文：桃子

全新奧迪A4L技術(shù)亮點(diǎn)解讀（下）

文：桃子

5.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

全新奧迪A4與前代車型一樣，配備的也是電動(dòng)機(jī)械式轉(zhuǎn)向器（EPS），轉(zhuǎn)向柱是機(jī)械可調(diào)式。

（1）轉(zhuǎn)向柱

機(jī)械可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱在結(jié)構(gòu)和功能上，與奧迪Q7（車型 4M）上的是一樣的，所不同的是安裝位置和調(diào)節(jié)范圍有變化（軸向/垂直方向： 60/50 mm)，這些變化是通過(guò)相應(yīng)匹配的支架以及不同的限位元件來(lái)實(shí)現(xiàn)的（圖17）。如果裝備了動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向這個(gè)選裝裝備，那么所使用的轉(zhuǎn)向柱就是有專門連接尺寸的了。

（2）電動(dòng)機(jī)械式轉(zhuǎn)向器（EPS）

全新奧迪A4L所采用的這種電動(dòng)機(jī)械轉(zhuǎn)向器也有所改進(jìn)，轉(zhuǎn)向角傳感器不是安裝在轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中，而是安裝在轉(zhuǎn)向柱上的開關(guān)模塊中。

奧迪A3（車型8V）和 TT（車型FV）上使用的電動(dòng)機(jī)械式轉(zhuǎn)向器，其轉(zhuǎn)向助力是通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的另一個(gè)轉(zhuǎn)向齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)的；而在全新奧迪A4L上，則是通過(guò)滾珠絲杠傳動(dòng)來(lái)把力傳遞到齒條上的（圖18）。

圖17 機(jī)械可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱結(jié)構(gòu)

圖18 電動(dòng)機(jī)械式轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)

該轉(zhuǎn)向器的功能與奧迪A 6、A 7 Sportback、A8和 Q7上的轉(zhuǎn)向器是一樣的。有所不同的是，全新奧迪A4L上球形螺母的驅(qū)動(dòng)，是由與齒條平行布置的電機(jī)通過(guò)皮帶機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。而上述車型的電機(jī)則是以同心方式“包圍著”齒條。

（3）動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在全新奧迪A4L上是選裝裝備。奧迪 A4L是奧迪車中第一個(gè)配備了第2代動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車型。第2代動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理與第1代的基本一致，但也有所改進(jìn)。

①執(zhí)行機(jī)構(gòu)的改進(jìn)（圖19）

減速傳動(dòng)比（轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)角與電機(jī)轉(zhuǎn)角之比）由1：50改為1：30。因此，最大調(diào)節(jié)速度就從約450°/s增至650°/s。與此同時(shí)，電機(jī)最大轉(zhuǎn)速也從4 500 r/min降至3 200 r/min。

在有穩(wěn)定轉(zhuǎn)向干預(yù)時(shí)，聲響特性和動(dòng)態(tài)特性都得到了改善。新的兩體式殼體比第1代執(zhí)行機(jī)構(gòu)的殼體輕約400 g，防灰塵和防水密封性也得到了改善。減速機(jī)構(gòu)腔和電機(jī)腔是完全分開的。

圖19 動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)

圖20 主動(dòng)轉(zhuǎn)向控制單元 J792

電機(jī)空心軸的機(jī)械鎖是新設(shè)計(jì)的?，F(xiàn)在用比例磁鐵取代了“數(shù)字化”電磁鐵，這對(duì)用戶來(lái)說(shuō)的好處是沒有了上鎖噪聲。電流消耗也降低了。

②電機(jī)的改進(jìn)

電機(jī)最大力矩由1.1 N.m 提升至1.4 N.m。轉(zhuǎn)子位置傳感器配備了雙倍數(shù)量的磁極組，因此傳感器分辨率從15.0°提升至7.5°。

③主動(dòng)轉(zhuǎn)向控制單元 J792 的改進(jìn)（圖20）

該控制單元通過(guò)FlexRay數(shù)據(jù)總線來(lái)進(jìn)行通訊?，F(xiàn)在不再使用3個(gè)單獨(dú)的供電插頭來(lái)連接，而是使用一個(gè)單件式插排來(lái)連接?？刂茊卧褂靡粋€(gè)雙核處理器。

三、電氣系統(tǒng)

