摘 要：轎廂架在整個(gè)電梯實(shí)際日常運(yùn)行的過(guò)程當(dāng)中，占據(jù)著非常重要的地位，也是作為電梯在運(yùn)行過(guò)程中的安全以及穩(wěn)定方面的重要保障，所以，本文主要立足于電梯轎廂架的工作機(jī)理以及受力，展開(kāi)了深入的研究與分析，以此期望為我國(guó)今后在對(duì)于電梯轎廂架的日常工作機(jī)理以及受力等方面問(wèn)題進(jìn)行分析的過(guò)程時(shí)，為其提供一些參考性的建議。

關(guān)鍵詞：電梯轎廂架；工作機(jī)理；主要受力；分析研究

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.13.205

0 前言

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷地發(fā)展進(jìn)步，在很大程度上推動(dòng)了我國(guó)工業(yè)以及商業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)程的同時(shí)意味著物流技術(shù)自身所具有的重要性，也在日漸顯露出來(lái)，也使得貨物電梯的種類(lèi)上也是在日益增多，自身所擁有的功能也是朝向于完善化的方向改變，在基于我國(guó)當(dāng)前的國(guó)民經(jīng)濟(jì)有效發(fā)展提升的背景之下，也就使得我對(duì)于一些大噸位的電梯需求量急劇增多。

1 電梯轎廂架概述

在針對(duì)于電梯轎廂架上，主要是作為整個(gè)電梯運(yùn)作過(guò)程當(dāng)中，重要承載結(jié)構(gòu)，它在實(shí)際工作當(dāng)中，不光是需要支撐著整個(gè)電體不同部分的所產(chǎn)生的重量，還需要承擔(dān)著來(lái)自于電梯實(shí)際運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中，各種不同種類(lèi)工作載荷的作用。轎廂的作用，則主要是用來(lái)輸送乘客或者是輸送相關(guān)貨物的重要承載體，通常情況來(lái)講，人們?cè)趯?duì)于電梯的概念上，僅僅只是停留于轎廂這一結(jié)構(gòu)上面，而轎廂正是由不同的轎廂架所組合而成的，由此可以看出，電梯轎廂架自身的具有的重要地位。

轎廂架是供電轎廂體的稱(chēng)重框架，主要包括了上梁、下梁、立柱、拉桿等等相關(guān)的構(gòu)建組合而成的。在基于對(duì)一些大噸位的電梯轎廂架的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中，各個(gè)主要的承載構(gòu)件上，通常都是會(huì)選擇使用一些具有標(biāo)準(zhǔn)熱性的熱軋普通槽鋼，或者是合理的通過(guò)使用一些具有標(biāo)準(zhǔn)新的熱軋H型鋼材等等[1]。

整個(gè)立梁的安放位置上，一般都是會(huì)將其安放在電梯轎廂體穩(wěn)定兩側(cè)位置，確保立梁的上梁是連接上梁的，而立梁的下梁是要連接下梁的，在基于XOZ的一種平面當(dāng)中，其自身的內(nèi)部結(jié)構(gòu)一般都是為矩形的一種框架，但是，因?yàn)楸挥糜谪浳镞\(yùn)輸?shù)碾娞輥?lái)講，自身是需要多承受集中的載荷的，并且整體的重力較大，所以，在對(duì)于內(nèi)部的轎廂架的底部在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中，多數(shù)都會(huì)使用一些梁式剛性的機(jī)構(gòu)來(lái)的，并且，將整個(gè)轎底部，是直接被固定在下梁當(dāng)中去的，對(duì)于轎廂架的下底板進(jìn)行鋪設(shè)的過(guò)程當(dāng)中，是要在最大限度上確保，是將其鋪設(shè)在轎底部的框架之上的，而這里的轎廂體的底部是與著轎廂體的地板之間充分組合的，最終形成為床臺(tái)[2]。

