Dan+Prosser

汽車存在了一個世紀，可以確定的事實是，汽車的加速能力和最高時速與發(fā)動機的動力表現(xiàn)和變速器的動力銜接息息相關(guān)。當然，這只是其中一部分，車輛負重、路面條件以及懸架動態(tài)表現(xiàn)也起到了決定性因素。

到了2017年，隨著522kW的Supersports問世，有些因素不再起到?jīng)Q定性作用了。也許你有所懷疑，但是我確信，只要裝有這套動力系統(tǒng)，完全不用考慮行李廂裝有多少高爾夫球桿或者花瓶，無論道路有多滑、多崎嶇、多陡峭，發(fā)動機轉(zhuǎn)速有多快或者變速器處于2擋還是6擋，都可以獲得近乎瘋狂的加速能力。

這輛Supersports堪比災(zāi)難般強大，1017Nm的最高扭矩令其加速感近似于無情。我覺得如果在它的尾部拴上一座教堂的話，或許加速度會稍微放慢一點兒，但是需要一個非常靈敏的陀螺儀來進行觀察。

第一輛歐陸GT發(fā)布于2003年，之后全球接近60000輛被售出。如果你將它們首尾相連一輛接一輛地停放在一起，長度可達290km，這對于賓利來說是巨大的成功?？唆斚Ｍ诿髂耆職W陸GT到來之前，讓這老家伙以賓利有史以來“最具力量和魅力”的雙重頭銜退出舞臺或許更具意義。

Supersports將有轎跑和敞篷兩種款式，共限量發(fā)售710輛。與產(chǎn)量達到1800輛的2009款相比較，測試的這輛轎跑版車型售價達到了212500英鎊。與W12 GT Speed般相比，售價高出43600英鎊。

Supersports所搭載的W12發(fā)動機擁有全新設(shè)計的進排氣系統(tǒng)、更大的渦輪增壓器和經(jīng)過加強的半軸。強大的1017Nm扭矩可在2050～4500rpm之間爆發(fā)，這就是近似于拳擊手般強大推力的來源。盡管Supersports自重達到了2205kg，但是憑借四驅(qū)系統(tǒng)及8擋自動變速器，0～100km/h加速時間僅為3.4s。令人震驚的是，0～160km/h加速時間也比GT Speed版本快了1.7s，達到7.2s。

正常情況下，前軸與后軸間的扭矩分配為40：60，在極端條件下，有85%的扭矩可以自由分配。同時，Supersports搭載了源自于GT3-R的四輪扭矩矢量分配系統(tǒng)，這也是第一次出現(xiàn)在W12車型之上。

底盤延續(xù)了GT Speed車型調(diào)校。與標準版的歐陸GT W12相比，座椅降低了10mm，懸架設(shè)定更硬且防側(cè)傾桿也進行了強化，碳陶瓷剎車盤為標準配置，由此減重22kg，整體質(zhì)量比GT Speed車型減少40kg。

得益于它的家族地位，Supersports的外觀可以說是賓利歐陸系列中最具特色的?？赡芡庥^設(shè)計有些浮夸，在光影交替中，也極有可能被指責成一個專注貪婪于速度的魔鬼，但是當它平靜下來后，至少依然能看到其相當強大的威懾力。順便提一句，尾翼是可以拆除的。如果你想讓車頭更具威懾力，一定會對X選裝包更感興趣，包括讓人倍感驚艷的雙色涂裝、三種顏色內(nèi)飾選擇等。不得不說賓利真的很了解它的客戶。

與GT3-R不同，Supersports保留了四座設(shè)計，這是賓利接納了車主們建議的結(jié)果。內(nèi)飾采用了略顯神奇的碳纖維米字格樣式設(shè)計，配合多種顏色混合織物包裹，整體來看駕駛艙的運動色彩十足。

與普通版W12相比，懸架和防側(cè)傾桿分別有25%和50%的加強，Supersports在調(diào)校上顯然算不上舒適，但是它的空氣懸架仍然足夠柔軟，可以提供長途旅行時所需的舒適性。然而，在空氣阻力以及噪聲控制方面，一些其他品牌的新款車型表現(xiàn)得要更好，梅賽德斯AMG S65 Coupe算得上其中之一。

或許是更多地考慮到了車身質(zhì)量，良好的底盤調(diào)校為Supersports創(chuàng)造出了不同尋常的行駛性能。雖然車型較老，但是車身整體反饋沒有絲毫慵懶和松散，可以說相當緊湊和靈活。在蜿蜒曲折的道路上，甚至表現(xiàn)得相當富有駕馭樂趣。歐陸GT均衡的底盤表現(xiàn)一直作為教科書般地存在，在這款車型上也是如此。這就意味著面對山路駕駛，你可以以更快的速度拐進彎角。輕便、精準的轉(zhuǎn)向設(shè)定也進一步提高了其操控性，讓駕駛者絲毫感受不到車款車2.2t的自重。

當然，Supersports的操控感受絕不會像1400kg的跑車那樣，但如果你說它確實比普通版歐陸GT W12輕了20%，我沒有理由懷疑。這一定是歸功于四輪扭矩矢量分配系統(tǒng)?，F(xiàn)在，雖然說這套系統(tǒng)對于扭矩的轉(zhuǎn)移并不是最為迅速的， 但是當車輛駛進或駛出彎角時，四個車輪所作出的制動效果依然可以有效地控制車身姿態(tài)和動力輸出。在實際駕駛過程中，Supersports真的很富有駕駛樂趣。

這臺經(jīng)過改進的W12發(fā)動機當然是非常強大。在低轉(zhuǎn)速區(qū)間能感受到它充足的動力輸出，并且直到紅線區(qū)都始終保持著迅速且線性的加速感，但是你最好用手動模式將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在最高扭矩輸出區(qū)間，這樣會再一次感受到那猶如大浪潮汐般澎湃的加速。8擋變速器操控很好，在手動模式下感覺很敏捷，但是在將油門踩到底，進行全力加速時，變速器的降擋還是會造成車輛加速短暫的減慢，個人猜測，這或許是考慮到對變速器的保護。

當一輛車的動力變得如此可怕時，一定要有澎湃的排氣聲來襯托，而Supersports卻搭載一套加速時不是特別悅耳的鈦合金排氣系統(tǒng)。但是當你松開油門或者減速時，它會爆發(fā)出如興奮過度般十分滑稽的轟隆聲，聽起來好像整個排氣系統(tǒng)已經(jīng)脫落并在你身后被拖拽著。

更多時候，動聽的排氣聲浪會更加誘人，而Supersports的聲浪則表現(xiàn)得并不細膩，甚至有些人會覺得它很粗獷，但是這些并不會阻止你情不自禁地喜歡上它，當你覺得Supersports成為至今最棒的W12歐陸GT時，也就到了該說再見的時候。