李康平

在西藏東南部，喜馬拉雅山脈北麓與念青唐古拉山脈南麓之間形成一個巨大的“V”型谷地，海拔五、六千米的南北群山起伏，高山流水呈放射狀地匯入谷底雅魯藏布江，自西向東奔流千里而下，最終流入印度洋。

西藏朗縣便在這深溝谷地間的雅魯藏布江畔，舊為朗宗、古如朗杰宗、加查宗和金東溪的領地，西藏民主改革之后，并三宗一溪為朗縣，現(xiàn)歸西藏林芝市所轄。

朗縣地域面積4200平方公里，新世紀之初朗縣人口普查時，全縣總人口也才一萬四千多人，縣城常住人口不足四千人，全城工商戶也不過百戶。2015年才全線修通的拉薩至林芝306省道從縣城通過，路兩邊蓋起商鋪，便成了城里最繁華的一條正街。其實，嚴格意義上講，朗縣本來就沒有縣城，只不過縣政府所駐地為朗村，人們約定俗成就將朗村叫做“縣城”了。

2015年6月的一天，往日里靜謐的朗縣城忽喇喇來了一幫人，住進了福建援藏工作隊投資建成的福州大酒店。說是大酒店，其實也只有四層樓幾十個房間。這幫人住進來后也不見他們去朗縣周邊的神山圣湖游山玩水，而是成天聚在一起開會研究些什么。朗縣城本來就游人就不多，酒店房間反正也空著?？墒牵@幫人住進來沒幾天，就在酒店門口掛出了“中鐵二局集團公司拉林鐵路工程指揮部”的牌子。

是的，他們這回來了就不走了，而是要在朗縣干一件前所未有驚天動地的大工程。這就是川藏鐵路拉薩至林芝段鐵路工程，自拉薩站起，從拉薩至日喀則鐵路的協(xié)榮車站引出，再向東新建線路經貢嘎、扎囊、乃東、桑日、加查、朗縣、米林至林芝市，新建正線全長403.144公里，設計時速為每小時160公里的準高速電氣化鐵路。中鐵二局集團公司中標的拉林鐵路第8標段在朗縣境內有32.3公里，總投資近20億元。這是朗縣建縣以來全部基礎建設投資總和的數(shù)十倍。其實，朗縣城剛通柏油公路也才只幾年的功夫，這回可一下子就進入準高速鐵路時代了。

這該是多么驚人的發(fā)展巨變，這可是雅江河谷的天地朗朗！

精神和力量的傳承

其實，拉薩至林芝鐵路和拉薩至日喀則鐵路一樣，都是青藏鐵路的延長線，都是雪域高原上那條天路的延伸、再延伸。但是，中鐵二局拉林鐵路工程指揮部指揮長兼黨工委書記馬前卒卻看到了更深一層次。

馬前卒指揮長還清楚地記得，2006年7月1日，在格爾木和拉薩同時集會熱烈慶祝青藏鐵路全線建成通車的那天，時任黨中央總書記的胡錦濤同志作了重要講話，號召全黨全國各族人民學習和弘揚“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，為全面建設小康社會、把中國特色社會主義偉大事業(yè)繼續(xù)推向前進而團結奮斗。當年，中鐵二局集團公司也參加了青藏鐵路建設，他們和全體參建人員一道，牢記黨和人民的重托，奮戰(zhàn)在條件異常艱苦的雪域高原上，以驚人的毅力和勇氣戰(zhàn)勝了各種難以想象的困難，用自己的心血和汗水譜寫了人類鐵路建設史上的輝煌篇章，也孕育出“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，這才是中鐵筑路人在雪域高原攻難克險的勝利法寶。青藏鐵路通車十年了，但是雪域高原的鐵路建設還在繼續(xù)。如今，建設者們又在拉林鐵路繼續(xù)創(chuàng)造著中國鐵路建設史上的新的偉大壯舉。這不僅僅是天路向著高原縱深的簡單延伸，更是“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神的傳承，是中鐵筑路人在雪域高原不畏艱難、敢打能拼、敢于勝利的力量的傳遞，這才是中鐵二局再上高原、再創(chuàng)輝煌的思想基礎和勝利保證。

