚴(yán)重程度，按照不同等級為其賦予不同權(quán)重，按照不同風(fēng)險綜合得分得到風(fēng)險大小，按照風(fēng)險大小的不同展開整體評價。但是這種方法終歸是按照個人經(jīng)驗得到的評分，因此得到的分?jǐn)?shù)缺乏專業(yè)性和精確性，通常在風(fēng)險評估中會增加一些客觀評價法，以增加評估的正確性及客觀性。

3.3風(fēng)險處理

風(fēng)險處理主要有風(fēng)險控制、風(fēng)險轉(zhuǎn)移和風(fēng)險自留三種方法，不同方法應(yīng)用的場景和得到的后果不同。首先，控制法的手段非常多，主要在于風(fēng)險預(yù)防，最好可以做到防患于未然，在工程項目最初開始之前提前通知各種風(fēng)險，然后在項目施工過程中逐個預(yù)防，以增加個單位的專業(yè)防范與責(zé)任意識，利用多種知識展開宣傳推廣；風(fēng)險轉(zhuǎn)移只是將風(fēng)險從一方轉(zhuǎn)移到另外一方，風(fēng)險的多少實際上并未發(fā)生變化，從轉(zhuǎn)移方和接受方來說，雙方都可能通過利用不同的風(fēng)險處理對策而得到一定收益，從風(fēng)險轉(zhuǎn)移方來說，他們只需要付出一定經(jīng)濟(jì)代價，即可不冒任何風(fēng)險的情況下轉(zhuǎn)移風(fēng)險，從風(fēng)險接受方來說，要求其風(fēng)險專項處理能力非常強(qiáng)，雖然面對著一定的風(fēng)險，但是可以利用風(fēng)險控制的方式得到風(fēng)險轉(zhuǎn)移方付出的經(jīng)濟(jì)代價。雖然一定程度上風(fēng)險接受方需要面臨著對自身不利的局面，但是并不能像風(fēng)險轉(zhuǎn)移方一樣，全方位的認(rèn)識到項目當(dāng)時的風(fēng)險狀態(tài)，從這個角度來說風(fēng)險轉(zhuǎn)移的雙方都需要針對是否需要進(jìn)行風(fēng)險轉(zhuǎn)移或接受進(jìn)行仔細(xì)認(rèn)真的思考。

結(jié)語：

綜上，道橋工程是一項投資大、整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工難度大的工程，它與環(huán)境的聯(lián)系比較緊密，其中潛在著很多不確定性，風(fēng)險發(fā)生的概率極高，一旦發(fā)生事故將會造成嚴(yán)重的后果，因此，加強(qiáng)對項目的風(fēng)險管理非常重要。施工單位應(yīng)該將風(fēng)險管理貫穿于道橋工程項目建設(shè)及運營全過程之中，仔細(xì)分析其中的細(xì)節(jié)，確保每個環(huán)節(jié)、施工工序都能達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，從最大程度上降低風(fēng)險的發(fā)生，從而促進(jìn)橋梁工程建設(shè)的穩(wěn)定、健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫向玲. 淺談市政及道路橋梁工程項目施工過程的管理[J]. 民營科技，2015，02：76.

[2]孫磊. 探析市政和道路橋梁工程中綜述項目施工過程的管理[J]. 科技展望，2015，15：173.

[3]茹廣府，陳帥. 淺析市政及道路橋梁工程項目施工的過程管理[J]. 中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2015，21：147.

[4]李艷飛，王亮. 道路橋梁建設(shè)工程項目管理的方法和措施研究[J]. 建設(shè)科技，2016，21：109-110.

[5]張云. 探討道路橋梁工程施工管理中的問題與優(yōu)化對策[J]. 工程建設(shè)與設(shè)計，2017，04：186-187.