孫燕初

現(xiàn)在我的面前停著一輛NISSAN MAXIMA西瑪，看它的第一眼，我記起了幾年前NISSAN的概念車Sport Sedan（運(yùn)動(dòng)轎跑車）。毫無疑問，西瑪幾乎完全繼承了這款概念車的外觀風(fēng)格。

首先惹眼的是西瑪犀利的前臉造型，NISSAN的家族的V-Motion風(fēng)格得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。獨(dú)具特色的回旋鏢式的LED前大燈也賦予了西瑪極高的辨識(shí)度。設(shè)計(jì)略加復(fù)雜的前包圍讓西瑪?shù)倪\(yùn)動(dòng)風(fēng)格越加凸顯。從側(cè)面打量西瑪，我會(huì)發(fā)現(xiàn)更加強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息，極具流線感的雙腰線配上帶有GTR式的懸浮車頂，這種運(yùn)動(dòng)風(fēng)十足的造型真讓人著迷。為了在外觀感受上全面體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，西瑪裝配的是19寸的輪胎。當(dāng)然，這19寸的輪圈也下足了功夫，給人以鉆石切割的運(yùn)動(dòng)美感。整體上看，車身長(zhǎng)為4903mm的西瑪顯得重心更低，這也帶來了更好的運(yùn)動(dòng)性和更低的風(fēng)阻系數(shù)（0.29）。西瑪?shù)娘L(fēng)阻系數(shù)不僅優(yōu)于同級(jí)別車輛，比自家的370z跑車還要低。

定位于運(yùn)動(dòng)豪華轎車的西瑪絕非只是走外貌顏值路線。坐到駕駛座慢慢感受一下吧。西瑪?shù)腗ulti-layer人體工學(xué)運(yùn)動(dòng)座椅真是名副其實(shí)。主坐面采用翻毛麂皮，不但強(qiáng)韌耐用，還提供較大的摩擦力，這有助于駕駛者在劇烈或者極速駕駛時(shí)穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)刈谄渖?。采用三層減震材質(zhì)的坐墊既能將壓力分散到各處，而且也能很好的過濾掉震動(dòng)給人以極佳的舒適感。座椅側(cè)翼采用進(jìn)口牛皮，增添了高貴氣息。增高的側(cè)翼還能給駕駛者提供良好的支撐性和包裹性，這一點(diǎn)也讓激進(jìn)駕駛風(fēng)格的車主非常喜歡。西瑪中控臺(tái)的設(shè)計(jì)也強(qiáng)烈的突出了“以駕駛者為中心”的理念，據(jù)說這種設(shè)計(jì)靈感來自于美國(guó)藍(lán)天使飛行中隊(duì)，中控臺(tái)與8英寸的導(dǎo)航屏與駕駛者之間的角度是7度，這是一個(gè)非常合理的人機(jī)交互角度。駕駛者車輛靜止?fàn)顟B(tài)或者在駕駛過程中都非常方便地使用按鍵設(shè)定、讀取各種車輛信息。方向盤后面左減右加的換擋撥片，再一次向駕駛者傳遞這樣一個(gè)信息：西瑪是一款運(yùn)動(dòng)轎車。

目前國(guó)內(nèi)銷售的西瑪采用2 . 5 L的N I S S A N Q R 2 5發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率是1 3 7 k W / 6 0 0 0 r p m，最大扭矩為234Nm/4000rpm。單純看數(shù)據(jù)，西瑪?shù)膭?dòng)力與其他使用QR25的NISSAN車型幾無二致，但這并不意味著西瑪與其他車型一樣。在發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校方面，西瑪?shù)母訌?qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性。西瑪使用了新一代D-STEP運(yùn)動(dòng)CVT變速器，可以隨時(shí)切換到手動(dòng)控制檔位。駕駛模式方面，西瑪提供了Normal和Sport兩種可選模式。