指揮長兼黨工委書記的馬前卒眼光獨到，看問題一下子就看到了根本，看到了源頭，真不愧是優(yōu)秀政工干部出身。他曾在局干部處做人事工作近十年，從局機關到基層，在子公司擔任黨委書記，后來又回局機關擔任中鐵二局紀委副書記。來拉林鐵路之前，他在中鐵二局渝萬鐵路工程指揮部擔任黨工委書記。指揮長在施工一線組織施工，他在下面給干部職工鼓勁加油；指揮長在前方抓進度、抓產值，他在后方抓思想、抓穩(wěn)定，兩個人工作上配合得順心順手。可是拉林鐵路工程指揮部缺人，公司董事長找馬前卒談話，笑著跟他說：“你這個名字好啊，馬前卒！現(xiàn)在要派你到更艱苦的一線沖鋒陷陣呢！”

“去哪兒？沒問題。誰讓我叫馬前卒呢！”

“去拉林鐵路。”

“拉林鐵路，那可是青藏高原！我跟誰搭檔？”

“你跟你自己搭檔？”

“跟我自己……”馬前卒沒聽明白董事長這話的意思，“搭檔？”

“是的?！倍麻L告訴馬前卒，公司領導班子聯(lián)席會議研究決定，派他去中鐵二局拉林鐵路工程指揮部，指揮長和黨工委書記“一肩挑”，就是要他“兩手抓”，既發(fā)揮他西南交大工程管理研究生的專業(yè)特長，攻克拉林鐵路施工的難題難點；又要他發(fā)揮多年政治工作的經驗優(yōu)勢，抓好雪域高原上職工安心、隊伍穩(wěn)定的思想政治工作。

“我，行嗎？”

“怎么不行？上高原，就需要你這樣的復合型領導干部。你馬前卒如果不行？莫非讓我派個‘馬后炮去？”

兩個人大笑。領導的幽默一把，卻讓馬前卒無話可說，他只好把自己的顧慮咽進了肚里。他本來想說自己是多年的高血壓，現(xiàn)在也是年過半百有三的人了，再過兩年就該退居二線，讓年輕人頂上了?？墒?，他知道公司領導太了解他的底細了，他本科從成都中醫(yī)藥大學畢業(yè)后，曾經當過七、八年的醫(yī)生，上高原應當比別人更懂得如何去適應，也更懂得如何幫助職工預防高原反應，更快更好地去適應高原生活。董事長說他是復合型領導，恐怕與他的醫(yī)生經歷也不無關系。

眼下馬前卒所帶領的這支隊伍，80后、90后的年輕人居多，許多人對西藏的認知都來自書本，因為向往著西藏的神奇神秘，第一次上到海拔3000米以上的高原，那股新鮮勁過后，便感到頭痛腦脹，呼吸不暢，走路頭重腳輕，白天吃不下飯，夜里更是睡不好覺。馬前卒知道，這是典型的輕度高原反應，已經開始嚴重影響到人心的安定，影響到隊伍的穩(wěn)定。他一方面組織工程技術人員制定施工方案，積極做好開工前的各項準備；一方面發(fā)揮政治工作的優(yōu)勢，在青年職工中開展學習和傳承青藏鐵路精神的專題學習教育活動，指揮部和項目部兩級黨團組織發(fā)揮作用，做“傳承精神、凝聚力量、安定人心、穩(wěn)定隊伍”的思想政治工作。

馬前卒用心地捋捋，職工中竟然有十多位同志曾經在青藏鐵路干過，有著豐富的高原施工和生活的經驗。他把這些同志召集起來，請他們和青年職工一起座談，講中鐵二局在青藏鐵路線上難忘的感人故事。

四項目部黨支部書記李愛民，當時是中鐵二局青藏鐵路項目部的安技員，在青藏高原度過了難忘的六年。當年他們承擔著“世界屋脊第一長隧”的羊八井一號隧道施工任務。羊八井隧道海拔4264米，全長3345米，隧道地質結構異常復雜，土質破碎，隧道內常年流水，加之高寒缺氧，施工難度很大。李愛民書記在與青年職工座談時回憶說，當時項目部在建設工地開展了“黨旗飄揚在心中”的主題教育活動，項目部21名黨員所在的班組、工區(qū)都設立了黨員責任區(qū)，黨員的模范帶頭作用成為一種無形的力量，黨員也成了職工心目中的榜樣和模范。在黨員的帶頭作用下，職工攻難克險，采用多項新技術，創(chuàng)造了高原鐵路隧道施工月成洞超百米和安全無事故的好成績。

