李士鵬

摘要：新時(shí)期背景下，全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展取得了理想的成績，而在國內(nèi)鐵路系統(tǒng)改革的基礎(chǔ)上，鐵路貨運(yùn)行業(yè)同樣認(rèn)知到物流管理優(yōu)化的重要性。其中，鐵路貨運(yùn)將自身優(yōu)勢作為重要支撐點(diǎn)，以期能夠?qū)崿F(xiàn)第三方物流的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)實(shí)意義明顯。基于此，文章將鐵路貨運(yùn)作為研究重點(diǎn)，闡述其向第三方物流發(fā)展的有效策略，以期有所幫助。

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；第三方物流；發(fā)展；融合

物流概念于20世紀(jì)80年代初由日本引入，而物流也被納入到經(jīng)濟(jì)研究領(lǐng)域中，并被應(yīng)用在實(shí)踐過程中。在實(shí)際發(fā)展的過程中，物流行業(yè)逐漸成了國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)，對于企業(yè)利潤的獲取具有十分重要的作用。

一、鐵路貨運(yùn)向第三方物流發(fā)展的必要性研究

（一）滿足自身發(fā)展需求

第三方物流為客戶提供服務(wù)的重點(diǎn)就是全面性與全流程性，換句話說就是物流服務(wù)的功能要豐富且具有系統(tǒng)化的特征。若鐵路貨運(yùn)企業(yè)要想轉(zhuǎn)變現(xiàn)代物流狀態(tài)，最關(guān)鍵的就是構(gòu)建需求接口，同物流企業(yè)構(gòu)建合作的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)功能的有效拓展，吸引高科技的物流企業(yè)，進(jìn)而構(gòu)建具有綜合性特征的第三方物流企業(yè)。與此同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)滿足“門到門”的物流服務(wù)需求，摒棄原有的零散與分割模式。在此基礎(chǔ)上，鐵路貨運(yùn)企業(yè)可以在發(fā)展物流的同時(shí)，和公路、水路以及航空等多種運(yùn)輸企業(yè)相結(jié)合形成全新的物流企業(yè)合作模式，相互借鑒與幫助，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，形成諸多運(yùn)輸模式共存的第三方物流企業(yè)，增強(qiáng)運(yùn)輸行業(yè)競爭的優(yōu)勢。

而鐵路貨運(yùn)向第三方物流的發(fā)展，還能夠使貨運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營管理理念得以更新，實(shí)現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量與管理水平的全面提高。另外，第三方物流的發(fā)展需要加大信息交流的力度，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的共享，進(jìn)一步促進(jìn)鐵路貨運(yùn)工作的進(jìn)步，更好地滿足自身發(fā)展需求。

（二）增強(qiáng)運(yùn)輸市場競爭實(shí)力

現(xiàn)代物流在供應(yīng)鏈發(fā)展與全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用，同樣也逐漸成為企業(yè)競爭實(shí)力增強(qiáng)的重要因素，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了極大的推動力。而在經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展當(dāng)中，市場中的外資份額不斷增加，促進(jìn)了人才、信息與物質(zhì)的有效流通。其中，鐵路是國內(nèi)陸路交通貨運(yùn)中的重要組成，所以，對于現(xiàn)代物流系統(tǒng)的發(fā)展也十分重要。也正是因這一優(yōu)勢的作用，需要全面改革貨運(yùn)體制，進(jìn)一步推進(jìn)物流化的服務(wù)開展，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸行業(yè)競爭能力的有效增強(qiáng)。

（三）滿足客戶的需求

現(xiàn)階段，鐵路運(yùn)輸行業(yè)對于客戶需求產(chǎn)生了一定的改變，而為了能夠滿足客戶需求，商流渠道也必須要實(shí)現(xiàn)重新地配置，所以，物流渠道的分配也應(yīng)運(yùn)而生。物流行業(yè)發(fā)展過程中，其中所涉及的內(nèi)容需要提供物流與配送服務(wù)的物流配送中心。而國內(nèi)鐵路部門在鐵路投資擴(kuò)大的同時(shí)還要拓展鐵路的覆蓋范圍，進(jìn)一步增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)能力，將第三方物流理念融入其中，在此過程中不斷找尋全新的利潤增長點(diǎn)，及時(shí)解決鐵路貨運(yùn)能力與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求間存在的問題。

