黃新濤

內(nèi)容摘要：本文以中國物流業(yè)的現(xiàn)狀、問題以及影響其績效形成的各種因素的剖析為基礎(chǔ)，借鑒SCP的分析范式和HRV模型，分析認(rèn)為：經(jīng)濟(jì)包容式發(fā)展與中國物流績效提升具有內(nèi)在的契合性；物流企業(yè)采取的滿足經(jīng)濟(jì)包容式發(fā)展要求的各種措施，通過物流業(yè)市場結(jié)構(gòu)和市場行為的互動優(yōu)化調(diào)整，最終促成了物流企業(yè)內(nèi)部績效和外部績效的提升。文章提出的經(jīng)濟(jì)包容式發(fā)展下物流績效提升的基本路徑，為物流業(yè)績效提升和政策優(yōu)化提供了積極的探索和啟示。

關(guān)鍵詞：包容式發(fā)展 物流企業(yè) 績效 路徑

物流業(yè)現(xiàn)狀及其績效的影響因素

物流的概念源起美國，最初的意思是指“貨物配送”，1988年，美國物流管理協(xié)會正式定義了物流的概念，將物流視為是產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的構(gòu)成部分，是以滿足客戶需求而進(jìn)行的高效、低成本的商品流動與存儲，及其相關(guān)的計劃、落實與控制的全過程。我國在《國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》中，將物流定義為物品從供應(yīng)地到接受地的實體流動及其各項基本功能的有機(jī)結(jié)合，這和美國的定義是基本吻合的。因而，物流業(yè)指向以各種物流活動為主要內(nèi)容的經(jīng)營事業(yè)，是集成專業(yè)化和社會化的綜合性物流活動，物流服務(wù)體系表現(xiàn)出以客戶為中心的營運特征和以商品為中心的結(jié)構(gòu)特征。

根據(jù)貝恩的觀點，相關(guān)市場結(jié)構(gòu)（S）、行為（C）和績效（P）是產(chǎn)業(yè)組織研究的基本范疇，這意味著，從物流業(yè)的營運特征出發(fā)，在物流市場的結(jié)構(gòu)、行為基礎(chǔ)上對物流績效的研究具有重要的現(xiàn)實意義。根據(jù)SCP分析范式，一方面，物流業(yè)的市場結(jié)構(gòu)在短期內(nèi)被視為是外部給定的因素，相關(guān)企業(yè)的策略主要是與外部的環(huán)境相適應(yīng)；但在長期范圍內(nèi)，物流業(yè)的市場結(jié)構(gòu)則是動態(tài)變化的，這種動態(tài)的結(jié)構(gòu)調(diào)整正是企業(yè)市場策略行為的長期結(jié)果。另一方面，物流業(yè)績效和市場結(jié)構(gòu)調(diào)整具有雙向互動的因果特征。以此為基礎(chǔ)，本文所探討的物流績效是在一定的市場結(jié)構(gòu)下，物流市場參與主體的行為所帶來的最終經(jīng)濟(jì)成果，這為研究物流績效及其影響因素提供了思路。

