鄧輝

（山東省威海市交通學(xué)校 264000)

新車檢測(cè)有不合格項(xiàng)目的原因分析

鄧輝

（山東省威海市交通學(xué)校 264000)

分析新車（本文的新車是指行駛里程較短的車輛）在綜合性能檢測(cè)時(shí)有不合格項(xiàng)目的原因。從車輛本身的技術(shù)狀況和檢測(cè)技術(shù)兩方面詳細(xì)闡述。

新車；不合格；檢測(cè)；分析

汽車綜合性能檢測(cè)站經(jīng)常要對(duì)行駛里程較短的新車進(jìn)行辦理營(yíng)運(yùn)證前的檢測(cè)，這些車輛在檢測(cè)時(shí)也會(huì)有不合格項(xiàng)目，而車主卻認(rèn)為新車不會(huì)有不合格的地方，檢測(cè)站如果解釋不清楚，易與車主之間產(chǎn)生糾紛。本文從車輛本身的技術(shù)狀況和檢測(cè)過程兩大方面加以分析，僅供參考。

1 車輛本身的技術(shù)狀況

汽車是許多部件有機(jī)結(jié)合的整體，汽車性能的好壞主要取決于各部件性能的是否優(yōu)良、各部件間的配合是否協(xié)調(diào)、總體布置是否合理等，這三種最基本條件中有一項(xiàng)沒有達(dá)到設(shè)計(jì)的目的，就很可能影響汽車的性能。

1.1 零部件的性能

汽車零部件制造過程中出現(xiàn)的殘次品要通過質(zhì)量檢驗(yàn)來發(fā)現(xiàn)，合格的產(chǎn)品才能出廠。但一些人為因素如質(zhì)檢人員的視覺誤差、讀數(shù)誤差、儀器設(shè)備的使用、規(guī)程的執(zhí)行、經(jīng)驗(yàn)的積累以及責(zé)任心等，都會(huì)對(duì)檢驗(yàn)結(jié)果造成不同程度的影響，有可能使不符合技術(shù)要求的零部件投放到汽車系統(tǒng)中。

1.2 部件之間的配合

汽車動(dòng)力傳遞過程中，如果零部件的質(zhì)量或裝配存在問題，就會(huì)造成動(dòng)力損失。在汽車進(jìn)行動(dòng)力性檢測(cè)時(shí)，其底盤輸出功率將減小、滑行阻力增大、滑行距離縮短。

1.3 整車磨合

新車在運(yùn)行的初期階段（走合期），由于總成及部件的裝配過程中，有一定的允許誤差，且零部件的加工表面總是存在一定的粗糙度，在這期間汽車的性能達(dá)不到正常的狀態(tài)，隨著部件之間的磨合，部件的表面逐漸形成光滑、耐磨、可靠的工作面，以承受正常的負(fù)荷。例如制動(dòng)器，在走合期內(nèi)，由于摩擦表面的不平度，可能導(dǎo)致制動(dòng)過程中嚙合面積不足，使制動(dòng)器的制動(dòng)力不達(dá)標(biāo)。

1.4 新車的出廠檢驗(yàn)

新車出廠檢驗(yàn)是整車質(zhì)量是否合格的關(guān)鍵過程，必須采用先進(jìn)的設(shè)備作為檢測(cè)手段，而有的汽車生產(chǎn)廠配置了相應(yīng)的檢測(cè)設(shè)備，有的生產(chǎn)廠配套不齊全，甚至根本沒有檢測(cè)設(shè)備，如一些車輛的組裝廠、改裝廠，這樣勢(shì)必造成不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的車輛進(jìn)入汽車市場(chǎng)，沒有做好最后的質(zhì)量把關(guān)。

2 檢測(cè)過程

2.1 操作規(guī)程的執(zhí)行

每一檢測(cè)項(xiàng)目都有具體的檢測(cè)方法、規(guī)程的要求，如果在實(shí)際操作時(shí)偏離了標(biāo)準(zhǔn)方法中的規(guī)定，將導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果的失真。而檢測(cè)員是規(guī)程的直接執(zhí)行者，業(yè)務(wù)素質(zhì)和責(zé)任心又是不可忽視的因素。而有的項(xiàng)目還需要2名以上的檢測(cè)員共同完成，他們之間的配合是否默契也是規(guī)程執(zhí)行情況的關(guān)鍵點(diǎn)[1]。

2.2 檢測(cè)控制系統(tǒng)、檢測(cè)儀器設(shè)備的達(dá)標(biāo)情況

（1）目前汽車綜合性能檢測(cè)站均已實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化全自動(dòng)檢測(cè)，檢測(cè)過程由計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)來完成，這就要求檢測(cè)控制系統(tǒng)必須符合JT/T478—2002《汽車檢測(cè)站計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》的要求。檢測(cè)內(nèi)容的控制程序必須按檢測(cè)項(xiàng)目所對(duì)應(yīng)的規(guī)范的方法編寫。有的聯(lián)網(wǎng)單位對(duì)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)沒有吃透、采樣記錄點(diǎn)的時(shí)間間隔和同步時(shí)間超差、沒有對(duì)檢測(cè)數(shù)值進(jìn)行修約、判定合格與否的前提條件設(shè)定有誤等，都會(huì)對(duì)最終的結(jié)論造成誤判。

（2）目前檢測(cè)站的檢測(cè)設(shè)備一次檢定的合格率在60%～70%左右，相當(dāng)一部分的檢測(cè)設(shè)備處于故障或準(zhǔn)確度超標(biāo)等問題，嚴(yán)重地影響了檢測(cè)結(jié)論。例如，有的檢測(cè)站的制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)經(jīng)長(zhǎng)期使用磨損后，滾筒表面的附著系數(shù)較低達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的要求，制動(dòng)力值經(jīng)檢定合格后，而實(shí)際檢測(cè)的制動(dòng)力值普遍偏低，技術(shù)人員人為地提高標(biāo)定系數(shù)，這種采用純軟件方式提高檢測(cè)數(shù)值的辦法是絕不允許的。

2.3 檢測(cè)條件的影響

這里提到的檢測(cè)條件是指受檢車輛的狀態(tài)、檢測(cè)設(shè)備的輔助裝置、系統(tǒng)的環(huán)境條件。例如，輪胎的氣壓、檢測(cè)環(huán)境條件中的溫度、濕度及設(shè)備的溫度狀態(tài)等，在一定程度上都會(huì)對(duì)檢測(cè)數(shù)值產(chǎn)生影響。

上述情況，在車輛的檢測(cè)過程中也存在，這里只是重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)新車檢測(cè)。

[1]李天博，陳科，于芳.汽車零部件供應(yīng)商的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)分析方法研究[J].汽車工業(yè)研究，2017，(03):19-23.

U464.1文獻(xiàn)標(biāo)示碼：A

鄧輝（1973—），男，中級(jí)工程師，本科，研究方向?yàn)槠嚈z測(cè)。