二、鐵路貨運(yùn)向第三方物流發(fā)展的有效路徑

（一）積極轉(zhuǎn)變業(yè)務(wù)職能并確保技術(shù)的配套性

第一，鐵路貨物運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)籌性管理。如果火車站的運(yùn)輸量不高，應(yīng)當(dāng)采用停用或者是限用的措施，確保貨運(yùn)業(yè)務(wù)能夠逐漸向著集貨中心方向發(fā)展。另外，可以將運(yùn)量不大的線路或者是專用線進(jìn)行關(guān)閉處理，進(jìn)一步增強(qiáng)路企雙方經(jīng)濟(jì)效益，使得資源配置更為優(yōu)化。除此之外，還應(yīng)當(dāng)針對貨運(yùn)站展開專業(yè)分工。

第二，貨運(yùn)站的構(gòu)建。在貨運(yùn)站建立的過程中，應(yīng)當(dāng)對其貨源與貨運(yùn)量予以綜合考慮，以保證和鐵路貨運(yùn)規(guī)劃與城市的生產(chǎn)力相適應(yīng)。

（二）信息平臺的構(gòu)建

在開展第三方物流鐵路貨運(yùn)的過程中，不能夠僅僅依靠貨運(yùn)系統(tǒng)本身的信息化管理，必須要涵蓋物流的整個(gè)過程展開信息管理工作。

首先，對信息技術(shù)的合理運(yùn)用，確保物流過程和信息技術(shù)之間相互貫通，實(shí)現(xiàn)銷售與生產(chǎn)等多個(gè)環(huán)節(jié)的一體化發(fā)展。

其次，網(wǎng)絡(luò)化的物流管理。應(yīng)積極發(fā)展運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的觀測與貨運(yùn)跟蹤網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)兩者的有效合作，確保物資流動量始終處于特定范圍之內(nèi)，對物資流動情況予以有效地改良。只有這樣才能夠保證第三方物流的發(fā)展更加透明化，縮短發(fā)貨時(shí)間，節(jié)省貨運(yùn)成本。

最后，現(xiàn)代電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的創(chuàng)建。現(xiàn)代物流的發(fā)展，通過該系統(tǒng)的應(yīng)用能夠使用戶實(shí)現(xiàn)與物流運(yùn)輸企業(yè)在物流數(shù)據(jù)方面的交換目的，進(jìn)一步推動物流活動的開展。

（三）增強(qiáng)市場經(jīng)營意識

為更好地實(shí)現(xiàn)第三方物流的轉(zhuǎn)型，應(yīng)當(dāng)集中受理并優(yōu)化裝車，以保證運(yùn)輸資源實(shí)現(xiàn)全面整合。與此同時(shí)，要深入研究運(yùn)輸物流基地與場站的優(yōu)化布局問題。在此基礎(chǔ)上，鐵路貨運(yùn)應(yīng)不斷轉(zhuǎn)變并向著現(xiàn)代物流中心的運(yùn)營管理模式發(fā)展，彰顯出物流中心功能，進(jìn)一步增強(qiáng)鐵路效率并提升服務(wù)的質(zhì)量。

（四）充分利用資源

目前，運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)逐漸融入物流系統(tǒng)當(dāng)中，所以，鐵路貨運(yùn)也應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。在此過程中，鐵路貨運(yùn)原有條件發(fā)揮著重要的作用。另外，應(yīng)盡量實(shí)現(xiàn)鐵路和公路的同步發(fā)展。其中，鐵路運(yùn)輸會受到一定的限制，特別是鐵軌限制，難以實(shí)現(xiàn)“門到門”的服務(wù)。為此，在貨物達(dá)到車站以后必須要有專業(yè)汽車完成公路配送。只有實(shí)現(xiàn)鐵路與公路的結(jié)合，才能夠全面增強(qiáng)配送體系的運(yùn)行效果，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)效率的全面提升。通過以上研究與分析可以發(fā)現(xiàn)，鐵路貨運(yùn)與公路貨運(yùn)的合作能夠相互配合并取長補(bǔ)短，使得貨物的配貨與分揀環(huán)節(jié)都更加高效，節(jié)省了成本。

結(jié)束語

綜上所述，現(xiàn)階段現(xiàn)代物流的發(fā)展速度不斷加快，并且在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用。在新時(shí)期背景下，鐵路貨運(yùn)的作用逐漸突顯，為了進(jìn)一步發(fā)展鐵路貨運(yùn)，有必要將第三方物流融入其中，通過兩者的有機(jī)融合，充分彰顯出物流行業(yè)的不可比擬優(yōu)勢。文章針對鐵路貨運(yùn)向第三方物流發(fā)展的必要性展開了深入地研究，提出了實(shí)現(xiàn)第三方物流的有效路徑，以供參考。

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