第一，從市場結(jié)構(gòu)的角度看，影響物流績效的因素包括物流行業(yè)內(nèi)供求雙方整體的規(guī)模、所提供服務(wù)的差異化以及新物流企業(yè)進(jìn)入的難易程度等主要方面。從而，可以從物流業(yè)的市場集中度、進(jìn)出壁壘和物流服務(wù)的異質(zhì)性角度展開。首先，市場集中度反映了物流業(yè)在產(chǎn)出的各種資源獲取以及績效形成過程中競爭的激烈度。根據(jù)第三次經(jīng)濟(jì)普查數(shù)據(jù)，我國共有物流企業(yè)26萬多家，其中小微企業(yè)24.7萬家，占比93%左右，從業(yè)人員近1300萬人；持有相關(guān)證照的個體經(jīng)營者近878.6萬戶，從業(yè)人員1600多萬人；若以年主營業(yè)務(wù)收入考察物流企業(yè)的規(guī)模發(fā)展情況，根據(jù)中物聯(lián)對100家國內(nèi)主要物流企業(yè)為樣本的調(diào)查統(tǒng)計， 2014年，年主營業(yè)務(wù)收入在1000萬元以上的企業(yè)占比98.9%，年主營業(yè)務(wù)收入在1億和10億元以上的企業(yè)分別占比67%和30%；2015年，年主營業(yè)務(wù)收入在1000萬元以上的企業(yè)占比100%，年主營業(yè)務(wù)收入在1億和10億元以上的企業(yè)分別占比仍舊為67%和30%。盡管如此，由于我國物流企業(yè)總體中小企業(yè)多，根據(jù)物流信息中心發(fā)布的數(shù)據(jù)，以物流業(yè)年收入加工計算2013年和2014年物流業(yè)市場集中度（見表1），主要物流企業(yè)的市場集中度略有上升，但總體變化不大。這進(jìn)一步說明，當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)大但物流企業(yè)不大，主要物流企業(yè)的市場份額基本保持穩(wěn)定，可能的原因在于，盡管物流業(yè)發(fā)展迅速，但由于區(qū)域市場分割、地域保護(hù)政策以及企業(yè)缺乏戰(zhàn)略眼光等，使得物流業(yè)尚未實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的要求。

第二，從行業(yè)壁壘看，主要涉及客戶源壁壘、人才壁壘、技術(shù)壁壘和資金壁壘。由于物流業(yè)市場集中度低，市場競爭激烈度高，客戶的可獲取性和穩(wěn)定性是企業(yè)成長的重要方面。由于物流業(yè)對企業(yè)聲譽(yù)、經(jīng)驗、業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、安全記錄、運行效率等要求較高，使得客戶在不同物流企業(yè)之間轉(zhuǎn)換的成本較高，所以企業(yè)和客戶之間在過往良好合作基礎(chǔ)上建立起來合作關(guān)系往往較為穩(wěn)定，從而，業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)和新進(jìn)入企業(yè)客戶的可獲取性低，和業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)的客戶穩(wěn)定性高的現(xiàn)象同時存在，直接限制了新進(jìn)企業(yè)的客戶資源積累和企業(yè)成長。物流企業(yè)在客戶獲取與積累方面的困難衍生出其發(fā)展中的高素質(zhì)勞動力的可獲取性及穩(wěn)定性問題。隨著現(xiàn)代物流牽扯面的不斷拓展，先進(jìn)的管理技術(shù)、信息技術(shù)、信息系統(tǒng)工程等科學(xué)理論不斷被應(yīng)用，物流業(yè)的知識、技術(shù)和資金密集的屬性特征愈來愈強(qiáng)。物流業(yè)信息量驟增，企業(yè)管理難度加大，這在客觀上要求物流企業(yè)必須以高素質(zhì)的、穩(wěn)定的員工隊伍來支撐發(fā)展，但在實際中，中小物流企業(yè)對高素質(zhì)勞動力吸引難、留住也難，直接制約了潛在進(jìn)入企業(yè)的發(fā)展預(yù)期。根據(jù)第一物流網(wǎng)以100家國內(nèi)主要物流企業(yè)為樣本的調(diào)查統(tǒng)計，認(rèn)為操作型員工雇傭較難的占42%，認(rèn)為管理型員工雇傭較難的占46%，有12%的企業(yè)反映管理型員工流失嚴(yán)重。

在行業(yè)的資金壁壘方面，盡管現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)營模式中，其資產(chǎn)配置有輕資產(chǎn)和重資產(chǎn)兩種模式，但隨著物流業(yè)不斷的發(fā)展，無論是整合他人資源的輕資產(chǎn)模式還是自建資產(chǎn)來拓展物流服務(wù)范圍與品質(zhì)的重資產(chǎn)模式，客觀上都存在很大的資金需求。伴隨服務(wù)范圍的拓展，從服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)到服務(wù)執(zhí)行都需要大量資金支持，且資金的投入產(chǎn)出周期比較長，一旦金融支持缺乏，資金壁壘將不可避免的形成。根據(jù)中物聯(lián)2016年對100家主要物流企業(yè)的調(diào)查，有近75%的企業(yè)認(rèn)為有不同程度的資金緊張，但金融可得性卻很低，對物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了直接制約。

