【摘要】隨著新疆地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速起步以及物流行業(yè)新型產(chǎn)業(yè)的興起，將從一個全新的角度——物流業(yè)分析對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。由于與內(nèi)地路途和距離的問題導(dǎo)致物流成本較大，新疆地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)不及新疆地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。在新絲路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的響應(yīng)與號召下，發(fā)展物流業(yè)無疑對新疆的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了契機(jī)。但是，新疆地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)明顯嚴(yán)重落后于我國中部平原和東部沿海，物流促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長應(yīng)有的作用沒有得到充分發(fā)揮。

【關(guān)鍵詞】區(qū)域經(jīng)濟(jì) 新疆物流產(chǎn)業(yè) 深度灰色關(guān)聯(lián)模型

一、研究的背景及現(xiàn)狀

（一）選題的背景與意義

1.選題的背景。在新絲路背景下，物流的發(fā)展對新疆經(jīng)濟(jì)的影響研究，將會促進(jìn)新疆經(jīng)濟(jì)向健康可持續(xù)發(fā)展方向邁進(jìn)。

首先，新疆省位于亞洲地理版圖的中心位置，西部與哈薩克斯坦等國的邊境線接壤，是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重要樞紐站。其次，物流業(yè)作為一個集人流、信息流、資金流、商流為一體的新興第三產(chǎn)業(yè)，在我國國內(nèi)生產(chǎn)總值中占越來越大的比重，被稱為第三利潤源泉。新疆地區(qū)發(fā)展物流業(yè)主要依托的是其豐富的資源優(yōu)勢和綠色農(nóng)畜產(chǎn)品，如：克拉瑪依豐富的石油資源、風(fēng)能、太陽能等綠色能源產(chǎn)業(yè)，日照充足的瓜果蔬菜等。新疆優(yōu)越的地理位置、豐富的礦產(chǎn)資源、以及蔬菜瓜果等綠色農(nóng)業(yè)特色決定了新疆地區(qū)廣闊的物流發(fā)展空間和強(qiáng)大的物流需求。但是由于與內(nèi)地路途和距離的問題導(dǎo)致物流成本較大，新疆地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)不及新疆地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。新絲路經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)為新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了一個良好的平臺。但是，新疆地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)明顯嚴(yán)重落后于我國中部平原和東部沿海，物流促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長應(yīng)有的作用沒有得到充分發(fā)揮。

2.研究的意義。新疆企業(yè)可以根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)的需求，使物流資源得到有效配置，優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，規(guī)劃合理配送路線，縮短運(yùn)輸距離，減少機(jī)會成本。通過模型計(jì)算出物流行業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)聯(lián)度，為政府發(fā)展物流行業(yè)做出決策的依據(jù)。鼓勵社會企業(yè)及個人投資物流產(chǎn)業(yè)，克服新疆地區(qū)物流行業(yè)普遍存在的諸如運(yùn)輸距離長等弊端，培育物流新型人才，促進(jìn)新疆地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

（二）國內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述

1.國外研究現(xiàn)狀。物流業(yè)在國外發(fā)展比中國早，國外學(xué)者對物流理論及其發(fā)展趨勢研究的也比較透徹?，F(xiàn)總結(jié)如下：馬克思在《資本論》[1]中強(qiáng)調(diào)了資本來流通環(huán)節(jié)不斷的增值過程，在商品流通過程中，即在物流環(huán)節(jié)資本是不斷累積，呈上升的發(fā)展趨勢，早在這本書中便可以看到物流環(huán)節(jié)與資本之間的微妙聯(lián)系：商品生產(chǎn)環(huán)節(jié)也是物流產(chǎn)業(yè)的一個必要環(huán)節(jié)，從原材料采購到車間生產(chǎn)產(chǎn)品等一系列工藝過程來看，搬運(yùn)等多種物流活動均參與到這類活動中，最終產(chǎn)成品被發(fā)往全國各地的經(jīng)銷商，再到千千萬萬的百姓手中，產(chǎn)品最終的價格都包含從采購到生產(chǎn)及銷售的物流費(fèi)用，如包裝費(fèi)，裝卸費(fèi)，倉儲費(fèi)用等；Ana Wang（2014）[2]使用貨物周轉(zhuǎn)量這一衡量指標(biāo)來物流行業(yè)對經(jīng)濟(jì)的影響作用，并對地區(qū)貨物周轉(zhuǎn)量進(jìn)行實(shí)證分析，提出優(yōu)化方案。Qian Dai，Jiaqi Yang（2013）[3]聲稱物流園區(qū)，現(xiàn)代物流體系的顯著節(jié)點(diǎn)和物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群，已經(jīng)被認(rèn)為是促進(jìn)城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展新的潛在增長點(diǎn)，其不僅形成規(guī)模強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)，物流園區(qū)也將通過乘數(shù)效應(yīng)等逐漸影響到其他經(jīng)濟(jì)行業(yè)。Peter Claus（2009）[4]的研究表明國家擁有的財(cái)富越多，物流行業(yè)的支出也會越多，在世界貿(mào)易組織等國際組織的推動下，國家財(cái)富的增加，可以通過發(fā)展物流行業(yè)，相應(yīng)增加一國的物流支出，作者還發(fā)現(xiàn)，越是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家，該國的物流支出占經(jīng)濟(jì)總額的比重越大，如荷蘭、英國、德國等國家，但是對于第三世界的國家，如非洲等地區(qū)的政府來說，想要在資源有限的情況下大力發(fā)展物流行業(yè)并不是切實(shí)可行的，綜合國力的評價指標(biāo)隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步正在發(fā)生著變化，物流業(yè)作為衡量一國的發(fā)展水平將指日可待。

