2017年5月，因勞動節(jié)和端午節(jié)假期調(diào)休，天津航運指數(shù)下設(shè)的北方國際集裝箱運價指數(shù)共發(fā)布21次，指數(shù)于中上旬振蕩下滑，月末有所反彈（見圖1）。5月2―15日，歐洲、地西、南美航線運價表現(xiàn)疲軟，地東、美國航線運價先揚后抑，印巴航線運價持續(xù)攀升，北方國際集裝箱運價指數(shù)振蕩走弱，10個發(fā)布日內(nèi)累計下跌1.05%；5月16―23日，歐洲、地西、美國、南美西、中南美航線運價下滑，地東航線運價穩(wěn)中有漲，南美東航線運價走強，印巴航線運價有所下滑，北方國際集裝箱運價指數(shù)緩步下跌，6個發(fā)布日內(nèi)累計下跌1.60%；5月24―31日，歐洲、地中海、南美東、印巴航線運價波動上行，美國航線運價先跌后漲，南美西、中南美航線運價延續(xù)跌勢，北方國際集裝箱運價指數(shù)止跌回升，5個發(fā)布日內(nèi)累計上漲1.55%，最終于5月31日收于525.55點，比2017年4月28日（4月最后1個發(fā)布日）下跌5.93點，跌幅為1.12%。

（1）歐地航線 自4月新聯(lián)盟調(diào)整航線以來，市場運力維持在高位，加之勞動節(jié)假期后貨物出運量回落，導(dǎo)致5月中上旬歐洲和地西航線運價重心不斷下移，地東航線運價于月初沖高后持續(xù)回落。5月22日至月底，由于端午節(jié)假期即將來臨，貨物出運量略顯集中，部分船公司試探執(zhí)行運價推漲計劃，但并未形成漲價合力，運價整體保持振蕩攀升格局。當(dāng)月，歐洲航線運價跌勢明顯，分航線運價指數(shù)累計下跌9.58%；地東航線運價漲勢占優(yōu)，分航線運價指數(shù)累計上漲6.49%；地西航線運價維持月初水平，分航線運價指數(shù)累計微跌0.30%。

（2）美國航線 4月運價持續(xù)回調(diào)，4月末部分船公司調(diào)漲運價，5月初其他船公司跟進推漲運價。隨后，由于貨運需求徘徊不前，加之運力供給規(guī)模高企，為保證艙位利用率，船公司于5月8―25日持續(xù)下調(diào)運價。受端午節(jié)假期前工廠加快出貨步伐的提振，月末運價止跌反彈。當(dāng)月美西和美東分航線運價指數(shù)累計分別下跌2.97%和6.81%。

（3）南美航線 分航線運價漲跌不一。得益于4月執(zhí)行的運價普漲計劃，南美西和中南美航線運價上漲近50%；但由于近年來南美地區(qū)經(jīng)濟低迷，進口地商品采購量一直未有明顯起色，使得當(dāng)前高位運價難以長期維系。進入5月，運價持續(xù)下跌成為市場主基調(diào)。當(dāng)月南美西和中南美分航線運價指數(shù)累計下跌268.28點和215.23點，累計跌幅為27.05%和21.92%。上半月，南美東航線運價持續(xù)下探；下半月，船公司陸續(xù)上調(diào)綜合費率上漲附加費，促使運價反彈。當(dāng)月南美東分航線運價指數(shù)累計上漲8.82%。

（4）印巴航線 上半月，印度碼頭勞工組織與港口管理當(dāng)局的談判持續(xù)進行，罷工威脅成為左右市場運價走勢的關(guān)鍵因素，船公司加征擁堵費，運價表現(xiàn)強勢；下半月，巴基斯坦最高法院裁定卡拉奇市限制貨運卡車白天進入城區(qū)，導(dǎo)致運輸成本大增，卡拉奇港碼頭車隊為此舉行罷工集會，使得港口作業(yè)幾乎癱瘓，船公司滯留成本增加，運價上漲。當(dāng)月分航線運價指數(shù)累計上漲13.07%。

（編輯：張敏 收稿日期：2017-06-05）