老職工講青藏鐵路精神的感人故事，對年輕職工的思想感情都是很大的觸動。他們也在內心里將拉林鐵路與青藏鐵路作了個比較：論海拔，青藏鐵路比我們這里更高出近1000米，但是青藏鐵路缺氧不缺精神；論條件，青藏鐵路是雪域高原的第一條鐵路，一切都是從頭來，為拉林鐵路的修建積累了許多寶貴的經驗，打下再創(chuàng)輝煌的良好基礎；論人員、隊伍——比到這兒，年輕人心里不服氣、不服輸?shù)哪枪蓜艃罕瘸鰜砹?。他們說，我們都是中鐵二局的人，誰比誰差？他們行，我們也行！我們還要更行！

四項目部副經理袁萬財也曾參加青藏鐵路施工，他如數(shù)家珍般地向青年職工說，青藏鐵路施工，條件越是艱苦，越是考驗人、鍛煉人。中鐵二局在青藏鐵路施工中，涌現(xiàn)出了全國“五一”勞動獎章獲得者鄧召益、火車頭獎章獲得者女工區(qū)長牟淑群等一批勞模先進人物，他們的模范事跡和感人精神一直是激勵我們的強大動力。

參加過青藏鐵路施工的老職工還和青年職工開展交友談心活動，他們班前班后在工地、在路上、在宿舍、在食堂，講自己在青藏鐵路的生活工作經歷和經驗體會，消除年輕人對高原的“恐高癥”，使他們安下心來。

三項目部團支部書記、技術工程技術主管李東原在廣西桂林一個市政工程項目上，剛到拉林鐵路，七、八個人住在公路道班廢棄的一間工房里，環(huán)境很差。他來拉林鐵路的目的，本來就沒想多待，只是因為沒來過西藏，就想順便上高原看看玩玩，待上一個月就還回桂林干市政工程去?？墒锹犂贤局v青藏鐵路條件更艱苦，身邊的同志一個也沒有當逃兵的，他自己跟自己較上了勁：別人都能行，難道就我一個人不行嗎？不行，我不能當逃兵。

李東就這樣咬咬牙在拉林鐵路堅持下來了。當組織上把項目部團支部書記的擔子壓到他身上時，他更加自覺地以青藏鐵路精神嚴格要求自己，處處起帶頭作用。業(yè)余時間他積極組織項目部的團員青年開展喜聞樂見的文體活動，活躍業(yè)余文化生活。

大學生畢業(yè)找工作都是雙向選擇。有的單位工作環(huán)境艱苦的崗位甚至不容易招到大學生。有的就是來了，干段時間也流失到條件更好的單位去了。中鐵二局是國資委下屬的央企，又是在成都大城市，對剛畢業(yè)的大學生來說，的確很有吸引力?？墒蔷唧w到工作崗位，卻是鉆山溝、干工程，工作生活很艱苦。2015年有24個、2016年有39個應屆大學畢業(yè)生應聘到中鐵二局，分配到拉林鐵路工程上來。指揮部開展的傳承青藏鐵路精神專題教育活動，是這些大學生走出校門、走向社會的人生第一課，對他們的教育影響很深。他們之間建立了微信群和QQ群，相互交流思想，傳遞正能量。有問題也在群里敞開思想談心，大家互相鼓勁加油。這些大學生來到拉林鐵路沒有一個打退堂鼓溜號的。

筆者問李東，都說年輕人好高騖遠，如何能安心在高原、奉獻在拉林呢？他不暇思索地說：中鐵二局重上高原，是團隊的力量幫我們克服一切困難，是青藏鐵路精神在激勵我們年輕人始終前行。因為我們無愧于中鐵二局筑路人！