2.國內(nèi)研究現(xiàn)狀。雖然我國近年來也積極發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，但起步晚等因素導(dǎo)致我國對物流行業(yè)的研究較少：賀玉德、馬祖軍（2014）[5]研究的最終結(jié)果表明有一個階段的協(xié)調(diào)特征，協(xié)同作用的沖突整合的興起。蘇慶艷，朱玉琴，王旭（2014）[6]研究發(fā)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，導(dǎo)致物流市場的擴(kuò)大，有利于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。孔慶華（2013）[7]提出了物流技術(shù)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有不可忽視的貢獻(xiàn)，倡導(dǎo)國家及地區(qū)發(fā)展物流技術(shù)，如改進(jìn)貨物運(yùn)輸工具，研發(fā)新型智能搬運(yùn)、裝卸工具減少社會人力成本，物流結(jié)構(gòu)的調(diào)整受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的空間布局的重新分布，將會使物流結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，減少資源浪費(fèi)。

雖然國內(nèi)均有對物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的研究現(xiàn)狀，但總體來所，國外對物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的研究較為深刻，并且研究的眾多結(jié)果引領(lǐng)者全球物流的發(fā)展，眾多學(xué)術(shù)理論較為普遍的受到社會各界人士的認(rèn)可，從物流的角度研究經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平，為廣大學(xué)者提供了更廣闊的視野。國內(nèi)學(xué)者應(yīng)緊跟時代潮流，對物流對為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的研究發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

二、灰色關(guān)聯(lián)模型相關(guān)理論介紹

經(jīng)濟(jì)理論研究中，有時白色指研究的對象所要表達(dá)的信息非常明確，人們可以一目了然；黑色指所研究的信息，人們不能理解；灰色介于白色和黑色之間，代表研究的對象有一部分已知，但另一部分未知，而這部分未知的信息具有極大的不確定性，用模糊的研究方法來分析研究對象，灰色關(guān)聯(lián)模型建立的步驟如下：

（1）假設(shè)研究的序列共有兩類：特征序列與因素序列兩種存在方式。設(shè)特征序列{x0（t）}和因素序列為{xs（t）}分別為：x0（t）={x0（1），x0（2），…，x0（n）}；xs（t）={xs（1），xs（2），…，xs（n）}，t=1，2，…，n。

（2）對數(shù)據(jù)進(jìn)行無量鋼化處理，使不同比較基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)具有可比性。

三、新疆物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)狀分析

隨著物流行業(yè)競爭的日益激烈，在優(yōu)勝劣汰的環(huán)境中，那些沒有自己競爭優(yōu)勢的企業(yè)將會被合并與整合。就目前而言，新疆物流行業(yè)尚處于發(fā)展階段，行業(yè)內(nèi)部資金規(guī)模小，基礎(chǔ)設(shè)施差，先進(jìn)技術(shù)缺乏等導(dǎo)致應(yīng)對外來風(fēng)險(xiǎn)的能力差，能達(dá)到規(guī)?；?jīng)營的企業(yè)并不多，雖然在疆內(nèi)算龍頭老大，但在全國范圍內(nèi)相比就沒有多大的優(yōu)勢了。新疆物流行業(yè)雖然得到國家政策支持等，但較中國沿海地區(qū)及新疆周邊中亞國家的物流環(huán)境相比較，仍然具有較大的差距。就交通運(yùn)輸狀況來說，新疆省幅員遼闊，以天山為界分為南疆與北疆，疆內(nèi)各州與省會城市烏魯木齊的平均距離大概有700多公里，首府到南疆的喀什口岸距離大概有1500多公里全疆幅員遼闊，鐵路、公路運(yùn)輸距離過遠(yuǎn)，運(yùn)輸耗時多，機(jī)會成本巨大。鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施造成資金人員等資源投資占比過大，運(yùn)費(fèi)導(dǎo)致物流成本上升，缺乏市場競爭力。國家相關(guān)部門提出，加快建立“面向三亞、溝通兩洲”的國際道路運(yùn)輸大通道，并通過政策支持，引導(dǎo)資金流向，近幾年新疆物流的規(guī)模也逐漸擴(kuò)大。