第三，從物流企業(yè)所提供服務(wù)的異質(zhì)性程度看，物流企業(yè)服務(wù)的異質(zhì)性是物流市場結(jié)構(gòu)的主要方面之一，物流企業(yè)所提供服務(wù)的差異化決定了其控制市場的能力。物流企業(yè)服務(wù)的異質(zhì)性可以通過其服務(wù)的垂直差異化和水平差異化表現(xiàn)出來，前者說明物流企業(yè)可以提供較競爭對手更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，后者反映了其可以提供同類但特性不同的物流服務(wù)的能力。服務(wù)的異質(zhì)性既是小企業(yè)成長所急需的競爭優(yōu)勢的形成源，也是大企業(yè)穩(wěn)定市場份額并不斷開拓新領(lǐng)域的重要依托。但從我國物流企業(yè)發(fā)展實際情況看，2014年有代表性的物流企業(yè)中，運輸型的占比28%，倉儲型的占比14%，綜合型的占比58%；2015年有代表性的物流企業(yè)中，運輸型的占比34%，倉儲型的占比11%，綜合型的占比54%；在較大規(guī)模的綜合型物流企業(yè)中，在物流網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)、管理體制等方面實力強(qiáng)大的并不多，尤其是提供流通再加工增值服務(wù)的企業(yè)很少，導(dǎo)致物流服務(wù)同質(zhì)性強(qiáng)，高端物流服務(wù)比較缺乏。盡管一體化物流和信息類物流服務(wù)出現(xiàn)了較高速的增長趨勢，反映了經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型階段物流服務(wù)新增長點的培養(yǎng)，但在總體結(jié)構(gòu)中仍然占比較低，物流服務(wù)市場結(jié)構(gòu)調(diào)整遠(yuǎn)未出現(xiàn)拐點。

第四，從物流企業(yè)的市場行為的角度看，主要涉及物流市場的供求特征及其影響下的企業(yè)關(guān)系與行為。物流企業(yè)的市場行為與物流市場結(jié)構(gòu)存在互動影響關(guān)系。在當(dāng)前物流市場集中度低、物流服務(wù)差異化程度低、行業(yè)壁壘較高的市場結(jié)構(gòu)特征影響下，企業(yè)的市場行為大致可以區(qū)分為價格行為和非價格行為兩大類：前者主要是市場競爭過程中的影響定價的各種行為，后者主要是與物流企業(yè)產(chǎn)權(quán)變動和營銷策略有關(guān)的非價格行為。根據(jù)當(dāng)前的物流市場結(jié)構(gòu)不難發(fā)現(xiàn)，我國的物流市場尚處于壟斷競爭和完全競爭的中間狀態(tài)，市場上缺少能左右價格的大型壟斷性物流機(jī)構(gòu)，也缺少能決定價格的高附加值物流服務(wù)，加之相關(guān)市場信息的可得性低，企業(yè)定價主要是根據(jù)自身經(jīng)驗和歷史信息采用成本加成定價，使得物流市場價格競爭激烈。從物流業(yè)營銷策略看，受倚重的策略主要是廣告的媒體投放和有針對性的營銷推送，客戶管理、關(guān)系營銷和增值服務(wù)日益受到重視。另一種很重要的非價格行為是物流業(yè)借助兼并、收購、聯(lián)合等行為推動組織方式或者市場結(jié)構(gòu)調(diào)整的策略，結(jié)果是單個物流企業(yè)競爭力的提高或者是物流企業(yè)集群的形成。