在實(shí)際駕駛中，西瑪給人以怎樣的感受呢？在普通的D擋Normal模式下，西瑪發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)略微遲緩，轉(zhuǎn)速上升至1500甚至2000轉(zhuǎn)的時(shí)間稍微長(zhǎng)了點(diǎn)。如果我想獲得更多的駕馭激情，那就用得上手擋操作加上Sport模式了。在此模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)偏運(yùn)動(dòng)性的調(diào)校特性瞬間顯現(xiàn)出來。在比較平直的路上，我盡可以深深踩下油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速明顯比普通D擋Normal模式下升的更快，非常迅捷的油門響應(yīng)會(huì)讓我立刻找到強(qiáng)烈的推背感。在狹窄多彎的山路上，我使用了換擋撥片來控制擋位，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持盡量高的轉(zhuǎn)速，從而獲得盡量大的扭矩。數(shù)不盡的彎道讓我不得不頻繁地踩緊、收松油門，擋位也要不停地變換，西瑪?shù)腝R25發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出了非常出色的線性輸出。這時(shí)候需要說一下西瑪?shù)倪\(yùn)動(dòng)型懸架系統(tǒng)。西瑪采用了前麥弗遜獨(dú)立和后梯形控制臂連桿式獨(dú)立懸架形式。這個(gè)后懸架名字看上去有點(diǎn)復(fù)雜，但在實(shí)際運(yùn)行中是非常有效的，這是一種既能保持高速下車輛穩(wěn)定又能提供很強(qiáng)韌支撐的結(jié)構(gòu)。帶穩(wěn)定桿的后懸架可以使西瑪在高速公路上行駛時(shí)有效減少車輛的晃動(dòng)，從而保持很好地穩(wěn)定性。在過彎時(shí)，后梯形控制臂連桿式獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)愈加展現(xiàn)出來，會(huì)更加讓我從容駕馭，它可以很好的抑制車輛的側(cè)傾。又能夠讓內(nèi)側(cè)的輪胎增加與地面的接觸面積，既增強(qiáng)了以較快車速過彎時(shí)對(duì)車輛的支撐作用，又能夠提高抓地力，從而更加精準(zhǔn)地、安全地通過彎道。在Sport模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音與排氣管的生效經(jīng)過ASE主動(dòng)聲浪強(qiáng)化系統(tǒng)的強(qiáng)化之后，簡(jiǎn)直可以媲美一些高性能運(yùn)動(dòng)車。有些人可能對(duì)充滿運(yùn)動(dòng)節(jié)奏的聲浪不太感冒，但它的確是運(yùn)動(dòng)型轎跑車不可或缺的要素。這幾年F1飽受詬病的一點(diǎn)是，賽車的“噪音”不好聽了，沒勁！可見，有時(shí)候汽車的排氣聲浪對(duì)很多追求運(yùn)動(dòng)感覺的車主來講是多么重要。

在科技配置方面，西瑪也有多項(xiàng)配置來為運(yùn)動(dòng)性能加分。如主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)（ATC，Active Trace Control），這也是西瑪?shù)娜禈?biāo)配，而在其它同級(jí)別車中卻是沒有的。無論直線加速還是快速過彎，ATC系統(tǒng)都能通過駕駛者的油門踏板力度、剎車力度以及方向盤的轉(zhuǎn)向角度來智能的介入駕駛，精準(zhǔn)地判斷出駕駛者的駕控意圖、彎道軌跡，對(duì)駕駛動(dòng)作加以有效的輔助，如果有個(gè)別車輪偏離軌跡，ATV會(huì)及時(shí)修正，始終讓車輛保持正確的運(yùn)行軌跡。另外，西瑪還有兩項(xiàng)駕駛輔助系統(tǒng)也是其它同級(jí)車所沒有具備的：主動(dòng)行駛舒適控制系統(tǒng)（ARCActive Ride Control）和發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)（AEB，Active Engine Brake）。

西瑪在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)，絲毫沒有忽視對(duì)內(nèi)飾豪華感以及科技智能的追求。在高檔面料的使用上，西瑪毫不吝嗇，方向盤使用了與阿斯頓馬丁V12 Zagato同級(jí)的意大利Alcantara？歐締蘭奢華面料，除了給人以視覺觀感上的滿足，還能在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)夠提供很高的摩擦力。在智能互聯(lián)系統(tǒng)方面，西瑪也有兩項(xiàng)獨(dú)門利器：遠(yuǎn)程遙控啟動(dòng)系統(tǒng)和智能記憶駕駛系統(tǒng)。前者可以通過智能鑰匙遠(yuǎn)程啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，冬天提前熱車、夏天開啟空調(diào)；后者可以根據(jù)存儲(chǔ)駕駛者的駕駛習(xí)慣與車輛設(shè)定，座椅、方向盤、后視鏡都可以自動(dòng)調(diào)整。

作為一款豪華運(yùn)動(dòng)轎車，顏值與實(shí)力俱佳的西瑪為我?guī)砹硕嘀氐南硎?。置身于豪華動(dòng)感的車內(nèi)，盡享豐富的高科技配置營(yíng)造的舒適自在；充滿運(yùn)動(dòng)基因的發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架系統(tǒng)、各種智能輔助駕駛系統(tǒng)都會(huì)讓我盡情地?fù)]灑駕馭激情。有這樣一輛車作伴，讓我在繁忙嘈雜的都市中始終保持一顆上進(jìn)之心，永遠(yuǎn)對(duì)人生充滿激情。