四、物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展基于深度灰色關(guān)聯(lián)模型的分析

（一）主要評價指標(biāo)的選取和數(shù)據(jù)來源

評價物流業(yè)發(fā)展水平的指標(biāo)比較多，但是通常使用運(yùn)輸設(shè)施、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量及運(yùn)輸里程、物流從業(yè)人員的受教育程度及數(shù)量等相關(guān)指標(biāo)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的衡量指標(biāo)大量學(xué)者會用到國內(nèi)生產(chǎn)總值，農(nóng)業(yè)、工業(yè)、服務(wù)業(yè)產(chǎn)值以及進(jìn)出口等經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)。在經(jīng)過大量的分析比較之后，選取以下指標(biāo)是有意義的，并據(jù)此建立了灰色關(guān)聯(lián)度分析系統(tǒng)，如表1：

從《新疆統(tǒng)計(jì)年鑒》及新疆省政府官方網(wǎng)站中將2009～2014年，新疆地區(qū)物流行業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)指標(biāo)的數(shù)據(jù)搜集整理并填列下表，如表2：

（二）新疆2009～2014年物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)強(qiáng)度測定

主要為灰色系統(tǒng)軟件的應(yīng)用，在主菜單中點(diǎn)開軟件中的灰色關(guān)聯(lián)分析，選擇多列數(shù)據(jù)序列關(guān)聯(lián)度，并將所選取的各項(xiàng)物流指標(biāo)對經(jīng)濟(jì)的影響程度做算術(shù)平均數(shù)后進(jìn)行排序，最終根據(jù)深度灰色關(guān)聯(lián)模型計(jì)算出的排序，對各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行具體的分析。將表4-2中收集整理的數(shù)據(jù)應(yīng)用于灰色關(guān)聯(lián)模型，運(yùn)用程序，計(jì)算整理，并得出如下結(jié)果：

（三）新疆2009～2014年物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)性判斷

從上面的表3可以看出來，其中影響新疆物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的九個指標(biāo)與當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的七個指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度都是介于0.35～0.65關(guān)聯(lián)度（中等）及0.65～0.85關(guān)聯(lián)度（較強(qiáng)）兩個區(qū)間內(nèi)。將應(yīng)用灰色關(guān)聯(lián)模型的分析得到的結(jié)果進(jìn)行排序：交通運(yùn)輸倉儲和郵政業(yè)>載貨汽車數(shù)量>貨物周轉(zhuǎn)量>公路營業(yè)里程>鐵路營業(yè)里程>旅客周轉(zhuǎn)量>物流從業(yè)人員>貨運(yùn)量>客運(yùn)量。交通運(yùn)輸倉儲和郵政業(yè)x1經(jīng)濟(jì)的影響程度最大，關(guān)聯(lián)度最大，而物流的貨運(yùn)量x3和客運(yùn)量x5對經(jīng)濟(jì)的影響程度中等，關(guān)聯(lián)度不是很強(qiáng)，這說明針對物流貨運(yùn)量和客運(yùn)量的提升還有很大的發(fā)展空間。

五、如何發(fā)展新疆物流產(chǎn)業(yè)并促進(jìn)新疆地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

（一）加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，完善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