然而，當過醫(yī)生的指揮長馬前卒明白，精神激勵的同時，離不開可靠的物質保障。到項目部檢查施工，馬前卒最先去的不是工地，而是食堂，看看食譜菜譜合不合要求，飯菜質量達不達標準？為了確保職工吃得好、營養(yǎng)跟得上，指揮部還專門組織人員到240公里以外的林芝市去采購副食品。上到高原，指揮部最先在項目部建了三個醫(yī)療室，滿足職工日常醫(yī)療需求。2016年2月，指揮部還專門聯(lián)系西藏軍區(qū)總醫(yī)院的體檢車開到指揮部來，為一千多名職工進行健康體檢。職工說：“馬指揮長兩手抓，一手抓青藏鐵路精神傳承，一手抓生活物質健康保障，這才是指揮長的文武之道，一張一弛??！”

正是馬前卒指揮長的這樣一張一弛，用青藏鐵路精神來穩(wěn)定隊伍、凝聚人心，確保職工到青藏高原要上得來、穩(wěn)得住、干得好！還沒開工，就已經打贏了拉林鐵路的第一仗。

王勇們手里軟硬通吃的金剛鉆

中國有句老話說，沒有金剛鉆，不攬磁器活。這句話用來形容中國鐵路隧道技術，可真是恰如其分。

中國的第一座鐵路隧道修建于19世紀末臺灣省窄軌鐵路的獅球嶺隧道，全長僅261米。而今中國鐵路隧道技術突飛猛進，隧道施工廣泛采用全斷面液壓鑿巖臺車和其他大型施工機具，掘進機更是徹底改變了隧道開挖的鉆爆方式，噴錨技術的發(fā)展和新奧法的應用為隧道工程開辟了新的途徑。這就是筑路人手里的隧道施工“金剛鉆”?？梢院敛豢鋸埖卣f，如今再高的大山也擋不住中國鐵路的前進，天下就沒有打不通的鐵路隧道。有了“金剛鉆”，中國鐵路隧道也在不斷刷新長度紀錄，在建的成昆鐵路復線陽糯雪山隧道長達54000米，名列世界鐵路長隧前列。

然而，如果在軟棉花被套上鉆眼，就是拿著金剛鉆恐怕也還是無能為力了。

眼下，中鐵二局拉林鐵路工程指揮部年輕的總工程師王勇，面對標段內五座軟弱圍巖大變形隧道，真有點手拿金剛鉆有勁使不上的感覺了。

在父母和老師的眼里，王勇絕對是一個乖孩子、好學生。他1983年出生在四川成都，從小學到中學，都是品學兼優(yōu)的好學生，高考以高分成績考入西南交大土木工程專業(yè)，獲學校董事會獎學金。大學本科畢業(yè)那年，王勇同時獲四川省大學優(yōu)秀畢業(yè)生稱號和四川省大學生綜合素質A級證書，以全系第一名的好成績保送本校讀研究生。2009年從西南交大研究生畢業(yè)后，簽約到中鐵二局，經過蘭渝鐵路、成渝鐵路等項目施工的實踐鍛煉，很快成長為公司的工程技術骨干。

2015年6月的一天，中鐵二局委以他重任，決定派他到西成鐵路擔任局指揮部副總工程師。王勇揣著調令，告別了妻子孩子，到成都火車站買了車票，準備乘車前往中鐵二局西成鐵路指揮部。就在火車馬上就要發(fā)車的時候，王勇的手機響了，他接到局領導一個簡短而果斷的命令：立刻下車，到局機關接受新任務。

王勇的新任務是，到新組建的中鐵二局拉林鐵路工程指揮部擔任總工程師。

這一任命使王勇成為中鐵二局工程指揮部由80后擔綱的最年輕的總工程師。朋友卻跟他開玩笑說，王勇你這回提拔可夠高的??！

王勇笑笑說，誰讓咱年輕呢！

他和朋友心照不宣，說的都不是職務的高低，而是海拔的高低。這個任命的改變，讓王勇從海拔幾十米的大平原，一下就到了海拔三千多米的青藏高原。領導征求他的意見，王勇說，我還年輕，身體倒是沒問題，可是一下子把這么重的擔子壓給我，我能行嗎？

王勇開始的確有點猶豫，但局領導還是給他壓上了這副擔子，鼓勵他勇敢往前闖。

到了拉林鐵路，王勇才發(fā)現(xiàn)這里的情況不僅僅是海拔高一點那么簡單，前所未見的施工難題擺到了他面前，這是他從沒遇到過的。那就是他第一次遇到了冰磧層與千枚巖的糾纏。

