傳統(tǒng)車企面臨“成長”的失控

□ 本刊記者 張恒

2017年的首個季度，我國汽車銷量出現(xiàn)了明顯放緩的趨勢。由于行業(yè)集中度在逐步提高，大部分上市車企的利潤仍在顯著走高，前十五名的車企集團的市場占有率進一步提升。

一面是我國整車企業(yè)利潤不斷飆升，另一面是它們正逐步失去行業(yè)的控制權(quán)。這聽起來很矛盾。從某種意義來說，整車企業(yè)的利潤來源恰恰就是源自對產(chǎn)業(yè)鏈的掌控。

掌控

造車企業(yè)能掌控產(chǎn)業(yè)鏈，不僅僅因為它們掌握著足額的采購權(quán)，更根本的原因是汽車的本質(zhì)是一種“封閉式+磨合型”的產(chǎn)品?！胺忾]式”體現(xiàn)在零部件的標準和接口設(shè)計基本上只封閉于一家汽車企業(yè)內(nèi)?！澳ズ闲汀斌w現(xiàn)為汽車的許多功能包括用戶體驗，都是由諸多零部件通過不斷積累磨合出來的。

就以乘坐感為例，舒適性不是由哪個特定零部件或部分決定的，而是由包括輪胎、底盤、懸掛系統(tǒng)、減震器、座椅等等一系列零部件通過相互之間的微妙、合理的搭配整合出來的。同時，這些零部件安裝在一起，不只是提供了乘坐舒適性，它們還決定了汽車其他方面的性能與體驗。這是一個錯綜復(fù)雜并相互交織的系統(tǒng)。

減震器配置的輕微差距，發(fā)動機的重心、車軸的位置出現(xiàn)輕微的偏移，都會對產(chǎn)品性能產(chǎn)生不小的影響。所以，汽車內(nèi)如此多的零部件通過不斷“磨合”，搭配出了一整套的駕乘體驗。這需要長時間的積累，也是汽車制造業(yè)的門檻。

對比來看，電腦則是“開放式+模塊化”產(chǎn)品。因為電腦中的所有零部件都是標準化的設(shè)計和接口規(guī)范；各種零部件有著普遍的通用性。

我們經(jīng)常聽到整車廠商提到的模塊化，但車廠的模塊化，更多在于模塊化生產(chǎn)，而非模塊化設(shè)計。模塊化生產(chǎn)，是通過構(gòu)造的統(tǒng)合化和標準化，達到在不同車型之間相互利用，以達到節(jié)約成本的目的。這是另一件事。

新興的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，大都集中在新能源汽車領(lǐng)域。相比傳統(tǒng)的燃油汽車，電動汽車的零部件要少得多。它們非常有可能把汽車從“封閉式+磨合型”的產(chǎn)品，逐步改造成“開放式+模塊化”的產(chǎn)品。畢竟，這是互聯(lián)網(wǎng)思維和大工業(yè)思維上的區(qū)別。

就開放式而言，它們都希望能吸納用戶的意見，讓用戶在汽車研發(fā)中占有更多的話語權(quán)，眾籌造車更是這個思路。雖然這個模式是否能真行得通還有待時日來觀察，但這種把用戶推到更高的位置上的想法，對汽車產(chǎn)業(yè)來說就是創(chuàng)新的。

失控

很多人認為，互聯(lián)網(wǎng)造車并不靠譜。但開路先鋒特斯拉的市值已經(jīng)超過了通用汽車和福特汽車，成為美國市值最高的車企?？v使我國的互聯(lián)網(wǎng)造車大都不靠譜，但它們對汽車行業(yè)的擾動仍不能忽視。況且最終誕生一兩家可以生存的新企業(yè)，并非不可能。

同樣，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)雖然不可能很快就改變汽車制造的模式，但這種新思維的逐步滲透是無法避免的。比如特斯拉使用了7000多節(jié)16580電池，就是純粹互聯(lián)網(wǎng)工程師的思維，而非汽車制造工程師的思維。

此外，不妨也把視野放在行業(yè)上下游。商務(wù)部發(fā)布新的《汽車銷售管理辦法》，最顯著的變化就是未來4S店為主的賣車模式將會被打破。以后，既可以搞一店出售多個品牌的汽車大賣場、汽車超市，也有可能在蘇寧這種實體店面里賣車。此外，還明確要求供應(yīng)商不得要求經(jīng)銷商同時具備銷售、售后服務(wù)等功能。總體來說，這令汽車的銷售和售后服務(wù)變得更為市場化，并在一定程度上削弱了整車企業(yè)在下游的控制權(quán)。

《汽車人》曾發(fā)文討論，由于新能源汽車的興起和汽車智能化的趨勢，汽車的價值鏈也正在重塑，價值鏈重塑必然伴隨產(chǎn)業(yè)鏈重塑。在產(chǎn)業(yè)鏈上游，整車廠商也在失去控制權(quán)。明顯的例子是，一直以來整車企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中的議價能力是最強的。而在新能源汽車到來之后，動力電池企業(yè)的議價能力超越了整車企業(yè)。這也是以松下和三星為首的國際企業(yè)，在動力電池領(lǐng)域大把投資砸錢，形成技術(shù)和規(guī)模的“護城河”的原因。它們希望能以此夠掌控汽車的未來。

作為大工業(yè)時代的代表，汽車行業(yè)歷經(jīng)百年發(fā)展，百年間人類的科學(xué)技術(shù)翻天覆地，更重要的是思維方式也不斷演化。汽車行業(yè)雖然一并與時俱進，但作為一個成熟的商業(yè)模式，很多一直健康運行的方式，以銷量為首的收入模式，以工程師為中心的研發(fā)模式，不是說變就能變的。

這就好像一個堅固的堡壘，不同的思維、不同的技術(shù)、不同的模式正逐漸滲透進來，影響并改變著行業(yè)?？v使車企在業(yè)務(wù)和利潤上仍不斷成長，成長和失控也是同時發(fā)生的。