文：肖鵬

寶馬車系維修筆記51

文：肖鵬

維修人員在日常工作中，常會與一些新奇故障不期而遇。這些故障時而令人感到異常棘手，時而讓人興奮不已，它們在考驗人的同時，也讓其技術(shù)水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習慣，及時記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實際問題，通過對故障現(xiàn)象、特點和形成機理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術(shù)的途徑，希望通過自己的這些切身體會來與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障269關(guān)鍵詞：燃油壓力傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)寶馬535Li轎車，車型為F18，搭載N55發(fā)動機，行駛里程12萬km。用戶反映該車低速行駛時很容易熄火。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼：102002——空氣流量過低；118401——混合氣過稀。查看故障碼出現(xiàn)時的凍結(jié)數(shù)據(jù)幀（圖189），發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時。當時的噴油修正量已經(jīng)達到了很高的數(shù)值，而空氣流量卻仍然保持較低的水平，顯然這是造成發(fā)動機熄火的直接原因。由于故障僅存在于發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的條件下，所以可以排除噴油器、點火線圈和火花塞方面的問題。檢查進氣歧管，發(fā)現(xiàn)其固定螺栓有略微的松動，可是將螺栓緊固后試車，故障依舊。

路試中發(fā)現(xiàn)一個規(guī)律，就是在車輛急加速后如果突然停車，發(fā)動機很容易出現(xiàn)熄火。反復試驗發(fā)現(xiàn)，在車輛停穩(wěn)后，發(fā)動機出現(xiàn)熄火之前的高壓油壓仍然保持在很高的數(shù)值。分析認為，如果油壓傳感器所給出的油壓高于實際油壓，那么燃油壓力調(diào)節(jié)器就會將油壓調(diào)得很低，從而無法滿足發(fā)動機的燃油需求，使混合氣出現(xiàn)瞬間過稀。將該車高壓部分的燃油壓力傳感器裝在其他車上試驗，故障現(xiàn)象重現(xiàn)。

故障排除：更換燃油壓力傳感器，試車故障排除。

圖189 凍結(jié)數(shù)據(jù)幀

故障270關(guān)鍵詞：氣囊線束

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)mini轎車，車型為R61，搭載N46T發(fā)動機，行駛里程12萬km。用戶反映該車安全氣囊燈亮。

圖190 線束破損的位置

檢查分析：維修人員檢測安全氣囊控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼93AD——前排乘客側(cè)的側(cè)面安全氣囊對搭鐵短路。拆下前排乘客側(cè)座椅，檢查控制線束，未發(fā)現(xiàn)損壞。拆開前排乘客側(cè)座椅右側(cè)的飾板，檢查側(cè)氣囊線束，發(fā)現(xiàn)在座椅靠背轉(zhuǎn)軸處氣囊線束有磨損，導線已露出銅線（圖190）。拆下座椅檢查，發(fā)現(xiàn)線束磨損的原因是安全氣囊的線束卡扣未裝到位（圖191）。

故障排除：修復線束后正確布線，試車確認故障排除。

圖191 造成線束磨損的原因

故障271關(guān)鍵詞：電源線

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬320Li轎車，車型為E90，搭載N46T發(fā)動機，行駛里程12萬km。用戶反映該車有時無法用遙控器解鎖，而用機械鑰匙開門后，有時防盜系統(tǒng)會報警，車輛無法起動。

檢查分析：維修人員檢測車身控制單元，發(fā)現(xiàn)有電源故障記錄，但當前不存在。由于一時難以重現(xiàn)故障，所以只好對車身控制單元重新編程后讓用戶繼續(xù)觀察。

幾天后用戶來電反映車輛無法起動。維修人員趕到現(xiàn)場后試車，發(fā)現(xiàn)起動機不轉(zhuǎn)。連接輔助電源后，起動機還是不轉(zhuǎn)。拆下蓄電池測量，其性能正常。裝回蓄電池后，測量熔絲盒的電源電壓，發(fā)現(xiàn)僅為2.86 V，原來問題出在這里。

拆下熔絲盒檢查，發(fā)現(xiàn)蓄電池到熔絲盒的電源線在進入熔絲盒的地方，線皮變成了暗紅色。斷開插接器后發(fā)現(xiàn)，其內(nèi)部有燒蝕現(xiàn)象，其原因是以前斷開插接器后，裝回時沒有插到位。

故障排除：更換蓄電池到熔絲盒的電源線，試車確認故障排除。

故障272關(guān)鍵詞：調(diào)壓閥

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)寶馬X5運動型多功能車，搭載N52發(fā)動機，行駛里程17萬km。用戶反映該發(fā)動機故障燈亮，怠速時容易熄火。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼2A82——進氣凸輪軸相位調(diào)整裝置故障。根據(jù)檢測計劃清洗相位調(diào)整電磁閥，然后檢測電磁閥控制線路及插接器，均無異常。用故障診斷儀測試相位調(diào)整裝置的工作狀態(tài)，測試結(jié)果也正常。

徹底清除發(fā)動機的內(nèi)部積炭后試車，故障依舊。更換相位調(diào)整電磁閥后試車，故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，交車后一周故障重現(xiàn)。拆卸凸輪軸檢查，相位調(diào)整機構(gòu)正常，凸輪軸的軸徑、軸瓦及油道密封環(huán)均無磨損（圖192）。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，測量機油油壓，為350 kPa，正常。請求技術(shù)支持，得到的答案是檢查缸蓋機油單向閥是否被贓物堵塞，拆卸單向閥檢查，發(fā)現(xiàn)并無堵塞現(xiàn)象（圖193）。

查看故障碼出現(xiàn)時的凍結(jié)幀數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)當時的進氣凸輪軸目標相位為83.63°，而實際相位卻為115°，正是如此大的相位偏差導致了故障碼的產(chǎn)生。由此可見，凸輪軸并未按照要求進行旋轉(zhuǎn)。進一步觀察，發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速較高。分析認為，在高轉(zhuǎn)速時，凸輪軸驅(qū)動氣門開啟所需的扭矩會增大；同樣的，凸輪軸進行相位調(diào)整旋轉(zhuǎn)所需的扭矩也要增大。那么凸輪軸不能旋轉(zhuǎn)很可能與驅(qū)動油壓不足有關(guān)。

問題的焦點落在了機油油壓上。檢查缸蓋及缸蓋螺栓，未發(fā)現(xiàn)有異常。檢查機油的主油路，拆卸機油濾清器底座及機油散熱器，發(fā)現(xiàn)機油主油路內(nèi)有一個調(diào)壓閥，它被一個金屬片卡住了（圖194）。根據(jù)資料顯示，該調(diào)壓閥是根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速對油壓進行調(diào)整的。在發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速區(qū)，油壓會相應(yīng)地提高（圖195）。由于調(diào)壓閥失效，導致高轉(zhuǎn)速區(qū)的油壓不能升高，從而使凸輪軸無法按照要求進行旋轉(zhuǎn)。

圖192 凸輪軸的磨損情況

圖193 缸蓋單向閥

圖194 閥中的金屬片

圖195 油壓調(diào)節(jié)閥

故障排除：清理機油油道，試車確認故障徹底排除。

（待續(xù)）