隧道施工中，根據(jù)受隧道開挖影響而發(fā)生應力狀態(tài)改變的周圍巖土體的強度，分為堅硬圍巖和軟弱圍巖兩大類。鐵路隧道施工不怕遇到一、二級極硬或硬質圍巖，就好比金剛鉆碰上磁器活，你硬我更堅，越硬越好鉆。打隧道就怕遇到軟弱圍巖。軟弱圍巖由于巖石強度低、巖體破碎、賦存環(huán)境差等特性，使其力學特征與一般圍巖相比，變形量大、變形速度快、變形時間長、地應壓力大，打一點，塌一片；這邊剛成洞，那邊又變形，很難掘進成洞。

冰磧層和千枚巖都屬于軟弱圍巖。冰磧層，是冰川運動過程中所攜帶和搬運的泥沙和巖石碎塊，沉積形成的特殊地層，皆由碎屑物組成。千枚巖是具有千枚狀構造的低級變質巖石。在鐵路隧道施工中遇到其中一種都夠令人頭痛的了，這回在拉林鐵路，王勇可真是“長見識”地同時遇到冰磧層與千枚巖的糾纏。在中鐵二局中標的拉林鐵路第8標段32.23公里線路中，七座隧道總長16.61公里，占線路總長一半還多，其中3964米的藏日拉隧道、2017米的熱當隧道、2515米的令達拿隧道、3722米的東噶山隧道和2652米的朗鎮(zhèn)二號等五座隧道，都是冰磧層與千枚巖相糾纏的軟弱圍巖大變形隧道，已經列入鐵路總公司拉林鐵路建設總指揮部的科研課題。軟弱圍巖大變形隧道在拉林鐵路全線才八座，中鐵二局的標段就占了五座，總長超過10公里，任務之艱巨可見一斑。

朗縣似乎是藏東南地形地貌類型“博物館”，什么樣的地形地貌都有。全縣境內群山起伏，地表在河流切割和地質構造的共同作用下，發(fā)育成各種地貌類型。縣境內地貌劃分為高山冰蝕——冰磧地貌、高山流水切割構造地貌、河流階地堆積地貌以及風沙地貌。在地貌表象之下的地質條件同樣非常復雜，給鐵路施工帶來很大難題。

解難題本來就是好學生王勇的強項，何況王勇在學校是連續(xù)保持好幾屆的“學霸”？王勇也仿佛回到大學校園的日子，在初上高原的那些天，王勇沉浸在文獻資料中，翻看軟弱圍巖隧道施工技術文獻，查閱朗縣的地理地質資料，更多地是到現(xiàn)場勘測取樣作地質分析，掌握現(xiàn)場第一手情況，然后就把自己關在房間里連續(xù)幾天不出門，只是埋頭推理公式、模擬設計、計算數(shù)據(jù)、實證檢驗。王勇拿出一個又一個應對措施，和大家一起研究討論，最終形成一套完整的切實可行的施工方案。

等王勇一身輕松地走出把自己關了好幾天的房間時，習慣性地一摸手機，因為幾天顧不上接聽電話，手機早已沒電了。他趕快換上備用電池開機，才發(fā)現(xiàn)妻子這幾天給他來過N個電話他都沒接。不知道妻子有什么事找他，他趕快回電話給妻子，妻子一聽到他的聲音就哭了。王勇著急地忙問怎么回事？

原來這幾天孩子感冒發(fā)燒，妻子一個人照顧不過來，給王勇打了幾次電話都沒接，又擔心王勇是不是在拉林鐵路高原反應也出了問題有意瞞著她？幾件事疊加一起，妻子更加著急上火也病倒在床。這會兒終于聽到“失蹤”好幾天的王勇打來電話，妻子當然忍不住委屈得眼淚直流，大哭起來。

了解這一情況，王勇松了一口氣，又趕緊好言相勸，安慰妻子。妻子反過來也勸王勇不要著急擔心。王勇的爸爸媽媽知道了這一情況，也趕過來幫助照料兒媳和孫子。現(xiàn)在他們都好了，家人卻都在擔心他呢！妻子說，你再不來電話，我就準備這幾天去西藏找你去！