2 轎廂架工作機(jī)理概述

如：以大約為11噸中的液壓電梯自身的轎廂架為例，其主要的結(jié)構(gòu)上為雙缸直頂式的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，主要包含了以下幾種重要的組件：（1）上梁以及液壓缸、立梁等相關(guān)組件之間進(jìn)行充分有效的連接。其自身所發(fā)揮的主要作用，就是為了能夠在最大限度上承受住來(lái)自于液壓缸所對(duì)其施加的各種支撐力，作用的區(qū)域上，主要是位于上梁的兩端。還需要能夠在最大限度上承受住，來(lái)自于立梁所對(duì)其施加的各種下拉力，在各種下拉力當(dāng)中，主要是包含于整體工作的負(fù)荷以及電梯門(mén)結(jié)構(gòu)等相關(guān)設(shè)備所產(chǎn)生的重力，以及轎廂架其他組件所產(chǎn)生的重力等方面。（2）上橫梁、上梁、立梁等相關(guān)的組件之間進(jìn)行充分的連接，在針對(duì)于這點(diǎn)來(lái)看，主要發(fā)揮的作用就是為了能夠?qū)⑵溆诹⒘褐g進(jìn)行切實(shí)有效的連接作用。立梁、上、下梁之間進(jìn)行有效切實(shí)的連接過(guò)程當(dāng)中，其發(fā)揮的巨大作用就是為了能夠?qū)⑾铝核枰惺艿降囊恍┹d荷，及時(shí)有效的對(duì)上梁進(jìn)行傳遞。（3）下梁、立梁、下橫梁等相關(guān)組件進(jìn)行充分的連接，其發(fā)揮的主要作用就是將整個(gè)床臺(tái)自身需要所承受到的各種載荷，有效的向立梁當(dāng)中進(jìn)行傳遞，并且，還能夠在一定程度上有效的避免出現(xiàn)床臺(tái)發(fā)生變形的情況。（4）下橫梁、下梁、床臺(tái)之間進(jìn)行緊密的連接，在此結(jié)構(gòu)當(dāng)中其產(chǎn)生的主要作用，就是為了能夠在最大限度上降低整個(gè)床臺(tái)YOZ平面的彎曲程度。（5）床臺(tái)、下橫梁之間進(jìn)行連接，主要是因?yàn)?，床臺(tái)自身是作為不同種類(lèi)工作以及一些附加載荷的所有承載體，自身主要是有框架以及底板兩者組合而成的，站在框架的角度上來(lái)看，是由槽鋼依照于我國(guó)相關(guān)部門(mén)所制定下來(lái)的設(shè)計(jì)尺寸，才能夠?qū)⑵浜附有纬伞４才_(tái)在整定電梯實(shí)際運(yùn)行工作的過(guò)程當(dāng)中，是有著非常重要的地位，也是被用來(lái)作為整個(gè)電梯實(shí)際工作載荷以及電梯門(mén)結(jié)構(gòu)等方面設(shè)備所產(chǎn)生重力的主要承載體。（6）拉桿輔助支撐結(jié)構(gòu)，在針對(duì)于這點(diǎn)上來(lái)看，主要的工作機(jī)理上，是能夠在一定程度上對(duì)整個(gè)電梯進(jìn)行實(shí)際安裝的過(guò)程當(dāng)中，起到調(diào)節(jié)以及輔助的支撐作用。（7）導(dǎo)靴安裝與上、下梁的端部。依照于這點(diǎn)上來(lái)看，其自身的工作機(jī)理主要是在整個(gè)電梯的轎門(mén)、廳門(mén)地坎與整個(gè)不同種類(lèi)上的組件之間，使其一直處于一個(gè)相對(duì)的位置體現(xiàn)。當(dāng)處于一個(gè)偏載所能夠承受下的一定的約束力當(dāng)中，以及處于非承載構(gòu)件當(dāng)中，那么長(zhǎng)期如此，就會(huì)使其在自身所能夠承受的載荷量上，出現(xiàn)一些失效的問(wèn)題狀況。

3 電梯轎廂架的受理分析

（1）總負(fù)荷。在針對(duì)于整個(gè)電體轎廂架的總負(fù)荷上，主要為：。那么在此公式當(dāng)中，對(duì)于L則主要代表著為整個(gè)電梯轎廂設(shè)計(jì)的長(zhǎng)度（m），這里的W則主要是代表為電梯轎廂所設(shè)計(jì)的寬度（m）。

（2）自重載荷PG。自重載荷，主要指的就是整個(gè)電體轎廂架自身所有的構(gòu)件的整體重力之和：PG+GU+GE+GL+GI+GHu+GHl+GB。在此公式當(dāng)中，對(duì)于GU則將其設(shè)定為整個(gè)電梯轎廂架上梁的自重量。GE則是將其設(shè)定為綜電梯轎廂架立梁的自重量上。對(duì)于GL則將其設(shè)定為整個(gè)電梯轎廂架下梁的自重量。Ghl則將其設(shè)定為整個(gè)電梯轎廂架下橫梁的自重量。對(duì)于GB則將其設(shè)定為整個(gè)電梯轎廂架當(dāng)中的床臺(tái)梁的自重量。