全新奧迪A4L是繼奧迪Q7之后的第二款基于MLBevo（縱置模塊化）平臺(tái)的車型。如果裝備完全，那么車上大約有90個(gè)控制單元，很多控制單元彼此要交換數(shù)據(jù)。與上代車型相比，全新奧迪A4L的電子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是全新的，否則是無(wú)法完成這種復(fù)雜的數(shù)據(jù)交換。

全新奧迪A4L上新的FlexRay總線系統(tǒng)將很多控制單元彼此連成網(wǎng)絡(luò)，從而保證了數(shù)據(jù)極其快速而可靠地傳遞。最重要的部件有：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、自動(dòng)變速器控制單元、底盤中央控制單元、電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC）控制單元、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制單元、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（包括了堵車輔助系統(tǒng)）控制單元、攝像頭控制單元和安全氣囊控制單元（負(fù)責(zé)管控安全系統(tǒng)）。

除了FlexRay總線，還有其他數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)。CAN-總線系統(tǒng)會(huì)將空調(diào)裝置或者幾個(gè)輔助系統(tǒng)（比如奧迪換道輔助系統(tǒng)和周圍環(huán)境攝像頭）連接起來(lái)。另外，這些總線系統(tǒng)也有利于舒適系統(tǒng)控制單元、信息娛樂(lè)模塊和中央操縱和顯示部件（比如MMI和Audi virtual cockpit）之間的通訊。LIN-總線系統(tǒng)對(duì)CAN-總線系統(tǒng)是個(gè)補(bǔ)充，就是用來(lái)應(yīng)對(duì)簡(jiǎn)單系統(tǒng)（比如車內(nèi)照明）的數(shù)據(jù)傳輸。音響系統(tǒng)使用的是MOST總線。

與其他奧迪車一樣，全新奧迪A4L上也使用了鋁制高壓導(dǎo)線，導(dǎo)線橫截面積分別為16 mm2、35 mm2和50 mm2。同時(shí)，全新奧迪A4L也是首款使用了橫截面積為2.5 mm2、4 mm2和6 mm2的鋁制導(dǎo)線的奧迪車。通過(guò)這些措施，車輛上電子系統(tǒng)就減輕了重量。與前代車型相比，本車的重量在這方面減輕了6 kg。

圖21 蓄電池位置

圖22 跨接起動(dòng)點(diǎn)

圖23 供電結(jié)構(gòu)示意圖

1. 供電系統(tǒng)

（1）汽車蓄電池

全新奧迪A4L上的蓄電池安放在備用車輪凹坑內(nèi)的中間部位（圖21）。在蓄電池的正極接線柱上，有主熔絲支架和蓄電池切斷點(diǎn)火器N253，N253會(huì)在發(fā)生碰撞事故時(shí)會(huì)切斷蓄電池主線。在蓄電池的負(fù)極接線柱上，有蓄電池監(jiān)控控制單元J367，與搭鐵線構(gòu)成一個(gè)整體。

（2）跨接起動(dòng)點(diǎn)

跨接起動(dòng)點(diǎn)（正極接線柱）在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的右側(cè)，在空氣濾清器殼體旁的紅色塑料蓋下面（圖22）。搭鐵螺柱（負(fù)極接線柱）直接放在車身上的右側(cè)減振器支座前面。這2個(gè)接線柱也用于在展廳內(nèi)以及在車間進(jìn)行診斷時(shí)給蓄電池充電。

跨接起動(dòng)點(diǎn)在30號(hào)線分線器T22上，其上還有抗干擾電容器C24。紅色的線（70 mm2）用于為這個(gè)分線器供電。30號(hào)線分線器TV2上的3個(gè)熔絲用于保護(hù)散熱器風(fēng)扇、預(yù)熱塞以及二次空氣泵。

黑色的線（70 mm2）是從30號(hào)線分線器2-T22到起動(dòng)機(jī)的。此處還有一根線是接交流發(fā)電機(jī)的。在4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車上，起動(dòng)機(jī)/交流發(fā)電機(jī)的線旁還有散熱器風(fēng)扇控制單元J293的供電線。

（3）供電結(jié)構(gòu)

全新奧迪A4L的供電結(jié)構(gòu)示意圖如圖23所示（準(zhǔn)確的熔絲使用和布線情況，請(qǐng)參閱維修手冊(cè)）。

圖24 拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖（部分）

2.網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

全新奧迪A4L的控制單元拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖如圖24所示。

（全文完）