王勇忙解釋說，我這也是為了工作嘛！

妻子一聽王勇說到工作，又來了氣，“罵”王勇說：別跟我提你的工作，提你的工作我就來氣。你就是個‘騙子，在學校是學霸，畢業(yè)了進央企，戀愛的時候聽這條件真不錯。等結婚了才知道，你們干工程的，心里只有工程，沒有家！”

王勇一聽就大笑起來。妻子的這埋怨話，婚后不知說過多少遍，妻子在成都工作，王勇隨著工程項目長年在外地，別說家里照顧不到，就連孩子對他的模樣都“認生”了。但是，妻子埋怨的話里話外，其實還是包含著對王勇的體貼關心。因此，王勇根本不當真，就讓妻子多說他幾句。埋怨歸埋怨，日子還是照樣過，夫妻倆的感情其實好著呢！

掛了電話，王勇又投入到緊張的工作中去。他組織工程技術人員在令達拿隧道出口做了50米的試驗段，試驗先行，動態(tài)施工，采用旋臂式掘進機施工，盡可能地減少對軟巖的擾動，并且實時監(jiān)控量測數(shù)據(jù)，根據(jù)大變形隧道所處位置圍巖的地應力、工程水文地質及變形等級，科學合理地確定開挖預留變形量。在試驗段取得進展的基礎上，五座軟弱圍巖隧道嚴格按照“管超前、短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測”的原則組織施工，并及時補強動態(tài)設計支護措施，修正預留變形量。

王勇們采取的這些措施聽起來很專業(yè)，但作為一個外行人，只要明白一點就大可放心了，那就是：對付冰磧層與千枚巖相糾纏的軟弱圍巖大變形隧道，王勇們有辦法了！王勇們這是以變形應對變形，他們手里的“金剛鉆”不但能攬“磁器活”，也能鉆“棉花套”呢！

大變形隧道就這樣在王勇們的手里，又乖乖地鉆進雪域高原的大山更深處。

他們正年輕

采訪在中鐵二局拉林鐵路工地上，看著我身邊這些中鐵二局的筑路人，我常常有感而發(fā)地哼著歌手程志的一首歌《革命人永遠是年輕》，誰竟想這些年輕人也都非常喜歡這首歌，許多人跟著我一起大聲唱起來：

革命人永遠是年輕，

他好比大松樹冬夏長青，

他不怕風吹雨打，

他不怕天寒地凍，

他不搖也不動，

永遠挺立在山頂……

這不正是中鐵二局這群頂天立地的年輕人奮戰(zhàn)在雪域高原的真實寫照嗎？

的確，這支隊伍很年輕！見到馬前卒指揮長，他一開口說的就是：“這支隊伍很年輕！”馬指揮長介紹說，指揮部總工程師王勇是80后，指揮部挑大梁的四個項目部經理、總工程師也都是80后，六十多個應屆畢業(yè)大學生才剛剛走出校門，走進社會，就來到條件艱苦的雪域高原參加拉林鐵路建設，他們都是90后。然而他們的確就好比大松樹冬夏長青，不怕風吹雨打，不怕天寒地凍，傲然挺立在雪域高原的高高山頂。

一項目部總工程師謝亮是個80后小伙子，2007年從西南科技大學畢業(yè)后應聘到中鐵二局，這可是國務院直屬的國資委管轄的央企，而且還在四川省會大都市，當時引得許多同學的羨慕?？墒窃诔啥技信嘤栔?，就再也沒有回到大都市，而是到遠離成都的工程項目部去實習、工作。問謝亮，從校園到工地，從城市到山溝，這么大的環(huán)境反差，你是怎么適應的呢？

謝亮說，因為我年輕！年輕人沒有成就，哪來成長？

謝亮在老師傅的帶領下，先后干過四個工程項目，很快由初出茅廬的大學生成為公司的技術骨干。正因為他在施工一線干出了成績，有了成就，才有了較快的成長。2015年6月上拉林鐵路，指揮部直接給這位年輕人壓上了第一項目部總工程師的擔子。