自重載荷主要是由不同的電梯轎廂架自身的所存在的構(gòu)件所決定的，自身的大小以及重量等方面，是能夠在很大程度上影響到，一個(gè)電梯自身的所能承載的能力水平的，并且，還在一定程度上對(duì)電梯自身所固有的頻率上產(chǎn)生了影響，所以在實(shí)際對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中，一定要在最大限度上滿足于強(qiáng)度以及剛度所對(duì)其提出的各種實(shí)質(zhì)要求，在此基礎(chǔ)之上，盡量的降低自重載荷對(duì)于整個(gè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的影響[3]。

（3）附加載荷PA。在針對(duì)于附加載荷上，主要是包含了，整個(gè)門(mén)系統(tǒng)的重力以及轎廂自身的重量等的方面，不僅如此，還包括了所有連接在電梯轎廂架當(dāng)中的一些設(shè)備的總重力。一般情況來(lái)講，這些部分的載荷，都是處于一個(gè)固定的狀態(tài)的，并且，也是被歸屬于整體載荷中的一部分，所以，在實(shí)際對(duì)其進(jìn)行分析計(jì)算的過(guò)程當(dāng)中，是一定要加強(qiáng)將此種載荷平均分布到整個(gè)床臺(tái)平面當(dāng)中的重視度。此外，還需要重視其額定載荷，針對(duì)于額定荷載方面，主要是為整個(gè)電體，在除于某種程度上的安全系數(shù)下，自身所能夠承受到的載荷量，通常情況之下，一般都是會(huì)要求電梯自身所能夠承受最大的載荷量。此種載荷在基于綜工作狀態(tài)下，則是會(huì)體現(xiàn)為工作載荷。

（4）工況載荷。在基于工況載荷當(dāng)中，主要是為電梯在實(shí)際進(jìn)行工作運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中，所承受的一些外加的載荷，主要是包括以下幾方面：平均載荷的工礦額定載荷上，是需要被均勻的分布在整個(gè)床臺(tái)的表面上的。2對(duì)于一些偏載荷工礦的額定載荷上面，非均勻的分布在窗臺(tái)的表面當(dāng)中，通常情況來(lái)講，都是需要先將一些最不利在載荷分布情況考慮在其中。

對(duì)于制動(dòng)工礦上來(lái)講，主要是當(dāng)電梯因?yàn)槟撤N異常，從而導(dǎo)致自身進(jìn)行超速運(yùn)動(dòng)的過(guò)程當(dāng)中，這時(shí)的安全鉗就需要開(kāi)始進(jìn)行工作，在第一時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生相關(guān)的制動(dòng)力，從而使處于異常高速運(yùn)動(dòng)的電梯不斷變?yōu)橥Ｖ惯\(yùn)動(dòng)，在此進(jìn)行制動(dòng)的過(guò)程當(dāng)中，就表示為制動(dòng)工況。

但是，一般情況來(lái)講，在我國(guó)各個(gè)液壓電梯當(dāng)中，是不會(huì)安裝一些安全鉗，所以在對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中，是要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)卻定的制動(dòng)工況的添加的。在基于啟動(dòng)工礦當(dāng)中，主要是被用在電梯口在進(jìn)行啟動(dòng)的過(guò)程時(shí)，由于加速度所產(chǎn)生的作用，就會(huì)使得電梯自身內(nèi)部是會(huì)承受一個(gè)與之相對(duì)應(yīng)的慣性力的，然后在將經(jīng)歷過(guò)一段的超重過(guò)程，將其定義為啟動(dòng)工況。停止工況，主要是針對(duì)于電梯在進(jìn)行停止的過(guò)程時(shí)，由于加速度所產(chǎn)生的租用，也在一定程度電梯自身受到了與之相應(yīng)的慣性力，然后再經(jīng)理一段失重的過(guò)程當(dāng)中，就可以將其定義為停止工況。

4 結(jié)論

只有真正的增強(qiáng)對(duì)于電梯轎廂架的工作機(jī)理以及受力的重視度，才能夠切實(shí)的提升我國(guó)電梯的運(yùn)作效率以及安全穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)：

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[2]吳學(xué)慧，李曉冬，趙加寧，龍秀艷，馬文靜.電梯轎廂通風(fēng)熱舒適性及改進(jìn)方案的數(shù)值研究[J].建筑熱能通風(fēng)空調(diào)，2006（03）：69-72.

[3]吳加寧，龍艷.馬靜.電梯轎廂通風(fēng)熱舒適性及改進(jìn)方案的數(shù)值研究[J].2016（08）：69-52.

作者簡(jiǎn)介：王雪飛 （1989-），女，山東棲霞人，本科，助理工程師，研究方向：機(jī)械設(shè)計(jì)制造。