文、圖：李鐵峰、薛慶文

從故障內(nèi)容解釋反觀變速器故障性質(zhì)

文、圖：李鐵峰、薛慶文

制動器正時控制電磁閥

故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)進(jìn)口路虎自由人運動型多功能車，該車搭載2.5 L發(fā)動機(jī)同時匹配捷特科公司生產(chǎn)的JF506E型5擋自動變速器（AT），行駛里程為13.8萬km。該車進(jìn)廠時換D擋沖擊，同時行駛中換每一個擋時都有沖擊。

檢查分析：維修人員用故障診斷儀進(jìn)入變速器控制單元，讀取到2個故障碼，分別為“P0705——擋位開關(guān)輸入多個信號或無信號”和“P1748——2/4剎車正時電磁線圈開路，接地短路或接電瓶短路”。其他相關(guān)系統(tǒng)無故障記錄。

從故障碼的含義來看，變速器控制單元報P0705故障碼應(yīng)該不難理解，同時也應(yīng)容易解決。因為這個問題無外乎有以下幾種可能。

（1）變速器控制單元給擋位開關(guān)的供電可能有問題。

（2）擋位開關(guān)本身故障，導(dǎo)致給變速器控制單元反饋的擋位信息不正確。

（3）擋位開關(guān)的線路，問題包括接地信息等。

經(jīng)檢查，線路并沒有任何問題。維修人員更換擋位開關(guān)后，P0705故障碼就輕松解決，但另外一個故障碼P1748依然存在，而且變速器故障現(xiàn)象依舊。看來問題出在故障碼P1748上。

故障碼P1748的含義不太容易理解，“剎車正時電磁線圈”就是一個電磁閥，但到底是哪個電磁閥呢？它又被安裝在哪個位置呢？難道是制動防抱死系統(tǒng)（ABS）中的某個電磁閥故障嗎？但ABS系統(tǒng)又沒有記錄相應(yīng)的故障碼，怎么辦？維修人員只能通過最簡單的辦法，重點圍繞ABS系統(tǒng)的線路進(jìn)行檢查。

圖1 讀到的故障碼

圖2 監(jiān)測到的動態(tài)數(shù)據(jù)流信息

維修人員經(jīng)過仔細(xì)的檢查，并沒有發(fā)現(xiàn)制動開關(guān)、ABS系統(tǒng)及相關(guān)線路存在問題，也就發(fā)現(xiàn)有一個制動燈不亮而已。經(jīng)檢查是制動燈燈泡插座有腐蝕情況，處理一下就好了，但這與本車故障沒有絲毫關(guān)系。既然ABS系統(tǒng)并沒有任何問題，難道還是變速器電控部分的問題？在P1748的故障碼含義中有一個“2/4”的字樣，會不會是該變速器中2/4擋制動器電磁閥呢？在這種情況下，維修人員決定利用故障診斷儀來讀取動態(tài)數(shù)據(jù)流。

利用故障診斷儀隨車進(jìn)行動態(tài)數(shù)據(jù)采集，發(fā)現(xiàn)有以下2處疑點（圖2）。

第一個疑點是主油壓電磁閥的占空比驅(qū)動始終處于0%狀態(tài)。也就是說，變速器的主油壓調(diào)節(jié)功能處于失效狀態(tài)，難怪換D擋沖擊和每一個換擋點都會產(chǎn)生沖擊。因為主油壓電磁閥的驅(qū)動一旦被凍結(jié)，那么變速器處于故障運行模式時的系統(tǒng)油壓是最高的。那么變速器控制單元為什么不去驅(qū)動主油壓電磁閥呢？

其實原因很簡單，就是因為P1748故障碼不能刪除，屬于硬性故障，所以變速器控制單元啟動了故障保護(hù)模式。雖然變速器換擋功能存在，但主油壓的調(diào)節(jié)功能失效，因此換擋舒適性極差。

第二個疑點就是“2/4輪驅(qū)動剎車壓力占空比”也始終處于0%狀態(tài)。有可能是因為我們使用的故障診斷儀非原廠設(shè)備，這個數(shù)據(jù)信息的含義有些讓人難于理解。

查找該變速器相關(guān)資料，發(fā)現(xiàn)JF506E型5擋變速器的多個電磁閥中，有1個2/4擋制動器電磁閥（N282），同時還有一個2/4擋制動器同步電磁閥（N283）。其中，2/4擋制動器同步電磁閥又被稱為2/4制動器正時控制電磁閥。此外，還有一個2/4擋制動器壓力開關(guān)，而動態(tài)數(shù)據(jù)流中看到的“2/4輪驅(qū)動剎車壓力占空比”，其實就是2/4擋制動器壓力開關(guān)的信息。

由此分析故障碼P1748的含義，其實就是2/4擋制動器正時控制電磁閥線圈或線路故障。而故障診斷儀顯示的故障碼含義“剎車正時電磁閥”，其實就是“制動器正時電磁閥”，有可能是該品牌故障診斷儀在漢化時，把“制動”解釋成了“剎車”，誤導(dǎo)了維修人員開始對制動系統(tǒng)的檢查。

正因為變速器控制單元報的是2/4擋制動器正時控制電磁閥故障，而不是2/4擋制動器電磁閥故障，所以變速器在故障模式中才沒有出現(xiàn)鎖擋情況，只不過是各擋位都存在換擋緩沖油壓沒有調(diào)節(jié)，另外換擋正時可能不太準(zhǔn)確而已。所以故障現(xiàn)象所表現(xiàn)的，始終是掛D擋沖擊和行駛中各擋位換擋沖擊。

有了相關(guān)資料，大家就知道接下來如何檢查了，而且目標(biāo)非常明確。那就是根據(jù)資料所提供的各電磁閥線圈阻值的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)（圖4），重點用萬用表檢查2/4擋制動器正時控制電磁閥的線路和電磁閥本身線圈，就可以確定故障所在了。

圖3 各電磁閥位置說明

圖4 各電磁閥線圈阻值參數(shù)

圖5 故障排除后的動態(tài)數(shù)據(jù)流信息

故障排除：經(jīng)檢測，其他所有電磁閥的阻值信息都在正常范圍內(nèi)，唯獨2/4擋制動器正時控制電磁閥的線圈阻值為零，相當(dāng)于該電磁閥處于短路狀態(tài)。更換電磁閥（正常阻值為4 Ω左右）后，故障碼順利刪除，動態(tài)數(shù)據(jù)流顯示正常（圖5），故障現(xiàn)象消失，故障得到徹底解決。（注：原廠資料中也略有錯誤，N282和N283的位置顛倒，已經(jīng)在本文中修正）

回顧總結(jié)：該案例其實并不復(fù)雜，難度也不大，關(guān)鍵是有兩點值得我們?nèi)ニ伎迹阂皇琴Y料信息的查詢和對變速器結(jié)構(gòu)控制原理的理解；二是我們使用的非原廠故障診斷儀，往往在故障碼內(nèi)容解釋和數(shù)據(jù)流釋解方面與原廠資料信息不匹配，需要維修人員在遇到不理解的地方時，轉(zhuǎn)變一下思路。

值得一提的是，既然變速器控制單元報關(guān)于電磁閥短路的故障碼，那我們在沒有資料的前提下，通過對所有電磁閥的測量也能找到問題所在。另外數(shù)據(jù)流分析也非常重要，通過數(shù)據(jù)分析能夠得到該車或該變速器故障現(xiàn)象產(chǎn)生的機(jī)理，對故障檢測起到很大的幫助作用。