本報記者　劉揚

一年前的今天，我國大型國產(chǎn)運輸機運-20“鯤鵬”正式交付中國空軍。而在過去一年中，外界不時傳出大運的各種消息：大運成為首個成功完成濺水試驗的中國軍機，而在服役一周年前后，網(wǎng)絡(luò)上又傳出運-20已經(jīng)準(zhǔn)備開始換裝國產(chǎn)渦扇20發(fā)動機的說法……到底大運經(jīng)過一年的服役取得了哪些成果？接下來又將進(jìn)行哪些試驗?zāi)?？《環(huán)球時報》記者6日采訪了中國空軍專家傅前哨。

傅前哨表示，目前，大運還處于初期試裝階段，主要是讓飛行員進(jìn)一步熟悉大型運輸機的性能，掌握相關(guān)飛行技能與駕駛要領(lǐng)。后續(xù)還有很多試驗項目會陸續(xù)展開?？傮w來講，通過一年的訓(xùn)練，空軍的運輸機部隊已經(jīng)基本掌握運-20的性能與飛行要求，已經(jīng)可以執(zhí)行相應(yīng)的任務(wù)。隨著部隊使用和試飛工作的深化，運-20的終極性能將會被發(fā)揮出來。傅前哨認(rèn)為，大運的訓(xùn)練和試飛過程應(yīng)該是先空運，再空投，特別是指重裝空投。而無論是空運還是空投都需要按照循序漸進(jìn)的過程進(jìn)行。就拿貨物運輸來說，部隊訓(xùn)練要從空載開始，先通過本場飛行掌握起降要領(lǐng)，逐漸進(jìn)行滿油轉(zhuǎn)場飛行。裝載貨物的重量也需要由輕到重，再到載重極限，因為不同起飛重量將導(dǎo)致起降時的滑跑距離有非常大的差別。傅前哨認(rèn)為，目前運-20完成空運應(yīng)該已經(jīng)基本沒有問題了，但后續(xù)還要進(jìn)行很多科目的訓(xùn)練與試飛，比如空投、空降，這些都需要經(jīng)過長時間訓(xùn)練、摸索和使用才能飛出飛機的最佳性能。比如重裝空投科目，要在實際訓(xùn)練中掌握大運可以承受多大重量的重裝空投，掌握重裝空投過程中對飛機重心造成的影響。

據(jù)傅前哨介紹，服役一周年意味著先期列裝部隊的運-20將進(jìn)入一個新的階段，除了飛行員熟悉飛機之外，先期使用過程暴露出來的問題還將向研制方進(jìn)行反饋，為后續(xù)運-20的改型升級提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，只有把這些意見和問題統(tǒng)統(tǒng)解決掉，才能開始大批量生產(chǎn)。

大運服役的一年實際上是中國空軍新型裝備發(fā)展的一個縮影，中國空軍的多個型號正在齊頭并進(jìn)。傅前哨表示，大運是一個典型，是大飛機三劍客中第一個上天、第一個完成試飛、第一個列裝部隊的型號，它對中國大飛機的另兩個型號C919和AG600的研制也將起到引領(lǐng)作用，而這些新裝備的誕生標(biāo)志著中國航空工業(yè)技術(shù)水平正在縮小與國際先進(jìn)水平的差距，甚至某些方面已實現(xiàn)超越。

傅前哨認(rèn)為，未來大運的用途將是一個體系化的發(fā)展，利用大運這個平臺可以改型出很多種特種飛機。運-20的改裝空間很大，可以發(fā)展成為一個龐大的戰(zhàn)場支援飛機家族。他建議，航空工業(yè)部門和空軍可以考慮將運-20“一機多用”，也就是利用運-20充足的內(nèi)部油箱為戰(zhàn)斗機進(jìn)行空中加油，而不用專門改裝其機艙，這樣一架運-20平時還是運輸機，有需要時也可以執(zhí)行空中加油任務(wù)。▲