在西部大開發(fā)及新絲路經(jīng)濟(jì)帶的大背景下，新疆省積極響應(yīng)國家號召，大力發(fā)展交通運(yùn)輸行業(yè)及交通運(yùn)輸設(shè)施的基礎(chǔ)建設(shè)，取得了較大的進(jìn)步，但是，新疆地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，相對落后，基礎(chǔ)設(shè)施不健全，發(fā)展依然受到限制。政府部門應(yīng)該打破新疆省的地域格局，淡化以天山南北作為南北疆的觀念，修建交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，興修鐵路、公路，使載貨汽車的數(shù)量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展保持一致，使供求相當(dāng)，使南北疆連成一片，不再受地域的限制，建立專項(xiàng)物流基礎(chǔ)設(shè)施，如新疆蔬菜水果專項(xiàng)運(yùn)輸渠道，保證易腐易爛特征的新鮮水果及時運(yùn)往內(nèi)地乃至中亞國家。促進(jìn)農(nóng)民增收，提高貨物人員車輛的運(yùn)輸速度，減少路上的機(jī)會成本。

（二）合理布局物流倉儲設(shè)施，轉(zhuǎn)變服務(wù)理念

倉儲是商品流通必不可少的環(huán)節(jié)，倉儲成本也是物流成本的重要組成部分，倉儲成本的節(jié)約將會提升物流企業(yè)的市場競爭能力，傳統(tǒng)的倉儲模式大多為粗放型的露天堆放等沒有很好的保護(hù)措施，商品容易毀損，現(xiàn)代物流應(yīng)該轉(zhuǎn)變這種倉儲模式，根據(jù)不同的商品以及不同的客戶，提供更符合顧客要求，有差別個性化的倉儲服務(wù)。為節(jié)省倉儲成本，物流公司可以將倉儲外包，商品存儲在第三方倉儲機(jī)構(gòu)提供的專業(yè)化倉庫，健全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，健全支撐體系，加強(qiáng)信用體系建設(shè)，強(qiáng)化科技與教育支撐，協(xié)調(diào)推動新疆地區(qū)電子商務(wù)發(fā)展，使信息高效，準(zhǔn)確的傳達(dá)到物流行業(yè)。

（三）搭建發(fā)展平臺，吸納人才

目前新疆地區(qū)物流專業(yè)在高校的開設(shè)相對較少，人才培養(yǎng)體系尚不健全。即便是開設(shè)的學(xué)校，也存在教師水平參差不齊，教學(xué)設(shè)備較落后等情況。每個行業(yè)的發(fā)展都離不開人力資本生產(chǎn)要素，高素質(zhì)的物流專業(yè)人才是新疆發(fā)展物流行業(yè)必不可少的重要資源，較強(qiáng)的服務(wù)意識和高素質(zhì)綜合性人才是該省發(fā)展物流行業(yè)急需的。因此，加快完善物流專業(yè)人才的培養(yǎng)體系與方案，提高該行業(yè)的從業(yè)職員的素質(zhì)、文化、技術(shù)水平，也可以通過促進(jìn)創(chuàng)業(yè)就業(yè)，加強(qiáng)人才培養(yǎng)方式提高物流從業(yè)人員的數(shù)量。

（四）提高物流通行效率

優(yōu)化城市的配送系統(tǒng)，合理規(guī)范中通、圓通、申通、韻達(dá)等物流快遞公司的貨運(yùn)體系，鼓勵私企出資建立專項(xiàng)運(yùn)輸系統(tǒng)，包括私人投資建立鐵路公路等基礎(chǔ)設(shè)施及投資于交通運(yùn)輸設(shè)備等，政府采用BOT方式來經(jīng)營。并規(guī)范車輛運(yùn)輸?shù)墓芾碇贫?，安裝GPS全球定位系統(tǒng)，加強(qiáng)車輛的監(jiān)督管理。設(shè)置公共運(yùn)輸、裝卸集散地，提高貨物及人員的同行效率。

（五）政府加大支持服務(wù)力度

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，政府應(yīng)該注意到物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)作用，為提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，調(diào)整經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，政府應(yīng)該積極引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。發(fā)展物流行業(yè)應(yīng)該注意到除了發(fā)揮市場對物流資源的優(yōu)化配置作用外，政府還應(yīng)該積極引導(dǎo)物流資源的流向，例如政府可以加大對大中型物流企業(yè)的稅收減免政策，法律法規(guī)規(guī)范物流行企業(yè)發(fā)展的借貸資金支持與貸款貼息等優(yōu)惠政策，針對不同的企業(yè)，運(yùn)用不同的扶持政策。積極鼓勵并支持物流信息化公共服務(wù)平臺的搭建（如菜鳥工程等），大力爭取政策支持的力度。

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作者簡介：謝娟（1991-），女，漢族，甘肅人，就讀于蘭州大學(xué)經(jīng)濟(jì)院，2015級金融學(xué)專業(yè)，碩士學(xué)位，研究方向：區(qū)域經(jīng)濟(jì)與銀行理論。