第五.從當(dāng)前物流企業(yè)的市場績效角度看，主要是在物流市場結(jié)構(gòu)和市場行為的影響下，整個物流行業(yè)的盈利與發(fā)展情況。從當(dāng)前情況看，物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，到2015年中國社會物流總額達(dá)到219.2萬億元，社會物流總費用達(dá)到10.8萬億元，物流業(yè)實現(xiàn)總收入7.6萬億元，從業(yè)人數(shù)超過3000萬人，整個物流業(yè)已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)囊?guī)模，是全球第一大物流市場，也是全球最具成長性的市場。但是，受到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、資源分布、流通體制、交通運輸、信息服務(wù)等的影響，我國行業(yè)內(nèi)的生產(chǎn)迂回嚴(yán)重，物流業(yè)的總體效率還有相當(dāng)?shù)奶嵘臻g。目前，我國萬元GDP的運輸量仍然接近5000噸公里，而物流較發(fā)達(dá)的美國尚不足1000噸公里。圖1和圖2分別反映了我國物流費用的低速增長趨勢和GDP的物流需求系數(shù)變化。

從全局范圍看，我國物流企業(yè)績效不高的關(guān)鍵影響方面包括：物流企業(yè)的成本持續(xù)增加且稅負(fù)重。根據(jù)中物聯(lián)（2016）對百家重點物流企業(yè)經(jīng)營情況的調(diào)查統(tǒng)計，主要物流企業(yè)平均稅費占主營業(yè)務(wù)收入的15%左右；運輸環(huán)境欠佳，單位里程運費較高，其中單位里程平均燃油成本占運輸成本的30%，過路過橋費占運輸成本的15%，交通運輸罰款占運輸成本的3%多；物流企業(yè)倉儲用地費用高；融資成本高且渠道不暢；物流生產(chǎn)人工成本高且高素質(zhì)勞動力缺乏；相關(guān)政策環(huán)境好轉(zhuǎn)但仍需改善。

包容式發(fā)展要求與物流業(yè)績效提升契合

一方面，根據(jù)SCP范式下物流企業(yè)績效影響因素的分析，可以得出物流業(yè)績效形成的基本結(jié)構(gòu)，如圖3所示。另一方面，經(jīng)濟(jì)的包容式發(fā)展涉及經(jīng)濟(jì)、社會、制度等方面，雖然尚未形成統(tǒng)一的定義，但都關(guān)注經(jīng)濟(jì)增長、社會發(fā)展、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，是協(xié)調(diào)短期和長期社會發(fā)展目標(biāo)的戰(zhàn)略性問題，其基本要求是微觀經(jīng)濟(jì)主體能以更加平等的機(jī)會廣泛參與社會經(jīng)濟(jì)活動，在生產(chǎn)性就業(yè)不斷提高的基礎(chǔ)上實現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)的長期可持續(xù)增長，其中包含機(jī)會平等、生產(chǎn)性就業(yè)和社會可持續(xù)發(fā)展的三個互動影響的因素，如圖4所示。根據(jù)Roemer（1998，2006）的觀點，機(jī)會均等強(qiáng)調(diào)微觀經(jīng)濟(jì)主體的福利的大小取決于個體努力而與主體外部環(huán)境無關(guān)，這是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)條件。不平等的機(jī)會會導(dǎo)致資源配置效率受損，政策有效性下降，增加社會沖突。因而，政策和制度的關(guān)鍵在于能以經(jīng)濟(jì)主體外部環(huán)境不公平的消除來促進(jìn)社會公平發(fā)展。生產(chǎn)性就業(yè)強(qiáng)調(diào)的是高素質(zhì)勞動力在高效產(chǎn)出部門的配置，世界銀行（2008）認(rèn)為這是包容性增長最重要的工具，生產(chǎn)性就業(yè)提高的過程是就業(yè)和產(chǎn)出效率的同時提高過程?？沙掷m(xù)發(fā)展是環(huán)境友好、結(jié)構(gòu)合理的經(jīng)濟(jì)可持續(xù)增長，強(qiáng)調(diào)以結(jié)構(gòu)調(diào)整為基礎(chǔ)的、綠色創(chuàng)新驅(qū)動的資源和環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。為了明示包容性增長和物流業(yè)績效改善二者之間的契合，本文將物流績效改善的不同影響層面進(jìn)行整合，進(jìn)一步用HRV（Hausmann，Rodrick and Velasco，2005）模型來探尋包容式發(fā)展的基本要求與物流業(yè)績效提升之間存在的內(nèi)在的一致性。

