1中國(guó)A股港口上市公司指數(shù)走勢(shì)

2017年1月，中國(guó)A股港口上市公司指數(shù)走勢(shì)基本平穩(wěn)，月底收于75.3點(diǎn)。當(dāng)月中國(guó)A股港口上市公司指數(shù)走勢(shì)與滬深300指數(shù)基本一致。

部分港口上市公司披露業(yè)績(jī)快報(bào)，其中：連云港股份預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)下降80%～90%，延續(xù)2016年上半年的頹勢(shì)，在本輪沿海大型港口上市公司競(jìng)爭(zhēng)中率先落?。荒暇└塾捎谫Y產(chǎn)重組后并表業(yè)務(wù)增加，液體散貨業(yè)務(wù)增長(zhǎng)帶動(dòng)其凈利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)。

寧波港集團(tuán)、上港集團(tuán)與人保財(cái)險(xiǎn)的合作項(xiàng)目東海航運(yùn)保險(xiǎn)股份有限公司獲批籌建。上述2家龍頭港口企業(yè)的港航資源加上人保財(cái)險(xiǎn)的專業(yè)能力實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，市場(chǎng)前景看好，有利于港口企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和拓展服務(wù)。

寧波.舟山港整合繼續(xù)推進(jìn)?！秾幉?舟山港總體規(guī)劃（2014—2030年）》獲得交通運(yùn)輸部和浙江省人民政府聯(lián)合批復(fù)，將加快寧波-舟山港一體化步伐，強(qiáng)化其集裝箱干線港和大宗散貨轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐港的地位。寧波港股份上市公司高管集體轉(zhuǎn)任集團(tuán)，上市公司與集團(tuán)業(yè)務(wù)分工更加清晰。

2中國(guó)A股航運(yùn)上市公司指數(shù)

2017年1月中期，中國(guó)A股航運(yùn)上市公司指數(shù)在30點(diǎn)附近波動(dòng)，月底收于30.2點(diǎn)，與月初水平基本持平。當(dāng)月中國(guó)A股航運(yùn)上市公司指數(shù)波動(dòng)性明顯大于滬深300指數(shù)。

多數(shù)航運(yùn)工市公司發(fā)布業(yè)績(jī)快報(bào)，業(yè)績(jī)總體呈分化局面。除油運(yùn)市場(chǎng)一枝獨(dú)秀外，其他市場(chǎng)多數(shù)不景氣，航運(yùn)上市公司不得不多方籌措利潤(rùn)來源以粉飾財(cái)報(bào)。集裝箱運(yùn)輸巨頭中遠(yuǎn)?？仡A(yù)虧99億元，顯示集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)慘淡，而合并效應(yīng)能否推動(dòng)企業(yè)率先脫困仍不得而知。在油運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)景氣的推動(dòng)下，預(yù)計(jì)中遠(yuǎn)海能、招商輪船2016年凈利潤(rùn)同比大幅增長(zhǎng)。寧波海運(yùn)、天海投資的凈利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)，主要原因是航運(yùn)業(yè)之外的多元化經(jīng)營(yíng)平抑了航運(yùn)業(yè)的經(jīng)省風(fēng)險(xiǎn)。中遠(yuǎn)海特2016年凈利潤(rùn)大幅下滑，除市場(chǎng)不景氣外，主要原因是比上年缺少了投資收益帶來的利潤(rùn)。

長(zhǎng)航鳳凰的凈利潤(rùn)再次大幅下滑?，F(xiàn)任大股東入股1年半后，因資產(chǎn)注入失敗而出售所持有的全部股權(quán)。預(yù)計(jì)交易完成后，新的大股東將向上市公司注入具備持續(xù)盈利能力的資產(chǎn)。長(zhǎng)航鳳凰因此將成為最新一家擺脫航運(yùn)業(yè)的上市公司。

波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)2017年1月3日啟動(dòng)于953點(diǎn)，上半月基本平穩(wěn)，下半月開始下滑，1月30日收于816點(diǎn)，指數(shù)下滑與農(nóng)歷春節(jié)將至有一定關(guān)系。波羅的海原油運(yùn)價(jià)指數(shù)1月3日啟動(dòng)于1088點(diǎn)，創(chuàng)1年來的新高；隨后，指數(shù)波動(dòng)下行，1月31日收于901點(diǎn)，仍然處于景氣區(qū)間。中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)1月啟動(dòng)于806點(diǎn)，之后一路上揚(yáng)，月底升至876點(diǎn)，到達(dá)1年來的高位。