謝亮開始有些意外，問馬指揮長：讓我當總工程師，是不是還有點太年輕了？

馬指揮長又是鼓勵又是激將地對謝亮說：就是因為你年輕，才更有成長空間。何況這可是青藏高原，年輕人不上，誰上？

2016年10月，一項目部施工的藏日拉隧道進口拱頂同時突遇冰磧層與千枚巖的糾纏，冰磧層的泥水裹挾著大量泥沙、碎石從拱頂傾泄而下，就像泥石流一般地不可阻擋。一項目部總工程師謝亮在第一時間進到隧道塌方處一看，他也驚呆了，隧道拱頂就像漏斗口一樣，冰磧沙石還在繼續(xù)往下漏，塌方量足足有二百多立方米，將隧道作業(yè)面堵塞得嚴嚴實實，隧道別說繼續(xù)掘進了，就連施工人員也不能近前排險。

對藏日拉隧道的軟弱圍巖大變形，謝亮早就做好了應對預案，但真的遭遇冰磧層與千枚巖的這種變形塌方，謝亮也是頭一次。他及時向指揮部作了匯報，同時啟動應急預案，做好安全防護，確保施工人員的安全。

指揮長馬前卒和總工程師王勇趕到現(xiàn)場，帶著技術人員一起現(xiàn)場研究，及時變更施工工法，采用大管棚超前支護，強化多層砌襯，打長錨桿加固圍巖，對塌方處進行噴漿封閉。這一次塌方連續(xù)處理了兩個多月，藏日拉隧道才又繼續(xù)往前掘進了。

雷聰也是年輕的80后，在拉林鐵路指揮部第四項目部擔任工程部長、團支部書記。雷聰2013年從成都理工大學畢業(yè)，大學學的是工業(yè)設計，卻陰差陽錯地到中鐵二局來搞土木工程，參加西安至成都的高鐵建設，項目部在四川省江油縣。說實話，搞土木工程風里來、雨里去，天天鉆山溝，也回不了家。哪里有工業(yè)設計坐辦公室里冬暖夏涼、輕松愜意？他才干了兩年就感到有點累了，想辭職不干了，還想換個搞工業(yè)設計的工作。就連他所在項目部的工程部長都連著換了九個，前八個都是因為嫌干工程太苦太累，主動辭職不干，到城里另謀高就去了。這對雷聰?shù)呢撁嬗绊懸埠艽蟆＠茁敶螂娫拞枊寢尩囊庖姡瑡寢寷]說行，也沒說不行，而是耐心地和他一起分析工作上的利弊，讓他冷靜考慮，自己做決定。

雷聰還在猶豫中。記得是2015年的6月19日，他聽大家說公司在西藏的拉林鐵路中了標，那兒組建新的指揮部，正需要人手呢。他心一動，人人都說西藏是人間秘境，那可是人生必須去一次的地方。他想去拉林鐵路，正好可去西藏玩玩看看。可巧就在6月25日，雷聰就接到公司人力資源部的電話，征求他意見去不去拉林鐵路。他毫不猶豫地答應了。

雷聰就這樣最初是抱著順便去西藏玩玩的目的到了拉林鐵路。在這個多數(shù)是年輕人組成的公司最年輕的指揮部里，雷聰竟然都算得上“老資格”了。于是，馬指揮長給他這個“老資格”壓上了第四項目部工程部長的擔子，還兼任團支部書記，雷聰一下成了第四項目部的技術主管和一幫年輕人的“娃娃頭兒”。

肩上有了擔子，心里就有了責任。看來到西藏玩玩的心態(tài)必須先放一邊去了。從今以后，工作也不能再由著自己的性子來。想干就干、不想干就換，那可不行。要讓年輕人在高原安下心來干好工程，自己得給年輕人立標打樣，做個樣子給大家看看。中鐵二局人在青藏鐵路干得那么好，我們在拉林鐵路可不能干砸了！年輕人要給年輕人掙面子、爭口氣，不要讓人看不上、看不起……雷聰當時心里就是這么想的。

雷聰把自己心里的這些想法跟四項目部黨支部李愛民書記一說，得到李愛民書記的支持和鼓勵，無論是工程部的技術工作，還是團支部的團員青年工作，雷聰干起來都干勁十足，也心情舒暢。

中鐵二局所中拉林鐵路第8標段有11座大橋，其中四座大橋跨雅魯藏布江。雅江水流湍急，深水處最深10多米，施工難度較大。筑島材料放入水中立刻就被江水沖走，雷聰他們用鐵絲編織成籠，裝入石頭再沉入水中，建成筑島。