筆者從微觀經(jīng)濟(jì)主體的選擇出發(fā)，假設(shè)：微觀經(jīng)濟(jì)主體的效用U取決于個體對物流服務(wù)的消費量c及其獲取相關(guān)服務(wù)的機(jī)會均等的程度，存在（u/c）>0，（u/）>0 ，且微觀經(jīng)濟(jì)主體的產(chǎn)出函數(shù)f（.） 和效用函數(shù)u（.） 都滿足Inada條件；令c是物流服務(wù)的消費量，n是市場上微觀經(jīng)濟(jì)主體數(shù)量的增長率，k是微觀經(jīng)濟(jì)主體的平均資本耗費，α 和 β分別代表相關(guān)市場的技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，l表示人力資本，θ 表示基礎(chǔ)設(shè)施和自然資源等產(chǎn)出中的補(bǔ)充性增進(jìn)因素，z表示時間偏好，τ 是資本稅率，r表示資本收益率，其中rt（1-τt） 資本稅后收益率，wt是t時刻的工資率。市場上，普通消費者通過向物流企業(yè)提供勞動和資本，并適當(dāng)調(diào)整消費結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)效用的最大化。因此，目標(biāo)函數(shù)為：

其中是阿羅-普拉特相對風(fēng)險厭惡系數(shù)的倒數(shù)，ρ是實際利率；此即經(jīng)濟(jì)包容性發(fā)展的凱恩斯-拉姆齊規(guī)則。進(jìn)一步地，給定效用函數(shù)的顯性表達(dá)：，帶入上述均衡發(fā)展路徑得到新的凱恩斯-拉姆齊規(guī)則條件為：

根據(jù)（8）式可以看出，經(jīng)濟(jì)體短期增長取決于社會環(huán)境、資本環(huán)境等因素，經(jīng)濟(jì)體的長期增長取決于自然資源條件和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的狀態(tài)；結(jié)合（8）和（9）式可以看出，經(jīng)濟(jì)體的機(jī)會均等程度越高，資本積累速度也越高，經(jīng)濟(jì)增長態(tài)勢也越好；進(jìn)一步地，從（9）式中可以看出，產(chǎn)出的物質(zhì)條件、勞動力素質(zhì)、技術(shù)進(jìn)步、市場環(huán)境、資源條件、政策取向等因素是行業(yè)人均產(chǎn)出函數(shù)中的主要影響因素。

包容式發(fā)展下物流績效提升路徑的探討

已經(jīng)明確，經(jīng)濟(jì)包容式發(fā)展不僅關(guān)注短期的增長速度，更重要的是關(guān)注長期發(fā)展的可持續(xù)性。HRV模型的均衡形成過程和凱恩斯-拉姆齊規(guī)則已經(jīng)揭示了包容式發(fā)展的影響因素或者說需要關(guān)注的方面。根據(jù)對包容式發(fā)展的互動影響因素的分析，如果經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中在機(jī)會均等、生產(chǎn)性就業(yè)和可持續(xù)發(fā)展三個相互作用的方面存在劣勢，經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式就存在程度不同的非包容。當(dāng)存在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)會不均等的約束，很可能是社會參與的不均等或者分配不均等，前者與社會資源、福利等獲取機(jī)會的不均等有關(guān)，后者可能與社會地位弱勢和收入分配不均等有關(guān)；當(dāng)存在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生產(chǎn)性就業(yè)方面的約束，這往往是相關(guān)就業(yè)機(jī)會的提供或者勞動力素質(zhì)欠缺使然，前者很可能源自投融資環(huán)境、產(chǎn)業(yè)規(guī)模和結(jié)構(gòu)等方面約束，后者很可能與高素質(zhì)勞動力跨地域、行業(yè)遷徙的限制和勞動者教育有關(guān)；當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在可持續(xù)性方面的約束，通常與非優(yōu)化的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和非友好的生產(chǎn)資源環(huán)境利用有關(guān)，反映了經(jīng)濟(jì)社會在投融資機(jī)制、產(chǎn)業(yè)布局、內(nèi)外經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)、資源利用效率、環(huán)境污染等方面的失衡。

