Dan+Prosse

GT這個稱呼是一種誤導，令豪華與舒適首當其沖，這會讓你聯(lián)想到賓利歐陸GT或阿斯頓·馬丁DB11。而操控性、駕駛快感卻得不到體現(xiàn)。但是，同樣號稱GT的梅賽德斯-AMG GT卻給人一種操控性能至上的感覺，充滿激情的態(tài)度更像是超級跑車，其中靈敏且精準的轉(zhuǎn)向特性更是令人印象深刻。

說真的，當我第一次握住AMG GT的方向盤時，很難相信轉(zhuǎn)向手感如此靈敏且輕盈，因為看不到邊際的發(fā)動機蓋會讓你覺得前輪足有半個足球場那么遠。在實際駕駛中，其出色的指向精準性感覺自己與前輪并沒有100m那么遠，相反似乎是有些近在咫尺。

而相比于普通版本的AMG GT，AMG GT S的操控性得到了進一步提升，通過改進懸架擺臂和減少彈簧的壓縮比，使得整車的操控感變得更加直觀，以便于駕駛者做出正確的預判?？梢哉f，它是一輛能夠讓你爽到極致的駕駛利器。

AMG GT C Roadster是AMG GT系列的第四款車型，定位于GT S之上，在頂級車型GT R之下。此次，梅賽德斯-AMG率先發(fā)布敞篷版GT C，而經(jīng)典的Coupe版車型將在不久后發(fā)布。4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動機達到了409kW，正好位于S版的375kW和R版的430kW之間，最大扭矩在1900～5750rpm時達到了681Nm。

GT C不僅僅是兩款車型空缺的彌補，雖然說借鑒了GT R的技術(shù)，但是絕非僅此而已，梅賽德斯-AMG的計劃是將GT C作為AMG GT系列未來的主打車型而研發(fā)。尾部比普通版GT寬57mm，在增加視覺沖擊力的基礎(chǔ)上，后輪距也增加了44mm，同時輪胎尺寸達到了295/30 R20。

全新的電子限滑差速器與GT S所搭載的純機械式差速器相比，在扭矩分配的反應(yīng)速度和準確性方面表現(xiàn)得更加出色。并且，AMG GT系列首次在GT C上搭載了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，簡單來說，車速在100km/h內(nèi)轉(zhuǎn)彎，后輪與前輪反向，以便獲得更加靈活的操控表現(xiàn)。而超過100km/h時，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)向，行駛表現(xiàn)更加平穩(wěn)。

盡管車身搭載了相當復雜的折疊頂篷和質(zhì)量更大的鋼質(zhì)、鋁鎂合金等車身強化材料，但是重量僅相比于GT車型多出了60kg，達到1678kg。三層纖維頂篷可以在時速48km以下，11s內(nèi)完成開合。

GT C標配AMG變阻尼懸掛系統(tǒng)來增強輪胎貼地性， 雖然提高了車輛行駛性能，但是在低速行駛時車身還是略有彈跳，這一點，它再次提醒駕駛者這是一輛跑車，而非GT。隨著路面逐漸消失于了無邊際的發(fā)動機蓋中，看似模糊不清的路感卻又被懸架系統(tǒng)詮釋得淋漓盡致。車內(nèi)設(shè)計亮點十足，良好的人機工程學設(shè)計為駕駛者提供了充滿激情的駕駛氛圍。

雖然說轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比于GT S有了很大改進，但是這并不能完全歸功于后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加持。因為我在駕駛沒有選裝后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的普通版GT車型時，也同樣感受到了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出色的表現(xiàn)，只是當你正緊張地在彎道中做著2擋與3擋的切換時，后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能讓你感覺對車輛的操控更加游刃有余。

GT C巨大的扭矩輸出被位于后輪與7擋雙離合變速器之間的LSD（電子限滑差速器）所掌管，加之經(jīng)過強化的車身結(jié)構(gòu)和懸架系統(tǒng)，整車會更少地出現(xiàn)躁動不安的表現(xiàn)。但是通過坑洼路面時，懸架依然表現(xiàn)柔軟和舒適。

更寬的后輪距增強了車尾的循跡性，并且改進后的懸架系統(tǒng)令尾部獲得了更強的支撐性，這也就意味著你可以更充分地信任它。當你松開油門踏板并轉(zhuǎn)向時，車身尾部的貼合感仿佛是早已遇見到一樣。隨著動力的爆發(fā)，車身重心向車尾及彎道外側(cè)車輪轉(zhuǎn)移時，你能清晰感受到GT C迅猛且輕盈的一面。

發(fā)動機動力表現(xiàn)強勁，變速器換擋反應(yīng)迅速且平穩(wěn)。打開頂篷，高亢而厚重的排氣聲傳入車內(nèi)，你將會享受到目前在售的所有渦輪增壓車型中，最激動人心的聲浪。

缺點，GT C的路噪和堅硬的座椅會讓長途旅行變得難熬。如果你對此并不在意，那么它將是表現(xiàn)最好的AMG GT。

從現(xiàn)在起，我們可以期待質(zhì)量更輕、性能更出色的AMG GT C Coupe了！