朗鎮(zhèn)4號雅江特大橋的江中橋墩深基坑最長樁長達56米，鉆機鉆到筑島水面達66米，旋挖鉆鉆不到頭，鉆到50米深處再改用沖擊鉆繼續(xù)深挖。

大橋承臺施工原設計采用雙壁鋼圍堰作為擋水結構，雷聰現(xiàn)場量測，查閱當?shù)厮馁Y料后，發(fā)現(xiàn)墩位處河床標高、圍堰下沉深度以及施工期間可能出現(xiàn)的最高水位高程等情況，不適宜采用雙壁鋼圍堰。他及時向指揮部報告，采用了他的建議，改為維護樁、旋噴樁止水，避免返工造成的損失。

就這樣，雷聰和工程部的技術團隊帶著剛剛大學畢業(yè)的實習生共15人，最大的剛30出頭，最小的22歲，平均年齡也只有25歲，因橋因水因地制定施工方案，攻克了大橋施工的一個個技術難題，保證了大橋建設工期。

一項目部技術員馬傲1991年出生，2015年從西南交大土木工程專業(yè)畢業(yè)就來到拉林鐵路，在藏日拉隧道實習。剛從大學畢業(yè)，到現(xiàn)場一接觸，才覺得書本知識與實踐差距甚遠。于是他整天看圖紙，再對照圖紙跑現(xiàn)場，如饑似渴地從實踐中學習書本上沒曾學到的知識。一項目部的工程部長艾永祥主動做了馬傲的指導老師，項目部總工程師謝亮也經常給馬傲指點幫助。實習期結束，馬傲以優(yōu)秀的考核成績順利定級為工程部技術員，能夠獨立工作，帶班作業(yè)了。

2016年春節(jié)，是馬傲到拉林鐵路工作以后的第一個春節(jié)。高原的冬季天寒地凍，大橋、路基等露天作業(yè)都停工了，為了保證工期，隧道施工還照常進行。大家都在工地過春節(jié)，馬傲當然也要留在工地。他打電話給父母，父母表示理解，完全支持馬傲。馬傲再給女朋友打電話，女朋友卻不答應，氣呼呼地跟馬傲說：你給我回來，不回來咱們就分手！

結果，2016年的春節(jié)，馬傲沒有回家。相識相愛兩年多的女朋友也真的和他分手了。

項目部領導怕馬傲想不通心里不好受，去給他做思想工作。馬傲說，我能理解她。她想要那種兩個人天天在一起的穩(wěn)定生活，我給不了她。

馬傲的同學知道了，跟他先講了一個故事：內地電視臺有一檔很火的年輕人征婚相戀節(jié)目，就咱們工程單位中鐵大橋局有一個顏值很高的小伙子去征婚，一出場，全場24位漂亮女生一片尖叫，全部給他留燈?？墒堑刃』镒幼晕医榻B是在中鐵干工程的，只聽“啪、啪、啪”一陣聲響，全場24個姑娘霎時間全部滅燈，現(xiàn)場頓時一片靜寂。

馬傲很平靜地說，這個電視節(jié)目我看過。

于是，同學打趣地跟他說：你這才滅了一盞燈，怕什么？還有多少燈隨時都為你點亮呢！

他們一起大笑，戴上安全帽，大步地跑進藏日拉隧道。

這就是中鐵二局拉林鐵路工程指揮部的年輕人。他們雖然年輕，但他們以年輕人的熱情干勁、聰明才智和敢作能為，贏得了指揮部領導和同志們的信任。

在拉林鐵路2016年第三季度勞動競賽“優(yōu)質樣板工程”評比中，中鐵二局拉林鐵路8標段的一段區(qū)間路基被評選為拉林鐵路“標準化樣板示范段”。

2016年11月29日，在拉林鐵路全線開工僅一年半，拉林鐵路全線首座連續(xù)梁沖康特大橋混凝土連續(xù)梁順利合攏，

拉林鐵路工程在順利向前推進，年輕人也在雪域高原茁壯成長。他們說：因為我們正年輕！

我們有著一顆心，

它就是年輕。

年輕的心匯聚在一起，

一個美麗大家庭。

我們在這里成長，

學會了擔當。

我們的肩負著責任，

在這里幸福我一生。

他們的歌聲在雪域高原久久地回響、回響……

責任編輯/盧旭