從管理學(xué)的角度看，物流業(yè)績效是物流企業(yè)在特定時間內(nèi)完成的、可描述的物流服務(wù)的行為過程及其可衡量的物流服務(wù)的行為結(jié)果。在這里，績通常指業(yè)績，從經(jīng)濟(jì)結(jié)果的角度體現(xiàn)了物流企業(yè)的利潤目標(biāo)；效通常指效率、效果、行為、方式或方法等，從經(jīng)濟(jì)行為的角度體現(xiàn)了物流企業(yè)提供物流服務(wù)的行為過程及其成效。一般地，物流業(yè)績效實現(xiàn)的影響因素有外部因素和內(nèi)部因素兩類，外部因素主要是外部環(huán)境，揭示了物流業(yè)的行業(yè)制度、產(chǎn)業(yè)政策、傳統(tǒng)習(xí)俗等客觀因素；內(nèi)部因素主要是勞動者素質(zhì)水平、要素資源投入和內(nèi)部制度等因素。

因此，可以相應(yīng)地將物流業(yè)績效區(qū)分為內(nèi)部績效和外部績效兩個相互聯(lián)系的績效層面。其中，內(nèi)部績效主要包括短期內(nèi)的利潤目標(biāo)、長期的發(fā)展?jié)摿蜖I運中業(yè)務(wù)質(zhì)量的改善；外部績效主要表現(xiàn)為對經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、市場結(jié)構(gòu)和制度優(yōu)化的積極作用。在此基礎(chǔ)上，將物流業(yè)績效和經(jīng)濟(jì)包容式發(fā)展的基本要求相聯(lián)系，可以得到經(jīng)濟(jì)包容式發(fā)展下物流績效改善的基本路徑和措施，如圖5所示。在 物流績效改善的措施與路徑中，經(jīng)濟(jì)包容式發(fā)展的基本要求構(gòu)成了能推動物流績效改善的各種措施的基本規(guī)范，物流企業(yè)在其約束下采取的各種增進(jìn)績效的措施，通過物流市場結(jié)構(gòu)及其物流市場行為的調(diào)整和優(yōu)化，推動企業(yè)在日常業(yè)務(wù)質(zhì)量提升的基礎(chǔ)上實現(xiàn)短期和長期的發(fā)展目標(biāo)，同時對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和制度優(yōu)化產(chǎn)生不可忽視的積極作用，最終帶來物流企業(yè)績效的提升，這個提升的過程，既包含了物流業(yè)運行的經(jīng)濟(jì)成果，也包含了物流業(yè)在不斷提升經(jīng)濟(jì)成果過程中付出的努力。

參考文獻(xiàn)：

1.儲昭，鄧?yán)?第三方物流整合對績效影響：企業(yè)特征的調(diào)節(jié)效應(yīng)的實證研究[J].數(shù)理統(tǒng)計與管理，2015，34（4）

2.向德平.包容性發(fā)展理念對中國社會政策建構(gòu)的啟示[J].社會科學(xué)，2012（1）

3.戴君，謝，王強(qiáng).第三方物流整合對物流服務(wù)質(zhì)量、伙伴關(guān)系及企業(yè)運營績效的影響研究[J].管理評論，2015，27（5）

4.邸玉娜.中國實現(xiàn)包容性發(fā)展的內(nèi)涵、測度與戰(zhàn)略[J].經(jīng)濟(jì)問題探索，2016（2）

5.許遠(yuǎn)旺.末端治理：包容性發(fā)展視閾下社會管理創(chuàng)新的路徑選擇[J].湖北社會科學(xué)，2014（5）